Yanıtlar:
Daha önce bu soruyu sormuştum, bu yüzden araştırmamı yaptım ve bazı insanların sonunda aynı soruyu sorabileceğini düşündüm. Cevap: muhtemelen , biletinize çılgınca şeyler yapmıyorsanız. Detaylar biraz sıkıcı, ancak JR biletlemenin temel prensibi ile ilgilidir, "Shikansen ve konvansiyonel çizgiler eşdeğer olarak görülür" (Japonca, shinzai dо̄ichishi新 在 同一 視). Bundan böyle basitçe buna "denklik kuralı" diyeceğiz.
Tarihsel olarak, Shinkansen hatları uzun mesafeli seyahat için mevcut ana hatların ( kansen ) yerini almak (ve tamamlamak) için inşa edildi ve bu şekilde isimlerini aldılar. Böylece, Shinkansen hatları ve bunlara paralel olarak çalışan geleneksel hat, JNR (ve halefi JR şirketleri) tarafından biletleme amacıyla aynı hat olarak kabul edilir. Paralel konvansiyonel hatlara sahip üç Shinkansen sistemi vardır:
(Hokkaid® Shinkansen'in paralel bir konvansiyonel hattı yoktur, çünkü artık Kaiky® Hattında düzenli olarak planlanan yolcu hizmetleri yoktur.)
Biletin rotasının bir kısmı bu "paralel Shinkansen hatlarından" biriyse, bunun yerine Shinkansen alınabilir.
Örnek : О̄saka (şehir bölgesi) ile Okayama arasında temel bilet ( jо̄shaken乗車 券) var. Bileti aldığımda, Shinkansen'i kullanmayı planladım, ama şimdi Tо̄kaid® Ana Hattı ve San'y® Ana Hattı üzerindeki ekspres trenleri kullanmak istiyorum. Bunu yapabilirim, çünkü Tо̄kaid® Ana Hattı ve San'y® Ana Hattı San'y® Shinkansen ile paralel çalışır. OTOH, geleneksel bir hat biletim varsa (üzerine basılmış gibi bir şey olurdu) ve bileti aldığımda garip şeyler yapmadım, Shinkansen'i kullanabilirim. sınırlı ekspres bilet ( tokkyūken特急券 ).
İstisna 1 (özel aralıklar): Shinkansen hatları ve mevcut konvansiyonel hatlar birbiriyle tamamen paralel değildir ve JR Shinkansen hatlarını ve konvansiyonel hatları sadece paralel olarak çalışırlarsa eşdeğer kabul eder. Shikansen hatlarının ve "paralel" konvansiyonel hatlarının gerçekte paralel çalışmadığı 16 aralık vardır ve seyahatinizin başlangıç noktası , bitiş noktası veya bağlantı noktası bu aralıklardan birinde bulunuyorsa, denklik kuralı durur iki çizginin birbirinden ayrıldığı ilk noktada size uygulanıyor.
16 özel aralık (aralıkların uç noktaları dahil değildir):
Tо̄kaidо̄, San'yо̄ ve Kyūshū Shinkansen (ve paralel konvansiyonel hatlarda) arasında: Shinagawa ~ Odawara, Mishima ~ Shizuoka, Nagoya ~ Maibara, Shin-О̄saka ~ Nishi-Akashi, Fukuyama ~ Mihara, Mihara ~ Hiroşima, Hiroşima ~ Tokuyama, Hakata Kurume, Chikugo-Funagoya ~ Kumamoto;
Tо̄hoku Shinkansen (ve Tо̄hoku Ana Hattı) arasında: Fukushima ~ Sendai, Sendai ~ Ichinoseki, Ichinoseki ~ Kitakami, Kitakami ~ Morioka;
Jо̄etsu Shinkansen (ve paralel konvansiyonel hatlarda) arasında: Kumagaya ~ Takasaki, Takasaki ~ Echigo-Yuzawa, Nagaoka ~ Niigata.
Örnek : Nagoya'dan Yokohama'ya Tо̄kaid® Ana Hattı üzerinden bir biletim var. Bileti satın aldıktan sonra, bunun aptalca bir fikir olduğunu öğrendim çünkü geleneksel hat beni sonsuza dek götürecek. Ancak, rotamı değiştirmeden Shinkansen'e geçemiyorum, çünkü hedefim Yokohama, Shinagawa ve Odawara arasında (ve gerçekten de Tо̄kaid® Shinkansen Yokohama'da durmuyor). Bir bilet penceresinden rotamı değiştirebilirim, böylece Shinkansen'i Odawara'ya kadar sürdüm ve sadece orada geleneksel hatlara geçiyorum. Bu durumda, bu sadece bir tekniktir, çünkü operasyonel mesafe (ve böylece temel ücret) aynıdır.
