Neden JFK'dan Manhattan'a direkt bir tren yok?

JFK'daki mevcut toplu taşıma sistemi, Jamaika İstasyonu'na bir tren ('AirTrain') almanızı ve ardından New York şehir merkezine bir trene geçmenizi gerektirir. Bu oldukça rahatsız edici hale getirir (özellikle daha sonra başka bir hatta geçmeniz gerekiyorsa) ve acele saat olmadıkça taksi tutmayı daha cazip hale getirir. Buna karşılık Vancouver gibi bir şehirde şehir merkezine giden trene binmek, günün neredeyse her saatinde bir taksiden daha hızlı olabilir.

JFK'ya doğrudan trenlere izin vermemenin arkasındaki tarihsel neden nedir? Ya da belki de gelecek için planlanıyor?

Hava yolculuğu kitleler için ekonomik olarak erişilebilir hale geldiğinde, havaalanlarına yüksek sınıf toplu taşımacılığın siyasi radarda olduğu kadar, New York City zaten gezegendeki en yoğun inşa edilmiş alanlardan biriydi.

O zamanlar Aşağı Manhattan'a tamamen yeni bir ulaşım sistemi yerleştirmek bir başlangıç ​​olmazdı, bu nedenle tek koltuklu bir sürüş sağlamanın tek yolu, sistemi zaten mevcut olan transit sistemlerden birine entegre etmek olacaktır. Seçenekler daha sonra LIRR ve metro, her ikisi de zaten tıkanıklık altında çalışıyor. Bu, sistemin mevcut kullanıcıları için hizmeti azaltmadan yeni bir JFK hattının alabileceği hizmet frekansını ciddi şekilde sınırlar.

JFK, inşa alanının hemen yanında olduğundan, terminal alanına ağır raylı bir bağlantı (gradyanlar ve eğri yarıçapları üzerindeki sınırlarla) elde etmek de zor olacaktır ve muhtemelen politik olarak zahmetli yıkımlar gerektirecektir. Bir kişi daha esnek bir yönlendirmeye izin verir (ve buna geri döneceğiz). Havaalanı altındaki tünelleri kazmak , düşük yükseklik (ve savunmasız sulak alanlara yakınlık) göz önüne alındığında mümkün olmayabilir.

Son olarak ve muhtemelen kicker: JFK gibi büyük bir çok terminalli havalimanı ile, "şehir merkezine tek koltuklu tren yolculuğu" ilk etapta biraz havalı bir teklif. Trenleri tüm terminaller için uygun bir yerde durduramazsınız , bu yüzden birçok yolcunun başka bir mod kullanarak tren istasyonu ve terminalleri arasında aktarması gerekir. Belki de terminaller arasında daha kolay yılan yapabilen bir insan.

(Örneğin, San Fransisco ve Chicago O'Hare'de sahip oldukları şey budur: Şehir ulaşım sistemi havalimanına bağlanır, ancak daha sonra çoğu yolcu check-in masasına ulaşmadan önce havalimanı-iç halkına geçmek zorundadır. Veya Avrupa'da CDG veya London Gatwick'i düşünün).

Ve JFK'nın tam olarak şudur: Ayrı ayrı terminalleri metroya ve LIRR'a bağlayan bir insan. Bir ya da belki iki komşu terminale bir metro istasyonu vermek, diğerlerine ulaşmayı bugün olduğundan çok daha kolay hale getirmez.

1980'lerin başında vardı: Wikipedia - JFK Express

İstasyonlarda tek bir kapının açıldığı ve ek bir ücret ödediğiniz A tren yolu boyunca aşağı yukarı koştu. JFK'da terminallere hizmet veren bir otobüs servisine transfer oldunuz. Terminallere hizmet eden bir ray hattı inşa etmek için JFK'yi parçalamak tamamen pratik olmaz.

Hafızam, yolcuların çoğunun JFK'ye gidip gelmediklerini, Howard Beach bölgesinden Manhattan'a ekspres servis için prim ödemek isteyen taşıtlar olduklarıydı. Bu, işletme maliyetiyle birlikte politik olarak biraz popüler değildi. Belki Cynthia Nixon geri getirebilir?

