Havayolları neden uçaktaki kapıları tamir etmeye çalışıyor?

Arada bir, bir uçağın tamir edilmesini bekleyen bir kapıya sıkışıp kaldım. Beni meraklandırıyor - havayolları neden geçide tamir etmeye çalışıyorlar? Bilinmeyen bir zaman alır, hiçbir zaman gerçek bir ETA sağlamazlar ve havayolu genellikle sorunu bile kabul etmez (veya müşteriler aptalmış gibi bir danışmanlık veya ek bakım gibi belirsiz terimler kullanır).

Dahası, sadece uçağı değiştirmek daha kolay, daha hızlı ve daha iyi bir servis olacaktır.

• Bir kabin ekibi üyesine şefi: 3R'deki oksijen şişesi için emniyet kemeri gevşek.
• Pilot şefi: 3R oksijen şişesi emniyete alınamaz, kayışta bir sorun var.
• Telsiz üzerinden bakıma yönelik pilot: Gemide birine ihtiyacımız var, 3R'deki oksijen şişesi askısı ile ilgili bir sorunumuz var.
• Bakım görevlisi geldiğinde, kontrol ettikten sonra, pilotun yanına gider: tamir etmesi 5 dakika sürecek ve bir tane daha alması için 5 dakika geçecek, yedek parçayı getirmesi için adamları telsizleştim.
• PA Üzeri Kaptan: Sevgili yolcular, küçük bir teknik sorun nedeniyle 10 dakikalık bir tavsiyemiz var. Ancak, hava falan filan ..
• 10 dakika sonra, bakım görevlisi pilotun yanına gider: Kaptan, çocuklar yedek parçayı bulamadı, havaalanının uzak tarafındaki ana yedek parça dükkanından almamız gerekiyor, 10 dakika daha sürecek.
• ÖİB'den yine yüzbaşı: Sevgili yolcular, 15 dakika daha ihtiyacımız var, falan filan.
• vesaire vesaire.

Yukarıdakiler, yıllarca bir kabin ekibi olarak çalışırken yüzlerce kez karşılaştığım gerçek dünyadan bir senaryodur.

Yolcu binişine başlamadan önce benzer bir şey olsa bile, pilotlar uçağı sabitlemek için bekleyecekleri ve uçağın zamanında kalkması için daha iyi şansları olacağı için yeşil ışık vereceklerdi. Sorunu çözerken binişi geciktirmekten daha iyidir, bu aslında bir gecikmeye yol açmayı garanti eder. Uçağın kapıya sabitlenmesi için iyi bir şans olduğunu düşünürlerse, genel mantık budur.

Havayolları yalan söylemez, gecikmeler hakkında bilgi aktarırken sadece “mümkün olan en iyi senaryo” hakkında düşünmeyi severler.

"Uçak takas" gelince, bu gerçekten havayollarının kolayca yapabileceği bir şey değil:

• Yapacak hiçbir şeyi olmayan ve "değiş tokuş etmek" bekleyen bir uçağı olmazdı.
• İsteseler bile, bu genellikle “üslerde” ya da havayolunun ana merkezlerinde olur.
• Ayrıca, uçakları değiştirirken, o uçuşa özgü catering ve diğer eşyaları değiştirmeniz gerekecektir, bu kolay değildir ve masraflıdır.
• Peki ya bagaj ve kargo? ya zaten onu yüklemeye başlamışlarsa?
• Son olarak, uçağın değiştirilmesi genellikle bir yerine iki gecikmeye neden olacaktır, ilk gecikme başlangıçta tarifeli olan uçuş için ve uçağın çekildiği uçuş için ikinci bir gecikme olacaktır. peki neden biri yerine iki sorun yarattın?

Büyük bir teknik sorun varsa veya pilotlar uçağın topraklanmasına karar vermişse, havayolu o zaman uçağı değiştirmeyi düşünecektir. Yeni havayollarının sistemleri en iyi senaryoyu önerecek kadar akıllıdır: uçuş iptal edilmeli mi ya da havayolu şirketi uçağı başka bir uçuşla değiştirmeli mi? )? Bu genellikle aynı uçak için birkaç uçuştan sonra nötrleştirilebilecek bir gecikme zincirine neden olur (her uçuştan birkaç dakika sonra nihayet orijinal programına gelene kadar).

Havayolu, bir uçuşun kapıdaki bir uçağı "onarmak" için ertelemeyi seçtiğinde, bunun nedeni genellikle:

1. Sorun nispeten yaygın ve küçük ve ...
2. Çözüm ya zaten bilinmektedir, ya da ortak ve zamanında bir çözüm için iyi bir beklenti var.

Bu noktadan kaynaklanan gecikmeler genellikle sadece

1. Sorunu ve çözümü onaylamak
2. Doğru insanları uçağa götürmek
3. Uçağa doğru parçaları alma
4. Düzeltmeyi gerçekleştirme
5. Düzeltmeyi test etme
6. Kağıt işleri

Başka bir deyişle, kapıda "sorunların" ve "onarımların" çoğu nispeten "rutin" tir. Net bir çözümü olmayan beklenmedik bir sorun varsa, havayolu uçuşu iptal etmeyi veya uçağı değiştirmeyi ve sorunlu uçağı sorunun gerçekten araştırılabileceği bir askıya almayı düşünebilir.

Ayrıca, çoğu modern uçakta yalnızca bir sorun olduğunu değil, sorunun nerede olduğunu ve neye neden olduğunu ve neyin değiştirilmesi gerektiğini söyleyebilecek çok geniş sensörlere ve tanılama yazılımlarına sahip olduğunu unutmayın. Bu, arıza teşhisi yapar ve onarıma zaman kazandırması açısından çok daha basit ve öngörülebilir bir işlem yapar.

Havayollarının yer bakımı içeren FAA kurallarına uyması gerekir. Uçuş sırasında tamir yapmamalarına sevin. Ayrıca, bir uçağın devasa bir nesne olduğunun farkına varın: uçaktaki yolculara zamanlama ve yönlendirme, göründüğü kadar basit değildir. İnsanları jetten atmak için daha fazla zaman harcamak yerine, havayolunun onarımı yapmak için harcadığı zamandan tasarruf etmek daha fazla zaman alır.

Yaşlı adamın emekli bir havacılık mühendisi olmasına yardım eder. Güvenlik ve güvenilirlik, anladığım kadarıyla her mühendisin en büyük endişesidir.