Daha büyük ('ana') bir karayolu ağı olan bir kara kütlesini paylaşan, ancak bağlantısı kesilen en büyük karayolu ağı nerededir? [kapalı]

Avrupa'da yaşamak teorik olarak ve muhtemelen pratikte, bir araba ile yola çarpıp, Malezya'ya kadar gidebileceğimi hayal ediyorum, çünkü yol ağı, birbirine bağlanan yolların "milyonlarca" yolundan oluştuğunu, Sonunda sadece sürerek hedefime vurabilir. Afro-Avrasya dışındaki diğer kara kütleleri, kıtanın belli başlı noktalarını birbirine bağlayacak olan karasal karayolu ağlarına sahiptir. Aynı Yeni Zelanda ve Avustralya gibi adalar için de geçerli.

Bir kara kütlesini paylaşan, ancak daha büyük ('ana') yol ağıyla bağlantısı kesilen en büyük yol ağını nerede bulabilirim?

Bu örnekte, bir ülkede birincil karayolu ağı (siyah) ve kara yolunun birincil karayolu ağına bağlı olmayan ek bir karayolu ağı (yeşil renkli) bulunmaktadır.

Yolların nasıl bağlandığını tanımlamak için, bir köprü veya asfaltsız yolla bağlanan yollar bağlantı olarak sayılır, ancak örneğin feribot bağlantıları sayılmaz (bir uçtan diğerine sürekli sürüş yapamadığı için - ancak feribot sizi ada, karayolu ağı başka bir kara kütlesinin karayolu ağının bir parçası olacaktır).

ABD'nin Devletlerarası Otoyollardaki boşlukları , yolların hala birbirine bağlı olduğu bir durum gibi gözüküyor, bu nedenle muhtemelen yeterli bir cevap vermiyorlar. Bağımsız yol ağlarına sahip olabilecek "hiçbir yerin ortasında" kurulmuş şehirleri okudum. Ayrıca, Antarktika veya Grönland gibi zorlu bir yapıya sahip olan geniş kara kütleleri, muhtemelen birbirleriyle veya başka bir kara kütlesine bağlı olmayan ayrı yol ağlarına sahiptir. Belki bunlardan biri sorunun cevabı olabilir.

Güney Amerika fiziksel olarak Kuzey Amerika'ya bağlı, ancak ortasında hiçbir yolu olmayan bir orman / bataklık alanı var ( Darién Gap ). Birkaç kişi Gap'ı geçti, ancak bu büyük bir sefer. Çoğu, Gap'ın 100 km uzunluğunu gezmek için en az 30 gün sürdü.
Orada birkaç köprüler Panama Kanalı üzerinden, bu nedenle Gap Panama kuzey ABD'ye bağlıdır. Kanal insan yapımıdır, bu yüzden 2 kara kütlesini ayırdığını düşünmüyorum.

İlk başta bunun saçma olduğunu düşündüm. Arabalar yeşil alana nasıl ulaşır? Sonra kendi ülkem olan Kanada'nın kuzeyindeki kuzeyi hatırladım. İzole edilen köy ve kasabalarda, üzerinde araba bulunan yollar vardır, ancak ana yol sistemine bağlı değildir. Arabalar tren veya tekne ile geliyor.

İşte Moosonee ve Moose Fabrika :

Açıkça bir yol sistemine sahip olduklarını görebilirsiniz. Kanada'daki diğer yollara bağlı değil ve Moosonee'ye gidemezsiniz. Bunlar arasında kışın bir buzlu yolda araba kullanabilirsiniz, ancak yazın değil.

Rastgele gerçekler: Bir fabrika bir rektörlük olarak bir etkendir - kelime şimdi orijinal şey olmayan "işlerin yapıldığı bir yere" uygulanır. Moose Factory, Kanada'daki en eski daimi yerleşim yerlerinden biri. İki şehre de gittim ve hiç geyik görmedim. Ayrıca bu "uzak kuzey" yeri, Londra, İngiltere ve Berlin, DE ile aynı enlemdedir.