Tarihsel nedenler:

• Demiryolu ağı 1830'lar ve 1880'ler arasında geliştirilirken , havaalanı 1940'lara kadar geliştirilmedi . Rockaway hattı, havaalanı açıldıktan on yıl sonra, 1950'lere kadar metro sisteminin bir parçası bile değildi.

• Havaalanı geliştirildiğinde, 20. yüzyılın ortalarında, New York City, büyük ölçüde şehrin otoyollarını tasarlayan ve inşa eden Robert Moses'ın etkisi altında ve "otoyolların inşasını engelleyen 1930'lardan New York Şehir Metrosunun 1960'lara genişletilmesini önerdi. " Havaalanının karayolu ağına iyi bağlanmış olması, ancak demiryolu ağına bağlı olmaması sürpriz değildir.

• Havaalanını demiryolu ağına bağlamak için birden fazla teklif düşünülmüş ve çoğunlukla Eylem Programı ile başlayıp mevcut AirTrain'e giden 1960'lardan beri reddedilmiştir . Reddedilme nedenleri arasında

  • düşük binicilik tahminleri
  • finansal krizler nedeniyle sınırlı fonlama
  • etkilenen mahallelerin sakinlerinden muhalefet

Wikipedia'nın AirTrain JFK makalesinden bazı alıntılar :

Eylem Programının bir parçası olarak 1968'den beri JFK Havalimanı'na bir demiryolu bağlantısı önerilmiştir, ancak aslında yaklaşık otuz yıldır uygulanmamıştır. 1970'lerden 1990'ların başına kadar, böyle bir bağlantı kurmaya çalışmak için çeşitli planlar ortaya çıktı. Bu arada, JFK Express metro servisi ve servis otobüsleri, JFK'ya ve çevresine popüler olmayan bir ulaşım sistemi sağladı. Bu süre zarfında New York havaalanlarına demiryolu bağlantıları için 21 başarısız teklif vardı.

...

Büyükşehir Ulaşım Otoritesinin (MTA) Eylem Programı kapsamında iddialı bir metro ve demiryolu genişletmesi önerdiği 1968'den beri Manhattan ve JFK Havaalanı arasında bir demiryolu bağlantısı için öneriler var. Eylem Programı, Long Island Tren Yolu'nu (LIRR) Van Wyck Otoyolu üzerinden havalimanına genişletmek için bir plan içeriyordu. Birçok Rockaway ve merkez Queens sakinleri, bağlantıyı Van Wyck boyunca değil, kullanılmayan Rockaway Beach Şubesi boyunca çalıştırmak istiyorlardı, böylece Rockaways sakinleri aynı anda Manhattan'a ekspres servis alabilirler.

...

Nihayetinde, Eylem Programı programlarının çoğu 1975 New York mali krizi nedeniyle tamamen iptal edildi.

Makale, aşağıdakiler de dahil olmak üzere diğer birkaç teklifi açıklamaya devam ediyor:

• Otobüs hızlı transit 1982 yılında, "hurdaya ... yol boyunca toplulukların oybirliğiyle muhalefet karşısında."
• Planlama sorunları ve faydalarının maliyetlerini haklı gösterip göstermediğine dair sorularla birlikte 1995'te Manhattan'dan La Guardia'ya JFK'ya doğrudan demiryolu bağlantısı, 1995'te mevcut AirTrain kapsamına ölçeklendirildi.
• Montague Caddesi tünelinden İkinci Cadde Metro'sundan LIRR Atlantik Şubesi aracılığıyla Jamaika'ya hizmet için 1999 plan planı, burada havaalanına erişim için mevcut AirTrain sistemine katılacak. (Bu plan en azından İkinci Cadde Metrosu tamamlanana kadar beklemek zorunda kalacak; ayrıca metro sisteminden Atlantik Terminali'ndeki LIRR ile yeni bir bağlantı kurmayı gerektirecek.)

Kısacası, JFK'ya doğrudan trenlere "izin verilmedi" demek doğru değildir. Herkes harika olacağını kabul eder. Sorun şu ki, bunu maliyet etkin bir şekilde ortaya koymak için politik olarak kabul edilebilir bir plan geliştirmenin imkansız olduğu kanıtlanmıştır.