Feribotların çevresel etkileri

Seyahat ettiğimde çevresel etkimi sınırlamaya çalışıyorum. Tamamen seyahat etmekten kaçınmak istemiyorum, ancak seyahat ettiğimde, eğer mesafeler çok büyük değilse (örneğin, karada seyahat etmek üç günden fazla sürecekse, hava taşımacılığı üzerinden yer seviyesinde taşımayı tercih ediyorum. , Yine de uçabilirim.

İyi doldurulmuş bir trenin, özellikle İsveç'teki gibi hidroelektrik olması durumunda, her bir kilometre-kilometre başına æroplandan çok daha düşük bir ekolojik ayak izi vardır. Yüksek hızlı trenler ve dizel trenler zaten daha kötü, ancak yine de uçmaktan çok daha iyi. Peki feribotlara ne dersiniz? (Hızlı) feribotların kullandığı yakıt oldukça kirli olabilir. Öte yandan, feribotlar binden fazla yolcu, bazen de birkaç bin kişi taşıyabilir.

Tipik, iyi doldurulmuş bir feribotun gezgin başına ekolojik ayak izi, bir æroplanın gezgin başına ekolojik ayak iziyle nasıl karşılaştırılır?

Örneğin, Stockholm'den Varşova'ya seyahat ederken, benzer bir seyahat sınıfına sahip dört alternatif tanımlanabilir, burada tüm gün trenleri 2. sınıftır ve tüm gece konaklama (tren veya feribot) ortak bir kabinde yatak / rıhtımdır.

sıradan bir ekonomi koltuğunda uçan
Nynäshamn – Gdańsk üzerinden tren + feribot ile
trenle (neredeyse) Kopenhag, Hamburg, Berlin üzerinden (önemli bir servis yolu)
(yılın sadece bir kısmı) Malmö ve Berlin üzerinden feribotla trenle ( Berlin Night Express )

Hangisi en ekolojik?

— gerrit
kaynak

Harika bir soru! Eko bilgi ile seyahat arama motorları arıyordum ve hava yolculuğu için bir veya iki (ücretsiz) vardır. Bence olası bir seyahat rotasını kaçırdınız, Malmö'den Berlin'e giden gece treni. Ve sonra Berlin'den Varşova'ya. Gerçek sayılarım olmamasına rağmen, bunu birkaç kez kullandım, sadece en az ekolojik yıkıcı yol olabilir.

— Alendri

Doğru, bunu düşünmedim çünkü seyahat edeceğim zaman ameliyat edilmiyor, yıl boyunca değil. Yine de ekledim.

— gerrit

Hangi seyahat sınıfı? Aldığınız farklı alan miktarları nedeniyle birinci sınıf ve ekonomi arasında birçok ulaşım türü üzerinde büyük bir etki var

— Gagravarr

@Gagravarr, doğru, bu konuda bilgi ekledim.

— gerrit

Şahsen herhangi bir sınıfın karşılaştırılabilir verilerine sahip olmak istiyorum, böylece bir seçim yapabilir ve aralarındaki farkı görebilirim.

— Alendri

Yanıtlar:

Feribotlar için emisyon rakamlarını bulmak otomobiller, trenler ve uçaklara kıyasla şaşırtıcı derecede zordur. Feribotlar için bulduğum en iyi kaynak bu rapor:

Åkerman, Jonas (2008). Klimatpåverkan från resor kullanıyor ["Yabancı seyahatlerin iklim etkileri"]. Rapor TRITA-INFRA-FMS 2008: 7. Stockholm: Kraliyet Teknoloji Enstitüsü.

Åkerman, İsveç sakinlerinin yurtdışı seyahatine bakıyor. Halkın çevresel etki raporlarından feribot emisyonu rakamları ve İsveç ile Finlandiya arasındaki feribotların ana operatörleri olan Silja Line ve Viking Line'dan kişisel iletişim kaynaklarından kaynaklanıyor. Bunlar feribotlar ve diğer büyük ulaşım şekilleri için ulaştığı son rakamlar:

|-------------------+--------------------------------|
| Mode of transport |   Average greenhouse emissions |
|                   | (kg CO₂-equiv. / passenger-km) |
|-------------------+--------------------------------|
| Air               |                           0.24 |
| Car               |                           0.09 |
| Ferry             |                           0.17 |
| Bus               |                           0.02 |
| Rail              |                           0.04 |
|-------------------+--------------------------------|

Tüm bu rakamlara bağlı uyarılar ve önemli belirsizlikler vardır, ancak bunları büyüklük sırası tahminleri olarak almak bile trenin feribottan çok daha az sera emisyonu ürettiğini gösterir.

Google Haritalar ile Stockholm-Varşova seyahatiniz için ilgili mesafeleri tahmin etmek bana şunları sağlar:

|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Route                       | Distance  | Emissions                   |
|                             | (km)      | (kg CO₂-equiv. / passenger) |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Air, direct                 | 800       | 192                         |
| Ferry + Rail via Gdańsk     | 570 + 350 | 97 + 14 = 111               |
| Rail via Hamburg            | 1800      | 72                          |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|

"Berlin Night Express" rotası için matematik yapmadım, ancak Trelleborg-Sassnitz geçişi kısa olduğu için sadece tren rotasına benzer olacağını hayal ediyorum.

— Pont
kaynak

İlginç! Bir yan not olarak, demiryolunun genellikle elektrikli ve elektrikli rayın nükleer veya yenilenebilir olabileceği düşünülürken, otobüslerin esasen dizel olduğu göz önüne alındığında, otobüs ve demiryolu figürü beni şaşırttı.

— gerrit

Ayrıca, feribot emisyonlarının yaya yolcuları, araba yolcuları ve bir feribotu paylaşan yük arasında nasıl bölündüğünü görmek de ilginç olacaktır

— Chris H

@gerrit Evet, bu beni de şaşırttı. Benim tahminim, uluslararası seyahat kısıtlaması ile çarpılmış olması, otobüslerde genellikle yüksek doluluk oranlarına sahip önceden rezerve edilmiş charter koçları anlamına geliyor. Åkerman, bu durumda muhtemelen makul olan otobüslerin% 70 doluluk olduğunu varsayar, ancak muhtemelen birçok yerel / bölgesel otobüs hizmeti için gerçekçi olmayan bir şekilde yüksek olacaktır.

— Pont

Uçakların ve trenlerin karşılaştırılması, uçakların ekolojik olarak en az çevre dostu ulaşım şekli olduğunu gösteriyor. Http://www.seat61.com/CO2flights.htm adresinden bir örnek olarak :

resim açıklamasını buraya girin

Uçak, tren ve araba + feribotu karşılaştıran bazı sınırlı verilere sahip bir site bize aşağıdaki verileri veriyor, ancak araba emisyonlarının sayıları biraz çarptığını varsayıyorum, bu da feribotun en düşük etki olabileceğine inanmamı sağlıyor:

resim açıklamasını buraya girin

Uyarı: Bunlar sadece CO2'yi dikkate alır ve taşımacılığın çevreyi etkilediği başka birçok yol vardır.

— Rory Alsop
kaynak