Londra'dan Cenevre'ye neden çok fazla aktarmasız uçuş var?

Gelecek Mart ayında kayak yapmaya gideceğim ve sadece hangi zamanların uygun olduğunu görmek için uçuşlara kısaca bir göz atmak istiyorum. Bu yüzden Google Flights'ı sorguladım ve o gün (3 Mart 2018) 51 (!) Doğrudan uçuş gösterdi! Ayrıca, defalarca listelenen kod paylaşımları değiller. Londra'da oldukça şanslı olduğumuzu biliyorum, çünkü pek çok noktaya doğrudan uçuşlar sık ​​sık oluyor, ama bu beni biraz fazla etkiliyor. Her 28 dakikada bir uçuş olacak bir günde 24 saat uçsalar bile matematiği yaptığımı ve doğru saydığımı farz ediyorum.

Pekala, Cenevre-Londra'yı bu kadar çok uçuşa ihtiyaç duyacak kadar özel bir bağlantı yapan nedir?

Cenevre Havaalanı ağırlığının biraz üzerinde baskı yapıyor, çünkü şehir birçok uluslararası organizasyona ev sahipliği yapıyor (New York'tan sonra BM en önemli yeri ve bundan önce Milletler Cemiyeti koltuğu) ve zengin ve ünlüler için bazı bankacılık hizmetleri ve diğer hizmetler. Avrupa, Orta Doğu ve Afrika’daki birçok zengin varlıklı kişi, göl kıyısında veya Divonne-les-Bains’de (Fransa’da) villaları rue du Rhône’de alışveriş yapıyor ve Cenevre hastanesinde tedavi görüyor (yarım düzine görebilir) bir yıl devlet veya hükümet başkanları ve tedaviniz sırasında özel bir odadan özel bir kanala kadar her şeyi ayarlamanıza izin verir).

Bu, ana Orta Doğu taşıyıcıları tarafından yapılan iyi hizmeti ve ayrıca bazı belirsiz noktalara yapılan uçuşları (çoğu son yıllarda ortadan kalkmış olmasına rağmen) açıklamaktadır. Ancak bunun, Avrupa destinasyonlarına düşük maliyetli kısa mesafeli uçuşların ana nedeni olduğunu sanmıyorum. Son on yılda, bunların sayısı, özellikle Zürih gibi diğer kapılar veya büyük göbeklerden daha düşük ücretlerle, düşük maliyetli bir iskele (daha uzun yürüyüşler ve jet köprüsü yok) özel olarak yiyecek ve içecek sağlamakla birlikte, çok arttı.

İngiltere'deki rastgele şehirlerden uçuşlar için ana faktör muhtemelen Cenevre'nin Fransız, İsviçre ve hatta İtalyan Alpleri'ndeki kayak merkezlerine uçmak için uygun bir konum olmasıdır. Sezonda, Kuzey Fransız Alpleri'ndeki ana tatil yerlerinin hemen dışında bekleyen tüm ana beldelere çok sayıda servis otobüsü işleticisi var. Bu teoriyi destekleyen diğer bir detay ise Londra'dan yapılan birçok uçuşun (aynı zamanda İngiltere'deki diğer yerlerden ve bazılarının Hollanda veya İskandinavya'dan) mevsimsel ve / veya hafta sonu ile sınırlı olmasıdır. Aslında, Wikipedia'ya göre, yalnızca kış kiralama sezonunda kullanılan bir terminal var.

Son olarak, “EasyJet” aslında birkaç farklı şirkettir. Şimdiye kadarki en büyüğü, markayı yaratan İngiliz şirketi. Ancak, EasyJet Switzerland dahil olmak üzere aynı markayı kullanan daha küçük havayolları vardır. Aslında, kısmen bir EasyJet franchise'ı olarak satın alınan ve yeniden markalaştırılan daha önceki bir girişimin kalıntıları. Geneva Cointroin havaalanından yola çıkarak, EasyJet'in Londra-Luton'dan sonra ikinci merkezi olmasını ve Wikipedia'ya göre havaalanının trafiğinin% 40'ını oluşturuyor.

Cenevre, Zürih'ten sonra İsviçre'nin ikinci büyük şehri. Birinci sınıf niteliği ve büyük STK'ların varlığı ve finans ve bankacılık sektörünün baskınlığı göz önüne alındığında, sık sık el ilanları çekiyor. Cenevre, bu dünyanın zenginliğini ilgilendiren birçok şeye sahip ... şehir merkezindeki caddelerde alışverişe çıkıp tüm saat ve mücevher dükkanlarını görüyor!