Juneau, Alaska kesin bir aday olurdu. Şehir deniz seviyesindedir ve karayla birbirine bağlı olmasına rağmen onu Kuzey Amerika anakarasından izole eden dağlarla çevrilidir.

Darién Gap nedeniyle aradığınız cevabın Pan-Amerikan Karayolunun kuzey ve güney yarısı olduğuna inanıyorum. Darién Gap, 19.000 mil uzunluğundaki bir karayolu sisteminde 66 mil uzunluğundaki bir moladır ve kuzey ve güneydeki Pan-Amerikan Otoyoluna bağlanan yol ağlarından bahsetmez.

Elbette bu, daha geniş bir yol ağı tarafından çevrelenmiş bir yol adası diyagramınızla eşleşmiyor, ancak tanımladığınız kurallara uymalıdır.

İyi bir aday (Kuzey / Güney Amerika sayılmazsa) Rus Uzak Doğu'daki Kamçatka Yarımadası olabilir . Açık Sokak Haritasına göre , kuzeydeki Palana kadar şehirleri ve güneydeki Petropavlovsk-Kamchatsky ve Ust-Bolsheretsky'yi birbirine bağlayan bir otoyol sistemi var gibi görünüyor ( Bing Maps kullanılarak daha yakından inceleme yapıldı), Ozernovskiy kadar güneyde bir yol bağlantısı olduğunu gösteriyor). Bu, karayolu ağının kuzeyden güneye yaklaşık 900 km, batıdan doğuya yaklaşık 400 km uzanan bir alanı kapsadığı anlamına gelir. Bu ağ neredeyse kesinlikle Avrasya'daki ana yol ağına bağlı değil. Ağın toplam uzunluğu tahmin edilmesi muhtemelen çok daha zordur. Kamçatka'daki toplam nüfus yaklaşık 300.000 kişidir (bazıları ana yol ağına bağlı olmasa da).

Cape Wrath'e giden yol, İskoç karayolu ağının geri kalanından Kyle of Durness tarafından izole edilmiştir - düşük gelgitte sahil boyunca sürülerek geçilebilir. Bu yeterli değilse, bölge aynı zamanda canlı bir füze menzilidir. Karga Cape Wrath'den Kyle of Durness'e uçarken yaklaşık 14km.

Kuralları doğru anlıyorsam, cevap kesinlikle Japonya'nın yol ağı. Tüm Japonya ülkesi 1,2 milyon kilometrelik karayoluna sahip ve bu da onu dünyadaki altıncı en büyük karayolu ağına sahip ülke yapıyor . Bu yolların bazıları büyük olasılıkla, ana Japon yol ağından bağlantısı kesilen dış adalarda (Ryukyu Adaları gibi) varken, bu yolların büyük çoğunluğu Honshu, Hokkaido, Shikuko ve Kyushu gibi dört ana adadadır. Bunlara köprülerle bağlı diğer küçük adalarda olduğu gibi.

Tuna Deltası'ndaki Sfantu Gheorghe , 4'e 2 kilometreden biraz daha az bir alanı kaplamaktadır.
Orada araba var, ama onları nehir kayığına getirmelisin.

Kazanan değil, ancak bazen muhtemelen yaklaşık 600 km uzaklıktaki önemli mesafelerden

Contboyto Kış Yolu için Tibbitt

Her yıl 600 km uzunluğunda bir yol, sürekli olmayan buz üzerinde inşa edildi.

Her Ocak Güney'den Kuzey'e (ana N Amerika karayolu sistemine bağlı değilken) inşa edilirken, genellikle her baharı Güney'den Kuzey'e eriterek, uzunluğunun çoğunu veya çoğunu bağlantısız halde bırakma olasılığı yüksektir.