Kundağı motorlu yolcu treninin (DMU) hangi kısmı bir kazada en güvenlidir?

Transit sistemim ( Tri-Met , metro Portland, Oregon) bir yük hattında Portland & Western RR (daha fazla) 3 koşulu kendinden tahrikli banliyö otobüsüne (dizel çoklu üniteler, DMU) sahiptir; bazen solo, bazen güç paketi ile arabaya bağlanmış güçsüz bir kontrol arabası ile. Güç paketi bulunan araç, yarı yarıya ileriye doğru yarı yarıya ilerliyor. Raydan çıkma veya çarpışma durumunda motorlu antrenörde olmak daha mı güvenli? O koçun hangi bölümünde? Bu, güvenlikle ilgili diğer sorudan farklıdır, çünkü sadece güçsüz koçları ele almışlardır; bu durumda, dizel yakıt ve görevli yangın riskine karşı ekstra kütleye (yardımcı olabilir) sahip bir aracımız var.

trains safety

— K7AAY
kaynak

Bu, çarpışmanın doğasına bağlı olacaktır. Bu nedenle cevap, çeşitli türlerdeki çarpışmaların sıklığına da bağlı olacaktır. Bu da sistemde başka hangi tür trenlerin çalıştığına ve sisteme özgü diğer faktörlere bağlı olacaktır. Genel bir cevap mı yoksa Tri-Met sistemi için geçerli bir cevap mı arıyorsunuz?

— Phoog

Bu trenlerden biri bir çarpışmadaysa, hangi arabanın içinde olursanız olun bunu bileceksiniz. Tabii ki "en güvenli" nokta çarpışmadan en uzakta olacak. Ama bu sizi hastaneden uzak tutmayacak.

— Michael Hampton

İleride referans olması için tren tipini tanımlamak için doğru terim "dizel çoklu ünite" veya DMU'dur.

— user71659

@Gnubie Doğru, ancak bu, sadece iki arabası olan Portland, Oregon'da işletilen hafif raylı trenden oldukça farklı bir tren.

— Michael Hampton

Söz konusu rota değil hafif raylı ancak karma trafikte kullanılmak üzere FRA tarafından onaylanmış ekipman kullanılarak hat (yük ve yolcu) karışık olduğunu. en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— Randall

Yanıtlar:

Bahsettiğimiz oldukça küçük marjinaller (trenler ilk etapta neredeyse hiç çökmez), ancak araba türünün trende nerede olduğu kadar önemli olduğunu düşünmüyorum .

Çarpışmaların çoğu en az bir trenin ön ucunu içerir - ve çoğu raydan çıkarma ilk boji ile yanlış giden bir şey içerir, çünkü bu ilk önce pistteki tehlikeleri karşılayacaktır. Bu nedenle, iki otomobilli bir tren için arka otomobilin doğrudan bir kazaya karışması nispeten daha az olası olacaktır.

(Dizel yakıtın tutuşması oldukça zordur; Yakıt yangınının belirleyici bir faktör olduğu bir tren kazası duymadım).

— hmakholm Monica üzerinde kaldı
kaynak

Anlaşılan - Dizel'in yakılması, ya önceden ısıtmak ya da sıkıştırmak gibi oldukça fazla çaba gerektirir - bunların hiçbiri tipik bir tren kazasında gerçekleşmez. Ayrıca tren kazalarının inanılmaz derecede nadir olduğunu da belirtmek gerekir - örneğin burada İngiltere'de bir tren yolcunun bir kazada öldüğü 10 yıldan fazladır.

— Nick C

@foog: Bu tür kazalar, en az tren sırtını içerdiği kadar çok tren cephesini içerir, bu nedenle her türden kaç tane olursa olsun, diğer kaza türlerinden bir dengesizliği iptal edemezler.

— hmakholm Monica

Yakıt yangınları birden fazla kazada ölümlere neden olmuştur. Örnek: Ladbroke Grove , Glendale , Shields Junction

— user71659

Sadece bir noktayı açıklığa kavuşturmak için: bir trenin diğerinin arkası ile çarpıştığı bildirilen çoğu durumda, çarpışma ön tren hareketsiz olduğu için meydana gelir. Buradaki diğer yorumlar, bu kategorideki çarpışmaların düşük darbe hızlarına sahip olduğunu ima ediyor gibi görünüyor, çünkü her iki tren de hareket ediyor, ancak genellikle durum böyle değil, bu nedenle arka taşıyıcılar ön arabalarla eşit risk altında. Okulda bize bir trenin en güvenli kısmının merkez koçu olduğu öğretildi. İki turlu bir trende iseniz kötü haber!

— Ed999

@ Ed999: Yorumlarda böyle bir sonuç gördüğünüzden emin değilim. Ancak genel olarak arkadan gelen bir kaza, önden çarpışmadan daha düşük göreceli hızlar içerecektir , çünkü tam olarak trenlerden biri genellikle sabittir. Her iki trenin hareket halinde olduğu önden çarpışmada, göreceli hız (bir ilk yaklaşıma kadar) iki kat daha yüksektir.

— hmakholm Monica

Henning Makholm'un mükemmel cevabında belirtildiği gibi arkaya doğru oturacağım (ABD'deki tren kazaları, bildiğim kadarıyla, genellikle trenlerle işinde bulunmayan tren olmayan şeyler arasındaki çarpışmalar) pist (örneğin hemzemin ("derece") geçişlerinde) veya her ikisi de trenin önünü arkadan daha fazla etkileyecek olan raydan çıkmalar).