İkinci nokta, Alpler'in merkezi konumudur. İnsanlar sadece şehirde kalmak için GVA'ya inmezler: çoğu iç bölgelere seyahat için transfer. Ünlü kayak merkezlerinin çoğuna düzenli trafiğe sahip en yakın havaalanıdır. Birçok transfer servisi yolcuları İsviçre'deki tüm ünlü kayak merkezlerine ve ayrıca komşu Fransa'ya getirmek için giriş kapısının arkasında beklemektedir. Sınır pistin hemen arkasında, terminalin karşısında ve havalimanının Fransa'da belki de herhangi bir havaalanında gördüğüm tek kara gümrük gümrük kontrol noktasında bir kara kenarı sektörü var. Chamonix'e karayoluyla 1 saatte kolayca ulaşılabilir. GVA'ya indiğinizde, istasyona yürüyerek 5 dakikadan az bir sürede ayrı ayrı kemer bantları ve tren rayları ile ulaşabilirsiniz. Oradan tüm Valais'e hizmet veren Brig'a yarım saatlik bir tren kalkıyor,

Sion (SIR) olan İsviçre yamaçlarına daha yakın bir havaalanı daha var. Çok az programlanmış trafiği var ancak 737'lere inebilecek bir pist var. Son zamanlarda üssünü kapatan ordunun varlığı nedeniyle hayatta kalıyordu; Bu havaalanı cumartesi günleri haftalık uçuşlarla mevsimlik kayak trafiği görmektedir. Swiss Air, rotanın geçerli olup olmadığını görmeye çalıştı ve yeni bir havayolu şirketi olan Powdair, kayak merkezlerine odaklandığı şekliyle kullanacak. Yaklaşma iniş sırasında kaçınılması gereken dağlar ve hastane nedeniyle zordur. London City dışında çalışma imkanı sağlayan Embraer gibi küçük uçaklar kullanılıyor. Terminal, jet köprüsü olmayan ve sadece 4 check-in sayacı bulunan küçük bir binadır. Sion büyük tatil yerlerine çok yakın ancak Cenevre'nin kullanabileceği trafikte büyük bir avantajı var.

Dahası, easyJet'in GVA'yı birincil hub olarak kullanan bir yan kuruluşu, easyJet İsviçre'si vardır. Uçaklarda İsviçre bayrağını ve İsviçre'yi gösteren HB- ile başlayan "kayıt numarası" nı arayın.

En azından kara tarafındaki "normal" bir havaalanı için havaalanı çok küçük olduğu için sorunuz tamamen anlaşılabilir. Yoğun zamanlarda gerçekten kalabalıklaşıyor. Daha da tuhaf ama gerçek: aynı nedenlerle, durmadan hem İsviçre hem de Birleşik Krallık ile Dubai, Abu Dabi'ye, hatta New York'a bile uçabilirsiniz!

İsviçre'nin büyük merkezi olan Zürih’le ilgili olarak, havayolları için daha büyük maliyetler vardır. Zürih platoda, dağlardan daha uzakta bulunur ve kayak destinasyonları için daha az ilginçtir. Belki Graubunden, Interlaken, Lucerne bölgesi ve Orta / Doğu İsviçre kayak merkezleri ZRH'dan GVA'dan daha iyi hizmet veriyor. Lermschberg ana tüneli 2007'de açıldığı ve tren seyahat süresini kısalttığı için Zermatt gibi üst Valais tatil köyleri bile havaalanından trenle kolayca ulaşılabilir. Alpler'in yakınında bulunan diğer büyük havaalanları Lyon St Exupéry, Fransa (LYS) ve Milan Malpensa, İtalya'dır (MXP). Her ikisi de daha fazla, Lyon'un direkt demiryolu bağlantısı yok, belki otobüsleri var. Milano, uçak bileti ücretlerinde avantaj sağlayabilir; Milano'dan, İsviçre'den özdeş yerlere kadar birçok uçuş daha ucuz.

Pek çok İngiliz insan kayak yapmaya bayılır. Bunu yapmanın "standart" yolu, cumartesi-cumartesi günleri tatil rezervasyonu yaptırmaktır => oteller ve dağ evleri, punters'larını cumartesi günleri transfer eder, giden konuklar sabahları ve öğleden sonra gelenler ile birlikte gelir.

(Bunu yapmazsanız, uzman bir ajanla para harcamak, örneğin AirBnB kullanmak veya insanları tanımak zorundasınız).

Cenevre, Fransa ve İsviçre'deki (ve hatta İtalya'daki) popüler kayak merkezlerinin çoğuna makul bir sürüş mesafesinde bulunuyor ve muhtemelen Zürih'ten daha ucuzdur ve havayolları için daha az sıkışıktır.

Bu yüzden çok Cumartesi uçuşları alır.

Kaynak: Eskiden çok kayıyordum ve biz de insanları tanıyordum.

Cenevre, uygun vergi muameleleri nedeniyle emtia ticareti ( dünyadaki kahvenin yaklaşık yarısı işlem görmektedir) için son derece önemlidir . Ancak birçok insan Londra merkezlidir, pazartesi ve cuma günleri uçmaktadır. BM, BMMYK, CERN, IPO, DTÖ ve ICRC gibi uluslararası örgütlere sahiptir. Birçoğu işe gidiyor, çünkü konut İsviçre'de pahalı ve çoğu zaman sınırlı sözleşmelere sahipler. Aileni Birleşik Krallık'ta tutmak ve Cenevre'de küçük bir daireye sahip olmak daha iyi. Londra dışında yaşıyorsanız, bazen diğer havaalanlarının size daha uygun olduğunu göreceksiniz, bir meslektaşınız Gatwick'e daha yakın yaşadı ve oradan seyahat etti. Bir diğeri Stansted'e daha yakın yaşadı ve bütçe seyahatlerinden faydalanarak oradan gitti.

