British Airways - bagaj havuzu?


14

İki vaka rezervasyonu olan British Airways ile uçuş var. Ödenekleri dava başına 23kg'dır.

Bir vaka sadece 15'tir. Diğeri 27'dir. Matematiksel olarak bu 46'nın altındadır. Bu BA uçuşlarında izin verilebilir mi, yoksa vaka başına kesinlikle 23 maks mi?


1
Nereden uçuyorsunuz? Bagaj ödenekleri bilet sınıfına ve varış yerine
Traveler

2
Yukarıda belirtildiği gibi, ba.com web sitesine bakın, bunun çanta başına bir ödenek olduğunu vurgulayın. Bazen 23 kg'ın üzerindeki çantalardan feragat edilir, ancak buna güvenilmez.
Vince O'Sullivan

1
Kontrollü bagajların aksine, kabin çantalarının ağırlığı sınırlandırılmamış boyut sınırlıdır. Geçmişte 15 kg kamera ekipmanı ve giysilerini BA'daki bir kabin çantasına sıkıştırdım. Biraz aşırı ama mümkün.
Vince O'Sullivan

3
@ VinceO'Sullivan BA'da kabin çantaları için aslında 2 x 23kg sınır var. Birinin tüm bu ödeneği tükettiğini görmek oldukça etkileyici olurdu!
jcaron

@jcaron Haklısın (kahretsin). Bununla birlikte, kabin çantalarının hiç tartılmamış olduğunu gördüm ve sizin çıkardığınız gibi, biri diğerinden çok daha küçük olan kabin çantasına 23 kg almak oldukça başarılı olurdu.
Vince O'Sullivan

Yanıtlar:


10

İşletme ve Ekonomi alanında BA ile bir kereden fazla uçtuğumda, bu benim deneyimim:

  • @Willeke'nin işçilerin güvenliği ile ilgili olarak bahsettikleri şey aslında 32 kg . Yarım kilo bile değil, 32 kg'ı aşmayacaklar.
  • @German'ın dediği gibi kağıt üzerinde 23 kg'lık sınır, bagaj başına . Bununla birlikte, fiilen daha esnek olabilirler. Kişisel deneyim: bir kez 27kg'lık bir bavul ile geldiğimde, bir adet 23kg'lık bir parçaya izin verildiğimde. Bir şey çıkarmayı teklif ettim (bir kitap koleksiyoncuyum, bu yüzden "kişisel eşya" olarak büyük bir tome alabilirim), ama sadece beni salladılar ve "bir daha yapma" dediler. Esnekliklerinin ölçüsü, uçuşun ne kadar dolu olduğuna (uçuşun yarı boş olduğuna) ve / veya orada oturana bağlı olabilir. Bununla birlikte, toplamınız izin verilenler dahilindeyse, esneklik olasılığı artmaktadır.

3
Katılıyorum. Birçok ülkede ve birçok havayolu şirketi için zor sınır 32 kg'dır ve bu ülkelerde bu çok katıdır. Bunun ötesinde, havayolları genellikle her parçanın ağırlığını umursamazlar, sadece ağırlıkları toplarlar. Bununla birlikte, ödenek üzerinden 4kg muhtemelen olağandışıdır, ancak gerçekten check-in acentesine ve havayolu politikalarına bağlıdır.
jcaron

@jcaron bu konuda dürüstçe şaşırdım. 2kg - iyi. 4kg - biraz fazla. Tahminimce uçuş boştu (üç bitişik koltukta uyudum).
Galastel, GoFundMonica

ABD'li taşıyıcılar, fazla kilolu bagajı iç hat uçuşlarında 45 kg ağırlığında kabul etmektedir (ancak ücretler bazen normalden daha yüksek olabilir).
gparyani

Buna katılıyorum. Ekonomi Toronto Toronto uçtu ve bizim çanta her 25kg, onlar Tamam olduğunu söyledi. Ekonomi paketlenmiş bir uçuşta LA LA uçtu, çanta 26Kg onları izin vermedi. 23Kg olmalıydılar.
mickburkejnr

3
BA ile olan kişisel deneyiminiz için, meydana gelen zor bir zaman periyodunu dahil etmek yararlı olacaktır. BA geçen yıl önemli değişiklikler geçirmiştir - ve daha önce uygulanmış olanlar şimdi geçerli olmayabilir.
Bilkokuya

49

23 kilo sınırı, işçilerin sırtlarına zarar vermekten kaçınmaktır, bu nedenle genellikle onu güçlü tutarlar.