Ancak, sisteminizin her iki yöne bakan koltukları varsa (birçok Amerikan sisteminin hepsinin aynı yöne bakan koltukları olduğunu ve treni döndürmek veya koltukları çevirmek için karmaşık yöntemlerin olduğunu biliyorum), ayrıca oturmanın çok daha hayatta olduğunu da eklemek istedim. sırtınız seyahat yönüne bakacak şekilde. Eğer bir şey vurursanız atılacağına içine ziyade tren genelinde daha ve bir kırık pencere veya kapı çok daha az yumuşak, çeşitli engellerle ya da (daha kötüsü) dışarı içine, koltuğunuza.

Çoğu ülkede böyle şeylerle uğraşmazdım. Demiryolu kazaları nadirdir ve trenin daha kalabalık bir bölümünde veya sevmediğiniz bir koltukta (daha güvenli olsa bile) oturarak yolculuğunuzdan zevk almayı mahvetmek anlamına gelirse, sadece minik yapmayı tercih ederim risk.

— MUZER
kaynak

@Mehrdad, çok daha az sıklıkta. Son dört yıldaki İngiliz demiryolu kazası raporlarına hızlı bir bakış, başka bir trene çarpan bir trenin iki vakasına karşılık, tren dışı nesnelere hitap eden veya çarpıcı 22 tren vakasını göstermektedir.

— Mark

@ Ed999 Uçakları daha güvenli hale getirir, ancak buna değer yapmak için yeterli değildir. aviation.stackexchange.com/questions/11476/…

— Ross Ridge

@Harper İngiltere'de, Doğu Yakası Ana Hattında yolcuların birbirlerine bakması çok yaygın. Her arabadaki koltukların en az yarısında bu düzenleme vardır. Muhtemelen küçük çocuklarla seyahat eden ebeveynlerin onları düzgün bir şekilde denetlemelerine izin vermek olduğunu, ancak aynı zamanda yolcular için alternatif 'havayolu kabini' düzenlemesinden daha iyi bir bacak alanı sağladığını düşünüyorum. Bir raydan çıkarmada, darbe üzerinde kademeli bir hız kaybı olmaz ve tarif ettiğiniz güvenlik sistemleri etkili olmaz.

— Ed999

Bir raydan çıkmaya atıfta bulunuyordum. Kazaların yaygın bir yanılgısı, ilk olay anının her şeyin durmasıdır. Bu zihniyet Amerikalıları emniyet kemeri takmamaya sevk ediyor. Bir köprü abutmentine vurmanın dışında, raydan çıkmış bir tren aracının istediği yere bakmasını engelleyecek çok az şey var. Durmaz, fren yapabildiği kadar hızlı bir şekilde durmayabilir.

— Harper - Monica

@Harper "Kazaların yaygın bir şekilde yanlış anlaşılması" +100! İnsanlar (en azından Amerikalılar) 500.000 ton hareketli metal fiziği hakkında derin bir anlayışa sahip görünüyorlar. Üvey babam Union Pacific için çalıştı ve başlangıçtan sonraki 5 yıl içinde hemen hemen her mühendisin geçişe giden bir treni dövmeye çalışan birini öldürdüğünü söyledi. Çok üzgün.

— FreeMan

İlk içgüdüm, iki (mevcut) cevabın önerdiği gibi "arkada oturmak" ile gitmekti. Ancak, zaten burada oldukları için, bazen olmaması gereken zamanlarda aynı yol bloğunda olan iki tren arasında bir çarpışma olduğu bir karşı nokta ekleyeceğim.

Trenle iseniz trenin arka olmak en iyisinin olacağını yapıyor arka bitmeyen içinde olmak, ancak, önünde birinde eğer trenin olmanın en iyi bahis olacak arkadan çarptı .

Bir tren kazasında kendinizi korumak için yapabileceğiniz çok şey yok. Ticari uçak operasyonları gibi, ilk etapta kaza olma olasılığı da oldukça küçüktür. Yapabileceğiniz en iyi şey, inanılmaz derecede küçük olma şansı olan bir şey üzerinde stres yapmak değildir.

NOT: Operatör kabul edilemeyecek kadar yüksek bir kaza oranına sahipse tavsiye uygulanmaz. Bu durumda otobüse binin.

— Özgür adam
kaynak

Not için +1. Otobüsün trenden daha yüksek bir kaza oranına sahip olabileceğinden şüpheleniyorum, ancak kutunun dışına çıkmak için yine de kudos. Bunu unutmak kolay.

— AaronD

Her ne kadar doğru olsa da, "ilk temas" olan antrenörlerden birinde oturursanız, arka ucu almanın arka ucu yapmaktan daha hayatta kalabileceğini düşünürdüm (ama kontrol etmeliyim). Başka bir deyişle, trenin arkasında oturmak ve arkadan uçmak trenin önünde oturmak ve arka ucu yapmak kadar kötü görünmüyor.

— SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm bu treni kullanmıyor ; Tri-Met için Portland & Western gwrr.com/railroads/north_america/… tarafından işletilmektedir ve P & W'nin geçiş hakkıdır.

— K7AAY

@ K7AAY - yakın yeterli ... :)

— FreeMan

Belki banliyö treni mürettebatının, aynı meblağda oldukları için navlun mürettebatlarının ne yaptıkları hakkında biraz bilgi sahibi olması bir fark yaratır? Olabilir?

— K7AAY