Trenlerde neden emniyet kemeri yok?

Uzun mesafeli trenler potansiyel olarak tehlikeli hızlarda hareket etmektedir. Ancak, resmi düzenlemelere göre, otomobiller ve bir dereceye kadar uçaklar için yaygın olmasına rağmen, en azından Orta Avrupa'daki trenlerde emniyet kemeri, hava yastığı veya benzerleriyle hiç karşılaşmadım.

Bu tür önlemler neden trenlere yüklenmiyor? Bunun için belirli (tarihi, bilimsel, ekonomik, politik) bir sebep var mı? Bunun farklı şekilde ele alındığı ülkeler var mı?

Bu Wikipedia makalesi başlamak için iyi bir yer .

Yol, tren ve uçak yolculuğu çok farklı güvenlik hususlarına sahiptir. Çarpışmalar, araba yolculuğunda tren ve hava yolculuğundan önemli ölçüde daha fazladır. Ayrıca emniyet kemerleri, ani yavaşlama sırasında yaralanmaları önler, bu da tren yolculuğu sırasında oldukça nadir görülür.

Uçak kazaları tren kazalarından bile daha az muhtemeldir, ancak uçaktaki emniyet kemerleri, nispeten yaygın bir durum olan türbülans sırasındaki yaralanmaları azaltmak için tasarlanmıştır.

Yani tren kazaları nadir olsa da, kesinlikle emniyet kemeri eklemek için incinemedi mi? Aslında, tren koltukları şu anda yolcuların sınırlandırılmadığı varsayımına göre tasarlanmıştır, bu nedenle bir çarpma sırasındaki çarpma enerjisini emmesi amaçlanmıştır. Emniyet kemeri eklemek için oturma yerinin değiştirilmesi, koltukların daha sert yapılması gerekeceğinden, kontrolsüz yolcular için yaralanma olasılığını artıracaktır. Trenlere uyumun düşük olması muhtemeldir, çünkü yolcular emniyet kemerini takmanın çok az faydası olduğunu algılarlar. Ayrıca, bir çarpma durumunda, bazı yolcular "açık atılarak" daha az yaralanma alırlar. Araştırmalar, emniyet kemeri eklemenin bir güvenlik yararı olmadığını buluyor (bu, "Demiryolu Araçları Üzerindeki Koltuklara Takılan Üç Noktalı Yolcu Sınırlamalarının (emniyet kemerleri) Değerlendirilmesi" alıntılarının bir özetidir).

Çünkü kendisini hızlandırmaz, ancak ani yavaşlama yaralanmalara neden olur.

Otomobillerde emniyet kemeri fikri açıktır: Bir çarpışma meydana gelir, her iki katılımcı da güçlü bir sarsıntı yaşar ve diğer araçtan yaralanmaya neden olabilecek materyali sızdırabilir. O zaman bile kamyonların ve ağır arabaların çarpışmalarda çok daha iyi ücret aldığını göreceksiniz, daha küçük araç neredeyse tamamen tahrip olurken sadece hafif sarsıntılarla karşılaşıyorsunuz. Bunun nedeni kitledir , arabanın ağırlığının 10 katı olan bir kamyon, otomobilin yaşadığı acelenin sadece 1 / 10'unu yaşar!

Bir uçakta emniyet kemerlerinin iki işlevi vardır:

• Yolcuları başları türbülanslı tavanla çarpışmayacak şekilde tutarlar.
• Uçağın yer / su ile kuvvetli bir şekilde yavaşlaması durumunda yolcuları acil inişlerde tutarlar.

Artık lokomotifler aşırı derecede ağır, yaklaşık 100 metrik ton. Tek başına ani bir tehlikeli yavaşlamaya neden olabilecek hiçbir araç yoktur, sadece bir ağaç / başka bir tren veya raydan çıkma gibi çok ağır bir cisim vardır.

Ağır kamyonların bile lokomotiflere karşı hiç şansı yok. Bir arabaya çarpmanın, frenleme uygulanıncaya kadar yolcular tarafından fark edilmediği birkaç durum olmuştur. Araç çarpışmalarında kitle avantajı ciddi.

Bu bizi sökülmüş ağaçlar / diğer ağır nesneler ve raydan çıkma ile bırakır. Demiryolları normal olarak yakın çevredeki ağaçlardan temizlenir ve tren sürücüsü onları normalde serbest bir şekilde görebildiğinden fark eder, bu yüzden sadece şanssız ve nadir şartlar (Ağaç kötü bir şekilde düştü, görme bozukluğu, demiryolu eğrileri vb.) sürücünün durduramadığı veya en azından hızı düşüremediği bir kaza.

Raydan çıkma çok nadirdir ve o kadar tahmin edilemez ki, emniyet kemeri kullanmanın hiçbir anlamı yoktur çünkü bir trende otururken zamanın% 99,999'unu asla kullanmanıza gerek kalmayacaktır.

EKLEM: phoog, başka bir trenin ciddi bir çarpışmaya neden olacak kadar kütleye sahip olacağını doğru bir şekilde ekledi. Aslında çoğu ölüm, önden çarpışan trenlerden kaynaklanmaktadır. Gözden kaçtığım bir diğeri ise ciddi hasar ve ölümlere neden olacak kadar ağır ve sağlam olan orta ekskavatörler.

Çoğu ülkedeki trenlerde hiç emniyet kemeri bulunmuyor. İşte bunun nedenini açıklayabileceğini düşünmemin birkaç nedeni:

• Trenler seyahat etmenin çok güvenli bir yoludur. Emniyet kemerleri karayolu taşıtlarında vs. popüler hale gelince, trenler buna değmeyecek kadar görülmesi için yeterli güvenlik seviyesine ulaşmıştı. Bence asıl sebep bu. Arabalar trenlerden çok daha fazla çarpıyor ve uçakların türbülansı var. Trenler bu sorunlardan muzdarip değil.

• Trenler (birçok ülkede uzun mesafeli trenler bile) ayakta duran yolcular için kapasiteye sahiptir. Emniyet kemerleri onlara yardımcı olmaz.

• Trenler ve evet, bazen daha uzun mesafeli trenler, bazen istasyonlarda kısa bekleme sürelerine dayanır. Emniyet kemerinizi açmak veya başkalarını bir pencere koltuğuna oturtmak için serbest bırakmak zorunda kalmanız zaman kazanmanıza neden olacaktır. Sadece bir veya iki dakikanız varsa (veya otuz saniyeniz bile), bu çok önemli olabilir. Yaşama süresini azaltmak için her şeyin yapıldığı yerler için İngiltere'deki Thameslink gibi yoğun banliyö rotalarıyla birleştirilmiş orta mesafeli yolculuklara bakın. Ayrıca, genellikle emniyet kemeri bulunmayan şehir içi otobüslerle de karşılaştırın.

• Arabalardaki emniyet kemerlerinin hayat kurtarmasının ana yollarından biri araçtan fırlamayı önlemektir. Günümüzde trenler, aracın bütünlüğünü koruyabilmesi, pencerelerin darbelere dayanacak kadar güçlü olmaları, koltukların (özellikle havayolu tarzı pencereler) yolcuları korumaya yardımcı olacak kadar güçlü olmasını sağlamak gibi diğer yollardan fırlamayı önlemek için tasarlanmıştır. .

Diğer cevaplayıcılar, koltuklardaki kemerlerin, kullanamayan ayakta kalan yolcular için haksız olduğunu belirtti. Trenlerin neden karayolu taşıtlarından ve uçaklardan tamamen sınırsız güvenli olduklarını açıklayayım. Tren güvenliği tam bir demiryolu mühendisliği dalıdır ve açıkça karayolu, hava ve deniz güvenliğinden farklıdır.

Lütfen kullanımınız için Eurostat'ın resmi istatistiklerini okumayı unutmayın . (anahtar gösterge: 2016'da 1742 kayıp)

İlk olarak, uçaklarda not: emniyet kemerleri (tam ağırlığına zemin darbelere karşı hava beacause tam kuvvet çöker insanları kurtarmak için esas bulunmamaktadır ölümcüldür ) ama esas için yardımcı türbülans veya sırasında ani yavaşlamanın onları korumak iptal kalkış ve iniş. Havayolları bu olaylar sırasında kafanızı ön yolcu koltuğuyla vurmanızı istemez, çünkü sigortalar zarar vermeyi sevmez.

Demiryolu altyapısı çökmeleri nasıl önler?

Trenler, yönlendirme kabiliyetleri olmadığından tek bir boyutta hareket eder, bu nedenle güvenliklerini yönetmek yollardan daha kolaydır. Önden çarpmalar ve raydan çıkmalar nadiren meydana gelen tek kaza türüdür.

Tren kazaları altyapısal nedenlerden dolayı inanılmaz derecede nadirdir: Güvenli mesafe teknik olarak sinyalizasyon sistemleri tarafından zorlanır. Karayolu taşıtları güvenli bir mesafeye uymaya mecbur değildir (örneğin, AB’deki otobüsler emniyet kemerlerine sahiptir ve yollarda otobüs kazaları vardır), ki bunlar seyahat hızına göre de tahmin edilmektedir (örneğin, 150km / s - 95mph maksimum hız) . Güvensiz mesafe, karayolu taşıtlarının ana çarpışma nedenlerinden biri değildir, aynı zamanda etkili çarpmanın daha hızlı gerçekleşmesini sağlar.

Eşit hızlarda ve sürücünün tepki süresinde, daha uzun ve güvenli mesafeli olanı aniden frenleyen iki arabanın, arkadaki sürtünmeden daha yavaş bir hızda çarpması gerekir. Tailgating de yollarımızda çok yaygın bir fenomendir. Karayolu taşıtlarında kemerlere ihtiyacımız var.

Trenler bu konuda çok farklı. 300km / s'de (220mph?) Başlatılan 11 araçlık bir tren düşünün. Yalnızca demir jantlar, asfaltta lastik tutuşunun bir kısmını sağlamaz, aynı zamanda konvoyun kütlesi bir kamyondan sonsuz derecede büyüktür. Tren düzenleme makamları bunu hesaba katar ve konsepti üzerine demiryolu altyapısı tasarlayarak güvenli mesafeleri zorlarlar blocks. SNCF (diğer kaynakları kullandığımda doğrudan bağlantı yok), 300 km / saatte bir TGV'nin acil frenlemede durması için 3300m'ye ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor, bu nedenle tren her zaman başka hiçbir borunun sirkülasyonunun garanti edilmediği 3300m'den daha fazla açık kalıyor.

Bu aslında nasıl uygulanır ? Trenleri çok hızlı süren veya diğerine yakın olan trenleri çeken hiçbir demiryolu polisi yoktur, ancak hat elektronik olarak kontrol edilir, böylece önceden tanımlanmış büyüklükte bloklar olur (normal trafik için 1200m, 200kmh / 130mph ve 5400m ETCS'ye göre yüksek hız için hatırlarım, daha sonra bakınız). ) elektronik anahtarları açan tren tarafından "tutulur".

Yukarıdaki diyagramda, her trafik ışığı block_length_hereraylarla ayrılmıştır . Bir tren bir bloğa girdiğinde, ön ışığı kırmızıya döner ve bir (2x blok), iki (3x blok) veya daha fazla (3 + x blok) düzenlemeye göre renk değiştirir. Genel olarak konuşursak , trenlerin maksimum hızda yeşil kullanmasına izin verilir, sarı üzerinde yavaşlatılması gerekir ve kesinlikle kırmızıya girmemelidir, çünkü başka bir tren fiziksel olarak o block_lenght_herealanda hareket eder. Rakamların block_length_heregeneli ile yer değiştirdim . Yukarıdakiler genel bir konsepttir ve her bir düzenleyici durum sayısını ve etkili renkleri tanımlar. Örneğin, bir metro servisi sadece kırmızı / yeşil kodu kullanabilir veya trenin arkasındaki iki bloğu kapatmaya karar verebilir.

Ayrıca, modern hatlardaki tüm trenlerin, acil durum frenini zorlayan emniyet cihazlarını, tren kırmızı bir veya sarı hızla geçtikten sonra donatması gerekir.