İki vakanız olduğu gibi, eşyalarınızı 22 kilodan fazla olmayacak şekilde yeniden düzenleyin (bir veya daha fazla terazinin kapalı olması durumunda biraz alan bırakın.)

32 kilo bagaj alabilen bilet dersleri vardır. Bu 23 kilo aralığın biraz üzerindedir, ancak bu durumlar farklı bir şekilde ele alınır ve havayolu personelinin bunları iki kişi ile ele alması gerekir.


8
"23 kilo sınırı işçilerin sırtlarına zarar vermekten kaçınmaktır": ancak birinci sınıf yolcuların ağırlık olarak 32 kg'a kadar olan torbaları kontrol etmelerine izin verilir. "Havayolu personelinin iki kişi ile başa çıkması gerekiyor": Bunu hiç görmedim. Ben sık sık bagaj işleyicileri izlemek ve onlar sadece bir kişi ile rutin olarak "ağır" etiketleri ile çanta ele.
Phoog

60
İnsanların kuralları görmezden gelmesi, bu kuralların orada olmaması gerektiği anlamına gelmez.
Willeke

3
Kuralların orada olması gerekip gerekmediği hakkında hiçbir şey söylemedim . Sadece gözlemlerimin aksini ileri sürdüğünden , gerçekte olup olmadıklarını merak ediyorum . Ayrıca, ABD'deki paket teslimat şirketleri çalışanları için 32 kg'lık bir limite sahip gibi görünüyor, bu yüzden havayollarının ağır çantalar için 32 kg'lık limiti seçmiş olacağını tahmin ediyorum çünkü maksimum ağırlık bir işçi tarafından halledilebilir.
Phoog

2
Bir seferde 32 kg ile işlem yapmak normal kabul edildi, (en azından Avrupa'da) beri birkaç kez düşürüldü ve şimdi 23 kg, 21 kg'a kadar düşebileceğini duydum. (Geçmişte tek başına çok daha ağır nesneleri işlemek bile normaldi, bu nedenle verilen herhangi bir sayının normal olduğu bir zamana sahip olacaktı.)
Willeke

4
@phoog Sağladığım bağlantı, yardımsız tek bir kişi için 51 lbs taban OSHA ağırlık sınırını açıkça veriyor. Dediğim gibi, bu ağırlık limiti taşıma yardımcıları, ikinci bir kişi vb. Sağlanarak arttırılabilir ve belirli vücut hareketleri ve pozisyonları ile azaltılır. Bunun nasıl hesaplanacağı konusunda 120'den fazla sayfaya bağlantı var. 70 MPH kullanabilen bir arabanın her durumda ve hatta çoğu durumda 70 MPH sürmenin güvenli olduğu anlamına gelmez.
user71659

13

Kesinlikle söylemek gerekirse, her durum için. Benim tecrübelerime göre, birkaç yüz gramdan fazla biterse, genellikle biraz gevşek olurlar. Sınırın üzerinde dört kilo olan bir davayı kabul etmelerini beklemem, bu yüzden bazı öğeleri kontrol etmeden önce daha ağır kasadan daha hafif kasaya taşıyacağım.

Başka bir seçenek de, masadaki ajanın bir şey söyleyip söylemediğini görmek için önce daha ağır davayı ölçeğe koymak olacaktır. Eğer yapmazlarsa, hiçbir şey yapmanıza gerek yoktur. Eğer öyleyse, bu noktada öğeleri aktarabilirsiniz.


3
İkinci seçenekle gidecekseniz, havaalanına vardığınızda fazladan zamanınız olduğundan emin olun. Torbaları yeniden paketlerken muhtemelen arkanızdaki hattı tutamayacaklar, bu yüzden en iyi durumda, şu anda uğraştıkları kişi geri dönmeden önce bitene kadar beklemelisiniz ve en kötüsü de tekrar tekrar sıra. Uçuşunuzu yapmak istediğiniz son şey yapmak için acele ediyorsanız, öğeleri ağırlık sınırı altında ve / veya kuyrukta birden çok kez olacak şekilde durumlar arasında taşımaktır.
Anthony Grist

7

Kendi deneyimim (özellikle BA ile değil, daha genel olarak):

  • İşçileri korumak için birçok ülkede parça başına sabit limit 32 kg'dır . Uygulandığı ülkelerde, kesinlikle bu ağırlığın ötesinde bir şey elde edemezsiniz . Ya eşyaları başka çantalara taşırsınız ya da çantayı yük olarak göndermeniz gerekir.

