İkili toplu hızlı geçiş sistemleri var mı?

51

In Eurometropolis Lille-Kortrĳk-Tournai , Belçika, sınır ötesinden Lille metro uzatmak için öneriler olmuştur. Her ne kadar bu teklifler maliyet nedeniyle rafa kaldırılmış olsa da, merak ediyorum: herhangi bir ikili metropol alanında her iki ülkeye de yayılan hızlı bir toplu taşıma sistemi var mı?

Not: Özellikle kentsel alanlara özgü metro / yeraltı / metro / hafif raylı sistem / tramvayları düşünüyorum. Hem şehirlerde hem de kırsal alanlarda birçok uluslararası otobüs sistemi vardır ve otobüslerin belirli bir altyapıya ihtiyacı yoktur.

— gerrit
kaynak

23

Gerçekten bir cevap değil, ama soğuk savaş sırasında Berlin sistemi, Batı Alman yolcularının Doğu Alman toprakları altındaki istasyonlardan geçtiği bölümleri vardı.

— kullanıcı16259

6

@ user16259 Farkındayım, Berlin yine de "ikili şehir" için özel bir durumdu.

— gerrit

5

Detroit Metrosu'nun Windso'ya giden 3 hattı var - bekle, ben hangi dünyadayım?

— Harper

5

Nice (Fransa) - Monako (AB dışından) - Ventimiglia (İtalya) arası TER treni?

— Jukka Suomela

7

Parçacık hızlandırıcıları hızlı geçiş sistemleri olarak sayılıyor mu?

— Andrew Grimm

83

Evet - Basel tramvay sistemi çoğunlukla İsviçre’de ancak Fransa’ya ve Almanya’ya kadar uzanıyor.

Fransa'da beş, Almanya'da üç istasyon var.

— DJR
kaynak

Güzel! Fransa’ya uzatma çok yakın zamana benziyor.

— gerrit

5

@gerrit olarak değil, satır 10 (daha önce hat 17) aslında ishal yoluyla (farklı kantonunda) geri İsviçre'ye gitmeden önce (Leymen bir stop) Fransa. Hat 1986'da BLT tramvay ağına eklendi (daha önce BTB'nin bir parçasıydı).

— jcaron

5

Sanırım @gerrit, sınırın 20 metreden kısa kesilmesi için kullanılan Satır 3'ün uzantısına atıfta bulundu. Harita Aralık 2017'de açılan uzatmayı gösteriyor. Daha ucuz bir yemek almak için eski terminustan Fransa'ya yürüdü (2013).

— Andrew Lazarus

2

@JonathanReez Evet, ama o zamandan beri işler gerçekten farklı değil. Leymen gibi belirsiz yerlerde hiçbir zaman (eğer varsa) sınır kontrolleri yapılmamıştı ve hatta sabit kontrol noktalarında kontroller sadece seçici idi. Şimdi ve o zaman arasındaki ana fark, pasaport pullarının Schengen

— Crazydre

1

@jcaron "Satır 8 2014'te Almanya'ya uzatıldı (İsviçre Schengen Bölgesi'ne katılmadan önce)" İsviçre 2008'de katıldı

— Crazydre

37

Demiryoluna gelince, düşünebileceğim üç tane var:

[ÖØ] sonuç verdi . Malmö-København ikili alan, demiryolu ve karayolu köprüsü ile bağlantılıdır. Hem İsveç hem de Danimarka demiryolu şirketleri bu hat üzerinde tren işletmektedir. Ara bağlantı, İsveçli trenlerin sol tarafta, Danimarkanın sağ tarafta sürmesi ile karmaşık.
Sınır ötesi trenleri olan Strasbourg-Ortenau Eurodistrict: S-Bahn Ortenau + TER Alsace. Bölgesel transit haritasına sahip bir PDF burada . Bunu görebilirsiniz, örneğin otobüs no. D (yeşil), Strazburg ve Kehl'deki iki tren istasyonunu Almanya ve Fransa'yı ayıran Ren nehri üzerinden birbirine bağlar.
San Sebastián metropol bölgesi, Fransa, Hendaye'ye uzanıyor. Metro Donostialdea'nın hatlarından biri Hendaye'nin SNCF tren istasyonunda (istasyon Hendaia) sonlanıyor. Hendaye kentsel tramvay / metro sistemine sahip olmak için çok küçük, ancak büyük bir tren merkezidir.