Yukarıdakileri dünyadaki tüm modern hatlarda bulabilirsiniz , ancak etkili sinyalin (daire, kare, çift sarı, vb.) Ülkeye göre, özellikle de her ülkenin kendi demiryolu sinyal sistemine sahip olduğu Avrupa'da değiştiğini düşünün. Ancak bu kavram herkes için geçerlidir.

Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) , daha fazla ışık olmayan geleneksel blok sisteminin bir evrimidir ve tren, hızını önceden belirlenmiş konvoyun yerine sabit alan noktalarına göre otomatik olarak düzenler. Bu durumda, sürücünün trenin elektronik olarak yaptığı gibi yavaşlaması da gerekmez. Bir sonraki engele / birleşme noktasına / istasyona / ekranındaki mesafeyi görebilir.

Bir trenin tasarımı çarpışmada yaralanmaları nasıl önler?

Ayrıca, trenlerin önden çarpma ve raydan çıkma durumunda ölümcül hasarı en aza indirecek şekilde tasarlandıklarını da belirtmek ilginçtir.

Önden çarpışmalarda, sürücü normalde ilk mağdur ve umarım tek kayıptır, çünkü trenlerin çoğunluğu (İsveç ve Danimarka'yı bu listeden derhal götürürüm çünkü tüm haddeleme stokları motor gücüne sahipti) bir ön motor tarafından çekilir. Çarpmanın büyük bir kısmını emen araba.

Darbe kuvveti unutmayın değil aynı konvoyun uzunluğu boyunca dağıtılır, ancak puposefully ön bölümleri arasında dağılımı için tasarlanmıştır. Ben sadece trenin ortasındaki koltuklarda oturan / ayakta duran yolcuların yavaşlama karşısında şok olacağına, ancak ölümcül bir güç kullanmayacağına inanıyorum.

Raydan çıkma konusunda, raydan çıkarılan araçların sayısını sınırlandırmak için trenler tasarlanmıştır. Örneğin , iki araba arasında motor ve kuplör tekerlekleri bulunan Alstom'un AGV trenleri ( slayt # 20 ) düşünülmelidir : üretici, bu tasarım tekniğinin, bir vagonu parçalamaya izin vermeyerek bakım maliyetlerini arttırırken, sürekli bir şekilde izin verdiğini belirtti. raydan çıkmış bir arabanın kendi ekseni üzerinde dönme olasılığını ortaya koyuyor.

Tren içlerinde ayrıca yolcuya verilen zararı sınırlamak için tasarım özellikleri vardır. Tuvalete giderken çarpması sonucu yakalanan bir yolcu hala düşüp başını sert bir şeye çarpacak olsa da, oturmuş yolcular önlerindeki koltuktan ve / veya öndeki koltuktan önceki masadan korunabilir (kısmen) Bunların Her koltuğun her zaman trenin seyahat yönünün önüne geçtiği Shinkansen'i seçin. Koltuklar hiçbir zaman sert değildir, ancak yalnızca onları eğmek için değil (aynı zamanda gezginlerin rahatı için) de çarpışmalara izin vermekle kalmaz, aynı zamanda etkiyi de emer.

Arabalar ve uçakların aksine trenler, hem mesafe hem de zaman bakımından daha uzun yolculuklar için tasarlanmıştır.

Otomobiller, yolcuların hareket halindeyken kalkması için bir hükme sahip değildir, araç hareket halindeyken oturmuş halde kalırlar. Bir uçakta, her şey koltuğunuzda servis edilir. Tuvaleti kullanmanız gerekmedikçe oturma pozisyonunda kalmanız beklenir.

Bir tren yolculuğunda "yolculukta" seyahat ederken, sadece tüm süreç boyunca zor değil, aynı zamanda bile zararlıdır. Biraz hareket edebilir ve muhtemelen yatabilirsiniz.

Bu şekilde, emniyet kemerleri otomobillerde ve uçaklarda doğaldır, fakat trenlerde değildir.

Rus Demiryolları'nda uykunun üst kısmındaki bir yolcu güvenlik görevlisinden emniyet kemeri alabilir.

Bu tür kayış akımsız vagonlarda kullanılır, modern olanlar döner bariyere sahiptir.

Bu, yanlışlıkla veya acil durum freni durumunda düşmeyi önleyebilir.