Örnek : Okayama'dan Gifu'ya gitmek istiyorum. Bunu yapmak için Nagoya'da bir bağlantı almak istiyorum. Şimdi, özel aralar kuralı olmadan, Nagoya'dan Gifu'ya segment geri çekilecek ve tek bir bilette izin verilmeyecek.
Bununla birlikte, Gifu Nagoya ~ Maibara istisnai aralığında olduğundan, bunu tek bir biletle yapabiliriz: operasyonel mesafe sadece Okayama - Nagoya (366.9 km) artı Nagoya - Gifu (30.3 km), yani 397.2 km ve ücret 6.480 yen.
Nagoya yerine Maibara'daki geleneksel hatlara geçersek, operasyonel mesafenin Okayama'dan Maibara'ya artı Maibara'dan Gifu'ya (Tо Tkaid® Ana Hattındaki Okayama'dan Gifu'ya eşit olacak) olacağını unutmayın. Mesafe 333.4 km ve ücret 5.620 yen.
İstisna 2 (Büyük şehir bölgelerinde Shinkansen): JR şirketleri tarafından belirlenmiş beş "büyük şehir" bölgesi (大都市 近郊 区間) vardır. Bu bölgelerden birinde seyahat için, yolcular (1) belirlenen rotadan bağımsız olarak herhangi bir rotayı kullanarak seyahat edebilir ve her zamanki gibi geri izleme ve döngü kurallarına tabi olmayan aynı ücreti ödeyebilirler (pratikte, bu her zaman en kısa rota) ve (2) mola verilmesine izin verilmez. Bununla birlikte, sadece iki istisna dışında, büyük şehir bölgeleri Shinkansen rotalarını içermez, aksi takdirde tamamen bu bölgeler içinde. İki tek istisna Maibara ve Shin-О̄saka arasındaki ve Nishi-Akashi ve Aioi arasındaki (her ikisi de ̄saka büyük şehir bölgesi içindedir) aralıklardır.
Ancak, büyük şehir bölgelerindeki seyahatler için denklik kuralı hala geçerlidir. Aslında, her iki kural da geçerlidir ve durumu çok karmaşık hale getirir. Ancak kısaca:
geleneksel bir hat için bir bilet alınırsa, Shinkansen rotası biletinizde veya rotanın bir kısmında belirtilen rotaya eşdeğer kabul edilmedikçe Shinkansen'i kullanamazsınız. Shinkansen kullanıyorsanız, büyük bir şehir bölgesinde seyahat etmek için geçerli normal kurallar hala geçerlidir.
bir biletin belirlenmiş rotasının sadece bir kısmı Shinkansen rotası içeriyor olsa bile, yolculuk büyük bir şehir bölgesinin dışında sayılır. Normal rota seçimi ve mola kuralları geçerlidir. Shinkansen eşdeğerlik kuralı her zamanki gibi geçerlidir, bu nedenle potansiyel olarak bu istisnayı, büyük şehir bölgeleri kurallarından bazılarını atlamak için, aslında Shinkansen'i kullanmak istemeden kullanabilir. (Yine de kişisel olarak test edilmemiştir.)
Örnek : Odawara'dan О̄miya'ya bir biletim var ve temel ücret biletimde aşağıdaki belirlenmiş rota var (son satır, Japonca, bilete basılacak olan şey):
Odawara - (Tо̄kaidо̄ Ana Hattı üzerinden) - Chigasaki - (Sagami Hattı ve Yokohama Hattı üzerinden: Sagami Hattı ) - Hachiо̄ji - (Hachikо̄ Hattı ve Kawagoe Hattı üzerinden: Hachikо̄ Hattı ) - Kawagoe - (Kawagoe Hattı üzerinden) - О̄miya
経由： 東海 東海 ： 東海 東海 東海茅ヶ崎·相模·横浜線·八王子·八高·川越
(Not: Bu son derece kullanışsızdır ve belki de çok maliyetlidir.)
Yolculuğum Tоkyo büyük şehir bölgesi içinde olduğu için, geri izleme içermeyen herhangi bir rota kullanabilirim. Bu yüzden, daha pratik rotayı da kullanabilirim: Tо̄kaid® Ana Hat trenini Yokohama'ya götürün ve Keihin-Tо̄hoku Hattı trenini О̄miya'ya götürün (Tо̄kaid® Ana Hattı ve Tо̄hoku Ana Hattı üzerinden).