— Peter - Monica'yı yeniden kur
kaynak

8

Öresund'taki trenleri şehirlerarası (banliyö) trenleri yerine toplu taşıma olarak kabul edip edemeyeceğimden emin değilim. Bu trenler yüzlerce km boyunca uzanıyor. Donostialdea metro açıkça benim kriterleri karşılayan :) gerçi

— gerrit

1

Elbette. Ancak bir arabanız yoksa ve gidip gelmeniz gerekiyorsa, tren tek çözümdür. Ve bu köprünün temel kullanımı, çoğu Danimarkalı Malmö'ye taşındı ve hala Danimarka'da çalışıyor.

1

@gerrit Hayır, Öresund trenleri gerçekten kriterlerinize uymuyor. Ancak Kopenhag Metrosu'nu Malmö'ye genişletme konusunda tartışmalar yapıldı , bu nedenle mevcut durum Lille / Kortrijk'teki ile oldukça benzer. Benzer şehir boyutları ve benzer mesafe.

— jkej

1

Aslında Citytunneln projesinin tamamlanmasından bu yana İsveç trenleri, Malmö'ün yaklaşık 5 km KD'sundaki bir köprüden geldiklerinde sağa koşuyor.

— Henning Makholm

2

Zorunlu XKCD: xkcd.com/1196

— DJohnM

19

Salzburg S-Bahn, Avusturya Berchtesgaden ve Almanya'da Bad Reichenhall kadar uzanır.

— user24582
kaynak

12

Hong Kong MTR metro trenleri Luohu'daki Shenzhen Metrosu'na ve belki şimdi diğer istasyonlara bağlanıyor. Trenler aralarında gitmez, ancak sınır (özür dilerim, "sınır") istasyondan geçer. Avrupa’nın aksine, “zor” bir sınırla ("sınır") yer alacağınız kadar yakın olduğunu düşünüyorum.

Berlin’deki S-Bahn’ı Batı ile Doğu Almanya arasında almak mümkündü. Fiziksel sınırda çok sayıda dikenli tel hatırlıyorum. Sınır formaliteleri, siz istasyonu Doğu Almanya'ya bırakırken (IIRC) idi.

— Spehro Pefhany
kaynak

2

İkisi arasındaki fiyat farkına rağmen, aynı transit sistemin bir parçası gibi hissetmez.

— martin

Berlin hakkında: evet. U-Bahn'ı aldım ve Checkpoint Charlie'ye geçtim. Yeraltında birkaç kapalı istasyon vardı ve sen ikiye bölünmüş büyük bir istasyonda ortaya çıktın. Göçmenlik klostrofobik kabinlerde yapıldı, memur senden daha yükseğe çıktı. Vize bir kağıt parçasıydı. Diğer tarafta çıktıktan sonra istasyonun diğer yarısındaydınız ve D-Marks'ı O-mark'a karşı karaborsa oranında değiştirebiliyordunuz.

HK'de işe yarayabilecek bir örnek, Lowu / Luohu'dan geçen ve Anakara'da birkaç istasyona hizmet veren Kowloon-Guangzhou aktarma organıdır. Birçok taşıt kullanmaktadır. Ancak bir "ikili" sistem :-) değildir

@dda Bu trende sınır kontrolleri nasıl yapılır?

— Crazydre

Bu hat üzerinden HK çıkış / giriş kontrolleri HK, Hung Hom istasyonundaki göçmenlik tarafından yapılır. PRC giriş / çıkış kontrolleri Çin Göçmenliği tarafından bu hat tarafından sunulan tren istasyonlarında yapılmaktadır.

12

(Planlanan) Johor Bahru - Singapur Hızlı Transit Sistemi , belki de Avrupa dışında ilginç bir örnektir. Hala planlama aşamasında görünüyor, ama en azından inşa edileceğine karar verildiği görülüyor. Planlara göre Aralık 2024'te açılacak.

— jkej
kaynak

Halen planlama aşamasındadır (2018 başı itibariyle). Bununla birlikte, Malezya demiryolu sistemi şu anda Singapur'a uzanıyor. (Malezya ve Singapur arasında Hızlı Geçiş Sisteminden ayrı olarak yüksek hızlı bir demiryolu sistemi de planlanmaktadır.)

— Heng-Cheong Leong

Malezyalı raikway sistemi şu anda sona erer at Singapur sınır kapısında ve Malezyalı göç kontrol noktası (her ikisi Singapur) Singapur göç kapısına kadar yanında bulunur ve her iki geçmek zorunda. Göçmenlik prosedürlerinin, sistemleri mtiple istasyonlarını sınırlar boyunca uzattıklarında nasıl görüneceklerini merak ediyorum.

— Erwin Bolwidt

Singapur'un diğer tarafına giderdi - ve eski tanjong pagar istasyonunda zaman zaman biraz garipleşiyordu - bir noktada tanjong pagar'da Malezya geleneklerini ve göçünü yapıyorsunuz ... sonra da singapur geleneklerini ve göçlerini yapıyorsunuz. ormanlık, Singapur ayrılırken

— Journeyman Geek

11

Strasbourg Fransa'da şehir içi otobüsler Kehl, Almanya'ya uzanır. Tramvay Hattı şimdi de Almanya'ya uzanır.

— Daniel
kaynak

2

Yine de demiryolu taşımacılığı düşünüyorum. Dünyanın dört bir yanındaki şehirlere ve kırsal alanlara komşu ülkelere uzanan pek çok otobüs sistemi var. ABD / Kanada bile Detroit-Windsor'da tünel otobüsüne sahip olanlara sahiptir.

— gerrit

2

Düzenlemeye bakınız. Tramvay hattı şimdi Almanya'ya da gidiyor (son orada değildim)

— Daniel

@Daniel: AFAICT, 2. Dünya Savaşı ile altmışlar arasında Strasbourg ve Kehl'e katılan bir tramvay hattı vardı.

— Eric Duminil

11

Tilo

TiLo - Treni Regionali Ticino - Lombardia (Ticino Kantonu - Lombardiya bölge trenleri), Ticino Kantonu ile Lombardiya arasında uluslararası hatlar kullanıyor:

S10 Como (BT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
S30 Malpensa havaalanı (IT) - Luino (IT) - Cadenazzo (CH) (şu anda iyileştirme çalışmaları nedeniyle Cadenazzo - Luino ile sınırlı)
S40 Como (BT) - Mendrisio (CH) - Varese (BT)
S50 Varese (BT) - Mendrisio (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
RE10 Milano (BT) - Como (BT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH) - Erstfeld (CH)

S-servisleri tüm istasyonlarda durur, RE (RegioExpress) "hızlı bölgesel" bir trendir. Bellinzona, Como ve Varese, her 30 dakikada bir değiştirilmeksizin Mendrisio'ya bağlanır.

Gelecekte S30 Gallarate'de son bulacak ve S50 veya S40 trenleri Malpensa havaalanına gidecektir.

Vigezzina / Centovalli

SSIF (İtalyan) ve FART (İsviçre), Domodossola (IT) ve Locarno (CH) arasında durdurulan ve panoramik trenleri (bence) benzersiz bir düzenlemeyle yönetiyorlar: iki tamamen bağımsız şirket (genellikle diğerinin planları hakkında hiçbir şey bilmeden) ), ancak bunlardan biri tarafından verilen biletler her ikisi için de geçerlidir (SSIF’den A / R bileti alabilir, FART ile ilk gezisine çıkarak ve SSIF ile geri dönebilir) ve bunlar arasında nakit akışı olmaz.

Rhätische Bahn

Rhätische Bahn , Tirano (IT) ve Sankt Moritz (CH) arasında bölgesel ve turistik hizmetler sunmaktadır.

MI.CO.TRA.

ÖBB (Avusturya Demiryolları) ve FUC (Udine - Cividale Demiryolu) MI.CO.TRA ortaklığındadır . Villach - Udine arasında bölgesel trenler, Tarvisio sınırında.

Alto Adige Mobilite / Südtirol Mobil

Trenitalia ve SAD , Avusturya (İtalya) ile 100 (İnnsbruck (A) - Bolzano (I) - Trento (I) - Verona (I)) ve 400 (Lienz (A) - S. Candido (I) - Brunico) arasında bölgesel hizmetler sunmaktadır. (I) - Fortezza (I)). Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil sitesinde zaman çizelgeleri

Tende demiryolu

Trenitalia , Piedmont, Alpes-Maritimes ve Liguria (Fossano (I) - Cuneo (I) - Tende (F) - Ventimiglia (I)) arasında bölgesel trenler işletmektedir. 2010'dan itibaren Piedmont demiryolu yetersizliği nedeniyle, bu rota boyunca çok az tren geçmektedir.

Diğer italyanca "uluslararası" hizmetler

BLS , Brig (CH) ve Domodossola (IT) arasında trenler kullanır. Bazıları İsviçre'nin başkenti Bern'den (CH) geliyor. Bu biraz bulanık bir uluslararası hizmettir, çünkü Domodossola (gümrüklü) bir sınır istasyonu olduğundan, hat resmi olarak İsviçre’dedir, ancak İtalya’da asıl sınırdan önce 18 km ve 3 istasyon vardır (ve Piedmont bölgesi Domodossola - Iselle’e para öder hizmet).
Trenord , Chiasso (CH) ile Milan (IT) arasında S11 Milan banliyö hattını işletmektedir. Bununla birlikte, Chiasso istasyonunda "resmi İtalyan izleri" vardır, S11 sonlandırılır, dolayısıyla resmi olarak S11 trenleri İsviçre'ye asla girmez.
Torino SFM line 3 Modane (F) 'ya kadar koşuyor, fakat yine Modane "resmen İtalyan izlerine" sahip.

— Astrinus
kaynak

Rhätische Bahn, toplu hızlı transit / şehir içi raylı sistem değil, düzenli bir şehirlerarası / şehir içi tren şirketidir. BLS için aynı.

— gerrit

@gerrit Intervillage ve banliyö treni arasındaki çizgiyi nerede çiziyorsunuz? fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS şehri birkaç km uzaklıkta birleştiriyor (Ladden - Eggerberg 1,6 km, Varzo - Iselle 4 km), tıpkı TiLo Chiasso - Balerna (4.5 km) veya Mendrisio S. Martino gibi - Capolago (3 km). OTOH ise ana ayırıcı olarak frekans seçtiyseniz yine TiLo S30, BLS Spiez - Domodossola ile aynı frekansa sahip.

— Astrinus

Tipik olarak metropol alan kitlesel hızlı transit sistemleri, insanların içine giren büyük şehirlerde veya büyük şehirlerde toplanmıştır. Birçoğu şehre aittir. BLS, Rhätische Bahn ve diğerleri gerçekten sadece çok sayıda duraksama sahip olan düzenli tren şirketleri. Sınır bölgelerinde yerel trenler hakkında olağandışı bir şey yok. Kesinlikle düzenli trenlerin kentsel alanlarda da banliyö bir rolü var ve İspanya / Katalonya'da Cercanias / Rodalies gibi sınır vakaları var, ancak RER ve Rhätische Bahn arasında kavramsal bir fark olduğunu düşünüyorum.

— gerrit

@gerrit Bu ilginç bir örnek, Paris'te, RER aslında Paris'in etrafındaki bölgesel trenlere çok benzeyen düzenli trenlerdir ("Transilien"). Paris'in her iki tarafında biten tren hatları.

— Rahat,

8

Başka bir cevapta alıntılanan Basel Tramvay Ağı'nı genişleten Basel, ayrıca 3 ülkeyi kapsayan bir banliyö demiryolu ağına (Bölge S-Bahn Basel) sahiptir: İsviçre, Fransa ve Almanya.

Regio S-Bahn Basel haritası

Ana tren istasyonu (Basel SBB), Alsace’e bölgesel TER hizmetleri ile gümrük (ve daha önce göç) amacıyla Fransa’da kabul edilen bir bölüme sahiptir. Alsace'a giden bazı bölgesel servisler artık normal SBB raylarından (S1 dahil) ayrılıyor.

Daha da iyisi, Basel Badischer Bahnhof, gerçekte Alman DB tarafından işletilen bir istasyonsa, oradan bölgesel trenler ile çalışıyor.

S1 satırı CH-FR'dir.
S6 ve RE satırları CH-DE'dir.
Satırlar S5 ve RB sadece DE'dir (gerçekten eğer Basel Badischer Bahnhof'un DE'de olduğunu düşünüyorsanız).
Diğer tüm satırlar sadece CH'dir.

— jcaron
kaynak

2

Bu transit bir harita için çok güzel bir harita!

— Gerrit

"Ana tren istasyonunun (Basel SBB) Fransa'da gümrük (ve daha önce göç) amacıyla kullanılması düşünülen bir parçası var" Buna değer için hala orada İsviçre'ye girerken sık sık göçmenlik kontrolleri var

— Crazydre

@ Kok göç? Fransız gümrük acentelerinin İsviçre'ye para ile bavul götürmenizi engellemeye çalışan olmadığından emin misiniz? Göçmenlik kontrolü yapılmamalı ve İsviçre geçici sınır kontrolleri için "istisnai koşullar" çağrısı yapmamıştır. Fransa'da var, ama genellikle insanlar girmekten daha fazla endişe duyuyorlar ...

— jcaron

1

@jcaron İsviçre'de yaşadığım ve düzenli olarak otobüsle geçtiğimden (ve treni birkaç kez Basel'e götürdüğümden)% 100 eminim. İsviçre gelmez değil kara sınırında Schengen hakkında bir atmak vermek ve (bir iç Schengen sınırı var gibi) yanı vize ve Schengen pulları kontrol edecektir. Ancak Fransa, İsviçre'den giriş yaparken nadiren hiç bir zaman kontrol gerçekleştirmiyor

— Crazydre

@gerrit: Söyleyebileceğim kadarıyla, GMT ile yapılabilir .

— Eric Duminil

5

Kentsel hızlı transit ve banliyö trenleri dahil ancak bölgesel trenler dahil değilse , bazı örnekler:

Basel tramvayı, Almanya'da Weil am Rhein'e ve Fransa'da St-Louis'e ulaştı.
Basel S-Bahn, Almanya'da Lörrach'a ulaştı.
Zürih S-Bahn, Almanya'da Lottstetten, Jestetten ve Waldshut'a ulaştı.
RER Cenevre, Fransa'daki Bellegarde'ye ulaştı.
Tilo, İtalya'daki Milano ve Malpensa havaalanına ulaşıyor
Salzburg S-Bahn, Almanya'da Berchtesgaden ve Bad Riechenhall'a ulaştı
Singapur ve Johor Bahru (Malezya) arasındaki servis treni
Milan subruban demiryolu, S11 hattı İsviçre'de Chiasso'ya ulaşıyor.

— Crazydre
kaynak

4

S11 Milan banliyö demiryolu hizmetinin Chiasso, İsviçre gider.

— user149408
kaynak

2

Chiasso sınır istasyonudur: orada İtalya'da resmen Var Chiasso istasyonunda "İtalyan demiryolu parçalara" benzer (IIRC platformlar 1 ve 2)

— Astrinus

4

Berlin'de eskiden Doğu ve Batı Berlin arasında S-bahn (ve muhtemelen diğer) bağlantıların bulunduğu küçük bir tarihsel not. Bu ulaşım linki, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ve Berlin Duvarı'nın kalkmasından önce iki farklı ülke arasında aktif bir bağdı ve Doğu ile Batı arasındaki iletişim kısıtlandı. - Tabii ki, duvar yıkıldığından beri bağlantılar yeniden etkinleştirildi, ancak Doğu ve Batı artık ayrı ülkelerde olmadığı için, modern Berlin ulaşım sistemi sorunuzla ilgili değil.

— tom
kaynak

IIRC (ve ben sadece Wikipedia'da kontrol ettim), Doğu S-bahn'ı (yüzey rayı) , Batı U-bahn'ı (metro / metro) koştu . Ayrıntıları bilmiyorum, ama soğuk savaş sırasında görünüşe göre bazı rotalardaki bazı S-bahn trenleri Batı Berlin bölgesinden geçiyor, ancak Batı Berlin istasyonlarında durmuyordu.

— Peter Cordes

@PeterCordes Soğuk savaştan önce bir noktada Doğu ve Batı'da durduğu için gerçekten ciddileşti. Almanya'da birlikte çalıştığım biri anne-babasının S-Bahn'da Doğu'dan Batı Berlin'e gittiğini ve 'kusurlu' olduğunu ve Batı'da kendileri için yeni hayatlar yaşadıklarını açıkladı.

— tom

Soğuk savaşın gerçekten ciddileşmesinden sonra bile, Batı Berlin'deki S-Bahn hatları Doğu Alman devlet demiryollarına aitti ve yönetiliyordu (ve bu nedenle Batı Berlinliler arasında pek popüler değildi). Sadece 1984 yılında batı hatlarının Batı Berlin transit ajansına devredilmesiydi.

— Henning Makholm

3

@PeterCordes: Soğuk savaşın çoğu için tam tersi oldu - kuzey-güneydeki S-Bahn tüneli Doğu Berlin toprakları altında koştu, ancak her iki ucu da Batı banliyölerinde idi, bu yüzden üzerindeki trenler "Batı" idi. Friedrichstraße'deki kavşak hariç, Doğu'daki istasyonlarda hatlar durdu ve durmadı. Vikipedi'deki "Hayalet istasyon" bölümüne bakın . Başta, dış GDR termini ve Doğu Berlin arasında Batı kesimi boyunca durmadan çalışan, ancak Duvar yükseldiğinde duran bazı S-Bahn trenleri vardı.

— Henning Makholm

Bazı (özellikle Batı Almanlar) insanlar teknik olarak Batı ve Doğu Almanya'nın aynı ülke olduğunu; Doğu Almanya hiçbir zaman tam olarak Batı Almanya tarafından kabul edilmedi. Berlin'in durumu daha karmaşıktı; Fransa, İngiltere ve ABD, ne Almanya'nın bir parçası olmadıklarını, ancak bu üç ülkenin ve Sovyetler Birliği'nin yönetimi altında özel bir statüde bulunduklarını belirtti. Biri dört "sektörün" her birini bir "ülke" olarak görebilir (tüm yerel transit geçiş sınırlarını çizer) veya bunların hiçbirini, yalnızca (Doğu veya Batı) Berlin ve çevresindeki GDR sınır geçişi arasında trafik çekebilir.

— Peter - Monica

3

Saarbahn Fransa'da Sarreguemines (Saargemünd) ile Almanya'da Saarbrücken bağlar. Ayrıca Saarbrücken'i Homboug-Haute (Oberhomburg) ile bağlayan bir otobüs hattı var, çünkü St. Avold artık ortak finansman sağlamadığı için kısa süre önce kısaltıldı.

— saarländer
kaynak

3

Bu kelimenin tam anlamıyla çok uluslu olmamakla birlikte, Washington DC ABD metrosu (Metro) 2 eyaleti (Maryland ve Virginia) ve bir eyalet benzeri varlığı (Columbia Bölgesi) kapsar. İstasyonların eyaletler arasındaki dağılımı neredeyse eşit.

Bu kentsel çok aşamalı metro sistemini "çokuluslu" ya çok yakın buluyorum: 1. MD, DC ve VA, toplu taşımayı kapsayanlar da dahil olmak üzere farklı kanunlara sahiptir. 2. Finansman, her bir devletin yasama organı tarafından onaylanan her bir işletmenin ayrı bütçesinden gelir. 3. WMATA yönetim kurulunun her bir eyaletten temsilcileri vardır. 4. ABD devletleri, diğer ülkelerin benzer alt bölümlerinden daha bağımsızdır.

— MZU
kaynak

3

Bunun en belirgin örneği New York / New Jersey'deki transit sistem olacaktır.

— JonathanReez Monica

@JonathanReez ve Connecticut. New Jersey (NJ Transit) tarafından işletilen Manhattan'a giden ve banliyö treni hizmeti var. NY (Metro North) ve NJ Transit tarafından ortaklaşa işletilen birkaç hat var. Liman İdaresi (PATH) tarafından işletilen ayrı bir metro sistemi de bulunmaktadır. Connecticut ayrıca Metro North'un işletmesine de katılıyor; Orada 38 istasyon var.

— 18'de