  • Bunun altında, çoğu havayolu şirketi rezervasyondaki toplam ödeneği (birkaç kişi için olabilir) istediğiniz gibi bölmenize izin verecektir. Maksimum sayıda parçanız ve maksimum toplam ağırlığınız var ve bununla ne istersen yaparsın, sadece çantaların ağırlıklarını toplar ve sayarlar. Bazı havayolları bu konuda açıktır (her yerde olmasa da), diğerleri çok daha belirsizdir. Bunun menşe / transit / kalkış ülkelerine göre de değişebileceğini unutmayın.

  • Ödeneklerin birleştirilmesine izin vermeyen havayolları için , her zaman fazla kilolu bir çanta için ödeme yapabilirsiniz . Uçuştan önce çevrimiçi yapmak genellikle daha ucuzdur.

BA diyor ki :

Ağırlık limiti her torba için geçerlidir. Toplam ağırlığı birden fazla torbaya bölmek mümkün değildir.

Bu kuralı uygulasalar da uygulamasalar da söyleyemedim, onlarla uçarken çanta başına izin verilen maksimum değeri aştığımı sanmıyorum.


FWIW Bazen "nazik" bir giriş memuru izin verdim ama açıkladığınız gibi, onlar için hiçbir yükümlülük altında değildir. Havaalanı bagaj taşıma arkadaşlarına "kaba" olduklarını iddia edebilirler.
Monica ile Hafiflik Yarışları

Fazla kilolu torba ücreti seçeneği için +1. Bunun nasıl yazıldığını varsayıyorum, OP'nin torba içeriğini yeniden dağıtmak istememesi ya da istememesi, bu da bir alternatif sunuyor (pahalı, ancak daha sonra onlara daha önemli)
Dragonel

2

Hikaye zamanı: Gençken, hareketli bir şirkette çalıştım. Bir kutu 50lbs'nin üzerindeyken (Avrupalılar için ~ 22.6Kg!), Fahiş bir ücret vardı. Bu ücret, sözde, doğrudan çalışanlar için bir sigorta poliçesine gitti. Fikir, yaralanma riski olan ağır kutuları kaldırırsak, en azından sırtlarımız ortaya çıkarsa korunacağımızdı.

Bu politika muhtemelen havayollarının politikasına benzer veya özdeştir. Havayolu çalışanları tüm gün ağır yükleri kaldırmak zorundadır ve tıp uzmanları tarafından belirlendiği üzere, ağır yükler için genellikle üzerinde anlaşmaya varılan bir sınır kabaca 50 lbs / 23kg'dır. Havayolları, çalışanları ciddi sağlık riskleri olan faaliyetlere katılmaya zorlarsa, sendika veya çalışanların cezalandırılması riskiyle karşı karşıya kalabilir.


1
Sendikalardan kaynaklanıyorsa, nasıl kolay jet ile gelirse kural uygulanmaz ve havuzlama yapılır?
diğeri

2
50 lbs, Avrupalı ​​olmayacak bazı kesimlere ~ 3½ taştır.
Robert Furber

@theotherone Bagaj işleyicileri, havaalanında çalıştıkları havayolu şirketi için çalışmıyor.
mickburkejnr

1
@RobertFurber ... dönüşüm için teşekkürler, ama düşünce lbsve stonebirimler bu nerede yakında-to-be-Avrupa değil ülkede kullanımda hem ... Avrupa'nın geri kalanı zaten metrik sistem kullanırken
Hoki

1
@Hoki, poundlu taş, yaygın olarak 12 taş 3 (lbs) kullanmak yaygındır. Ancak çoğu insan, tamamen lbs'den taşa + lbs'ye kolayca bir dönüşüm yapamaz. İlginçtir, çoğu insan the country that must not be namedlbs'yi oldukça kolay bir şekilde kgs'ye dönüştürebilir (neredeyse sadece iki kat olduğu için) - ancak kgs'yi taşa veya tam tersine dönüştüremez. Ne olursa olsun, vücut ağırlığı dışında kimse taş kullanmaz - diğer her şey kg'dır, (ya da pişirme ölçümleri bazen bazen onsludur) ... Neden hala burada yaşadığımı hatırlatıyor musun?
Bilkokuya

1

23kg limiti bagaj başınadır. Yani, iki bagajınız varsa, 46 kg'ınız var, ancak her iki durumda da ağırlığınızı bölmelisiniz. Bazı öğeleri daha hafif olana taşımalısınız. Aksi takdirde ekstra ağırlık için ödeme yapmanız gerekecektir (toplamda daha az 46kg teşekkür etseniz bile)

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.