Şimdi, zamandan tasarruf etmek ve Shinkansen'i almak isteyebilirim. Tо̄kaid® Shinkansen'i Tо̄kyо̄'ya götürüp Tо thenhoku Shinkansen'e transfer edebilirim. Ancak yukarıdaki biletle bunu yapamayız, çünkü Tо̄kaidо̄ ve Tо̄hoku Shinkansens Tokyo büyük şehir bölgesinin bir parçası değildir.
Aşağıdaki güzergah varsa, ancak biz olabilir yerine Shinkansen kullanın:
Odawara - (Tо̄kaidо̄ Ana Hattı üzerinden: Tо̄kaidо̄ Hattı ) - Tо̄kyо̄ - (Tо̄hoku Ana Hattı üzerinden: Keihin-Tо̄hoku Hattı ) - О̄miya
経由： 東海 道 ・ 東京 ・ 東北
Yokohama'da bağlantı kuramayacağımızı, daha ziyade sadece Tо̄kyо̄ veya Shinagawa'da bağlantı kuramayacağımızı unutmayın: Yokohama, Shinagawa ~ Odawara aralığındadır ve Shinkansen denklik kuralı geçerli değildir. Bilet hala sadece bir gün geçerlidir ve mola verilmesine izin verilmemektedir.
Örnek : Süper Azusa Limited Express'i kullanarak Matsumoto'dan Odawara'ya gitmek istediğimi , ancak biraz dinlenmek için Tokyo'da bir gece geçirmek istediğimi varsayalım. Hem Odawara hem de Matsumoto Tokyo'nun büyük şehir bölgesinde bulunduğundan, normalde bunu tek bir biletle yapamayız. Bununla birlikte, Odawara ve Matsumoto trenle 200 km'den daha uzak olduğu için, bir mola vermek için eşdeğerlik kuralını kötüye kullanabiliriz.
Mola almak için, bu güzergahla Shinkansen'i gerçekten kullanmak niyetinde olmayan bir temel bilet alıyoruz:
Odawara - (Shinkansen ile) - Tо̄kyо̄ - (Chūо̄ Ana Hattı ile) - Shinjuku - (Chūо̄ Ana Hattı ve Shinonoi Hattı: Süper Azusa üzerinden ) - Matsumoto
経 由 ： 新 幹線 東京 ・ 中央 ・ ノ 井 ノ
Bu gezi bir Shinkansen segmentinden oluştuğu için, Tokyo büyük şehir bölgesinde yer almıyor. Bu seyahat programı 200 km'den fazla olduğu için molalara izin verilir ve bilet 3 gün boyunca geçerlidir.
Tо̄kaid® Shinkansen ve Tо̄kaid® Ana Hattı Tо̄kyо̄ ve Odawara arasında paralel çalıştığından, Shinkansen denklik kuralını kullanabilir ve bunun yerine Tо̄kaid® Ana Hattını kullanabiliriz. Ardından, Tо̄kyо̄'da mola verebilir ve bir gece kalabiliriz. Ertesi gün, sınırlı bir ekspres bilet satın alıyor, Shinjuku'ya gidiyoruz ve orada Süper Azusa'yı yakalıyoruz . Ancak, Tokyo büyük şehir bölgesinde artık hiçbir rota kullanamayacağımızı unutmayın: bunun yerine güzergahımıza bağlı kalmalıyız.
Son olarak, kişisel olarak test edilmiş bir örnek:
Örnek (kişisel) : Osaka şehir bölgesinden Matsuyama'ya Okayama'da bağlantısı olan bir temel biletim var. Güzergah, San'y® Ana Hattı, Honshi-Bisan Hattı ve Yosan Hattını art arda yapacağımı ifade ediyor. Dahası, Himeji ve Okayama'da Himeji Kalesi ve Kōrakuen Bahçesi'ni görmek için mola almak istiyorum. Ancak, Osaka (şehir bölgesi) Okayama kısmı için, daha sonra Shinkansen almaya karar verdim.
Yani, Shin-О̄saka'ya gidip orada iki Shinkansen sınırlı ekspres bilet satın alıyorum: biri Shin-О̄saka ~ Himeji için, diğeri Himeji ~ Okayama için (sınırlı ekspres biletlerin mola vermesine izin vermediğini unutmayın). Shinkansen'i Himeji'ye götürüyorum, istasyonu terk ediyorum, kaleyi geziyorum ve Shinkansen'i Okayama'ya götürmek için geri geliyorum. Orada başka bir mola veriyorum, bahçeyi geziyorum ve sonunda Matsuyama'ya giden Shiokaze Limited Express trenini yakalamak için geri dönüyorum . Bağlantı noktaların hiçbiri özel bir aralıkta olmadığından, ücretler hakkında endişelenmem gerekmiyor. Çantada keklik.
Referanslar: