Paris'in neden yan yana iki büyük tren istasyonu var? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

Paris'te birbirine yakın, ancak yine de ayrı ve yürüme mesafesinde iki büyük tren istasyonu var: "Kuzey'in (tren) istasyonu" - Gare du Nord ve "Doğu'nun (tren) istasyonu" - Gare de l'Est.

Şimdi, belki birisinin Kuzey'e, diğerlerinin Doğu'ya baktığını düşünebilirsiniz, böylece trenler dönüşü yapmak zorunda kalmaz, ya da neden hala iki platform alanına sahip olamayacağımı anlamıyorum. Bu durumda bile aynı istasyon) - ama ikisi de Kuzey-Kuzey-Doğu ile karşı karşıya.

Öyleyse, bu iki istasyona da sahip olmanın mantığı nedir? Sanırım bunun için teknik değil, tarihi bir şeyler var. Ayrıca, Doğu Paris'e gidiş-dönüş trenlerinin Est'de durduğunu ve Kuzey Paris'e gidiş-dönüş trenlerinin Nord'da her zaman duracağını varsaymak adil olur mu?

Gare du Nord, başlangıçta Compagnie des chemins de fer du Nord’un Paris terminusuydu (bkz. Vikipedi ). Gare de l'Est aslen Paris terminali oldu à Strasbourg Compagnie du Demiryolları Şirketi de Paris oldu Compagnie des chemins de fer de l'Est (bkz ayrıca Wikipedia ).

Bu şirketler, diğerleri ile birlikte, 1930'larda SNCF'de birleşti, ancak bu aşamada zaten her birine farklı demiryolu hatları olan iki istasyon vardı.

Genel olarak, Gare du Nord'dan gelen trenler Lille hattını kuzeye götürür (örneğin Picardy, Calais, Brüksel, Amsterdam, Köln ve Londra) ve Gare de l'Est'ten gelen trenler doğusundan Strazburg ve Mulhouse hatlarına (örneğin Strazburg'a) yönelir. , Lüksemburg, Frankfurt, Münih, Moskova). Bununla birlikte, örneğin Normandiya'dan trenler Gare Saint-Lazare'ye, güneydoğudan trenler ise Gare de Lyon'a gider.

Aşağıdaki harita Paris istasyonlarının her birinden gelen hatların nereye gittiğini gösterir. Orijinali burada bulabilirsiniz , Wikimedia Commons kullanıcısı Sémhur.

Basit cevap, nedenlerin, Victoria çağında, demiryolu ağının farklı kısımlarının farklı özel şirketler tarafından inşa edildiği ve sahiplenildiği Londra'daki gibi.

Başkentte, burası tüm ana hatların hizmet verdiği tek şehir olduğundan, her ağ kendi ana terminal istasyonunu kurdu. Bununla birlikte, bu istasyonların birbirine yakın bir şekilde yakın olmasının yolcular için uygun olması nedeniyle kurulacak olan ikinci demiryolu şirketi, ilk istasyona yakın bir istasyon kurdu. Ardından, hizmetinin bir parçası olarak, rakip ağdaki bir trene aktarma kolaylığının reklamını yapabilir.

Londra'da, bu ana üç istasyona yol açtı - Kings Cross, St Pancras ve Euston - hepsi birbirinden 5 dakikalık yürüyüş mesafesinde. Benzer şekilde Paris'te. Demiryollarının, ilk demiryolu ağına sahip İngiltere'deki George Stephenson tarafından icat edildiği ve diğer ülkelerin - Fransa, Almanya - sistemlerinin orijinal İngilizce sisteminin başarılı tasarım özelliklerine dayandığı unutulmamalıdır.

Böylece, tarihi sebeplerden ötürü, demiryolları Devletin mülkiyetine geçmeden çok önce, İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar gerçekleşmemiş olan bir zamanda meydana geldi.

Haritaya bakarsanız, iki istasyon, her bir istasyondaki platformların genişliğinden fazla değil.

İki istasyon arasında 1653 yılına kadar uzanan bir hastane var . Eğer o hastane ve diğer binalar yıkılsaydı iki istasyona kolayca muazzam bir istasyonda kolayca katılabilirlerdi, ancak Gare de l'Est'in sağa eğilen ve Doğu'ya giden trenleri ve Gare du Nord'un trenleri kuzeye gittiğinden beri onları hem mevcut tarihi binaların korunma kabiliyetinden hem de yolcular için kolaylaştırma bakış açısıyla ayırmak daha mantıklı olabilirdi.

İki imtiyazın ayrı şirketler tarafından yürütüldüğü tarihi nedenlerden dolayı olduğunu açıklayan çok iyi cevapları tekrarlamayacağım.

Ancak şunu belirtmek isterim:

• RER E banliyö hattı için trenler Gare de l'Est'e bağlı hatlardan gelir, ancak Gare du Nord'a daha yakın olan Magenta metro istasyonunda sonlanır (ve tüm metro, RER, banliyö ve ana hat tren platformlarına bağlanır. Gare du Nord)

• İki istasyonu birbirine bağlayacak birkaç proje oldu, ancak bu daha önce gerçekleştirilmedi. Düzenli olarak canlandı.

• CDG Express hattı Gare de l'Est'ten ayrılacak, ancak Gare du Nord'dan gelen parçaları birleştirmek için kısa bir bağlantı parçası (la virgule, “virgül”) kullanacak.

Dolayısıyla, ikisi arasındaki ayrım göründüğü kadar katı değildir.

Paris’teki durumla ilgili bilgileri bilmiyorum ama Henning’in dediği gibi, bu Paris’e özgü değil.

Sanırım çoğu durumda sebepler tarihi. Herhangi bir olayla ilgili olabilecek veya olamayabilecek birkaç şey:

1. İstasyonlar, yaklaşık olarak aynı yöne tren işletmek isteyen farklı şirketlere ait olabilir.

2. İki tren istasyonu birbirine yakın olacak şekilde büyümüş olabilir.

Büyük havaalanlarının genellikle birden fazla Terminal binasına sahip olduğunu unutmayın. Bir pist takımı bulunan bir havaalanıdır, ancak çoğaltılmış altyapıya sahip birden fazla fiziksel bina ve bunlar arasında pahalı insanlar var.

Buradaki sebep, bu kadar insanı, özellikle tarihi bir bina olduğunda, tek bir binaya tıkabilmenizdir. Sanırım bu çoklu tren istasyonunu aynı istasyonun farklı terminalleri olarak görüntüleyebilirsiniz . Hangi taşıyıcı yerine yerine hedef göre sıralanır.