Cenevre'ye uçmak istiyorsanız, doğrudan giden birkaç kıtalararası uçuş var ama çoğunlukla yakındaki bir merkeze gitmek istiyorsunuz. Zürih, Paris, Londra, Frankfurt veya Amsterdam'dan ayrılan neredeyse çok yakın.

Londra'da birden fazla havaalanı var. Kıtalararası uçuşlar çoğunlukla Heathrow'dan geçmektedir, ancak yine de Gatwick'ten ve daha az bir ölçüde Stansted ve London City'den ayrılmaktadır. Gatwick daha küçük bir merkez gibi davranıyor, aynı zamanda İngiltere'nin Güney Doğu'sunda yaşayan insanlar için de geçerli. Stansted bütçe gezginler ve tatil kalabalık için iyidir. Diğerleri ise İsviçre ve Fransız Alplerinin batı bölgelerine yakınlık olduğuna dikkat çekti. İngiliz kayak tatili uçuşlarının çoğu Stansted veya Gatwick dışındadır. Son olarak, London City finans endüstrisinde bulunanlara hizmet vermektedir ve uçağa hızlı gitme ve yaklaşık 35 dakikalık doğrudan uçuşlar için kısa bir seyahat süresine sahip olma avantajına sahiptir.

Frankfurt veya Amsterdam büyük, ancak tek havaalanlarıdır ve Frankfurt bile Cenevre'ye ve Cenevre'den saatlik uçuşlar yapmaktadır. Tüm Londra havaalanlarını bir araya getirirseniz, neden önemli bir bağlantı olduğunu anlamak çok kolaydır.

Cenevre'nin tatil merkezi olarak oynadığı rol hakkında konuşmamayı ihmal ettim. Konumu, Batı İsviçre'ye ve ayrıca Fransız Alpleri'ne kayak ve diğer turizm için iyi bir geçit sağlar. Çoğu tatil trafiği hafta sonu civarındadır, çünkü insanlar genellikle bir Cumartesi günü uçarlar, tatil yerlerine giderler ve bir hafta ya da iki hafta sonra uçarlar, bu nedenle Cumartesi ve biraz daha az bir oranda, Pazar, özellikle bütçe uçuşları için zirveye çıkar. Kış.

Diğerleri neden Londra ve Cenevre arasında bu kadar çok talep olabileceğini iyi açıkladı . Neden bu kadar çok uçuş olduğunu sorduğumuza göre , bununla ilgili soruyu cevaplayan fazladan bir açıya değmeye değdiğini hissettim: neden daha az uçakla, daha büyük uçaklarla değil?

Bu gibi iş ağır kısa mesafeler için, havayolları arasındaki rekabet temelinde olması daha olasıdır zamanlama ve frekansa göre daha fiyat . İş seyahatinde olan yolcular (yani, seyahatlerinin nedeni budur - mutlaka işletme sınıfında uçmaları gerekmemektedir), eve daha erken gidebilmeleri için, pahalı yarı esnek (veya hatta daha pahalı tamamen esnek) biletler alırlar. Toplantıları daha erken sona erer ya da gerektiğinde kaçmalarına izin vermek için.

Açıkçası, bu esnekliğin değeri o gün arasında seçilebilecek kaç uçuşun olduğuna bağlı olarak ilginç bir oyun teorisine yol açıyor. İki havayolu her ikisi de günü uçuşlarla kapatabilir, her koltukları doldurmaya yetecek kadar yolcu bulunduğuna inandıkları için değil, daha esnek bir program arayan tüm kazançlı esneklik arayan yolcuları diğer havayolu şirketine bırakacaklarını bilerek.

Ayrıca, bir uçuş teknik zorluklarla karşılaşırsa ve programdan atılmak zorunda kalırsa, bir sonrakine kadar uzun sürmeyecek olması nedeniyle operasyonel bir fayda vardır. Finanse edilen yolcuların düzenli yolculuklar yaptığı güzergahlar için, bu güvenilirlik uzun vadeli sadakatlerini güvence altına alabilir (özellikle sık uçuş planındaki statü bir sonraki uçuştaki koltuklardan birini alma şansını arttırırsa).

(Bunların hepsi tipik boş zaman yolcularına zıtlık ediyor; bunun için - tuhaf zamanlamalara, ikincil havaalanlarına ve genel LCC deneyimine toleransı temel alındığında - fiyat görünüşte belirleyici bir etken. Buna bağlı olarak, çoğu tatilci, uçuşlarını oldukça ağır bir şekilde almak istiyor. işletme rezervasyonlarının ne kadar değiştiğini veya dürüst bir şekilde iptal edildiğini küçümseme - ve dolayısıyla çifte rezervasyonun havayolları tarafından kullanılması.)