Çantaların atlıkarıncaya ulaşma sırasının rastgele olması sezgisel görünüyor, ancak her uçtuğumda, bagaj talep alanına ulaştığımda, çantam asla orada değil ve beklemem gerekiyor (diğer çantalar olsa bile) .

İstatistiki bir etkinin yanı sıra (>> 100 kez akmış olmalıydım) aklıma gelen tek şey, ekonomiyi uçarsam, genellikle yaptığım gibi, çantalarımın iş dünyasında ve birinci sınıfta olanlardan daha sonra kullanılmasıdır. Bununla birlikte, işletme / birinci sınıftaki gezginler de uçakları daha erken terk ettikleri için, ben de çantalarını + almadan önce bagaj talebini almalılar, yani atlıkarıncadaki çantalar bu yolculara aitse, toplanmış.

OP'nin bagajının neden ilk iki kategoriye girmediğine dair başlıca sebepler - öncelikli bagajlar ve bagajınızı kontrol ederken.

Uçaktan inerken bazı bagajlara öncelik verilir

Uçuş sınıfı önemli

OP'nin soruya işaret ettiği gibi, bir bagajın bagaj kemerine (veya eşdeğerine) yüklenme sırası, uçmakta olduğunuz uçuş sınıfına bağlı olabilir. Örneğin, American Airlines'ın öncelikli bagaj teslimi aşağıdaki uygunluğu belirtir:

Bu servis sadece aşağıdakiler için geçerlidir:

Birinci Sınıf ve Business Class müşterileri

Virgin Atlantic’in Premium Economy eyaletlerine girişi (vurgu madeni):

Kuyrukları atla

Özel check-in ve çanta bırakma işlemleriyle havalimanı deneyiminizi hızla takip edeceğiz. Ayrıca öncelikli binişin keyfine varacaksınız ve mümkün olduğunda çantanız vardığımızda ilk uçaklardan biri olacak.

Sık uçan yolcu durumu da önemlidir

Ayrıca, jcaron'un yorumlarda da belirtildiği gibi, birinin sık uçan yolcu durumuna da bağlı olabilir. Örnek olarak, oneworld Emerald ve Sapphire üyeleri, American Airlines ve Cathay Pacific'e göre öncelikli bagaj alır ; Star Alliance Gold ve SkyPriority üyeleri de öncelikli bagaj taşıma işlemine sahipler .

Bu avantajlar genellikle hangi sınıfa uçtuğuna bakılmaksızın sunulur. Bu nedenle, ekonomi sonrası seyahat eden birisinin, OP’yi sonlandırmasına rağmen, ilk olarak valizlerini bu temelde teslim etmesi mümkündür.

Çantanızı kontrol ettiğiniz zaman ne zaman patlayacağınıza karar verebilir

... ama bu bir garanti değil.

Ortak bir düşünce okulu bagajın bir LIFO (ilk giren ilk çıkar) sistemi üzerinde çalıştığını söylese de, burada aslında her zaman böyle olduğu sorusu üzerine eski bir tartışma var.

Bazı durumlarda, bazı operatörler bir FIFO (ilk giren ilk çıkar) sistemini kullanabilir. Bu, örneğin menşei havaalanının doğru kargo kapısını kullanması ve hedef havaalanının sol kargo kapısını kullanması durumunda elde edilebilir (Boeing 787 her iki tarafta da kargo kapısına sahip olsa da , bir havacılık uzmanı yakınında değildim ve bu saf spekülasyondur). .

Son olarak, @RoboKaren'ın bir yorumunda işaret ettiği gibi, “LIFO, bagaj arabalarının kullanılması veya kargo birimleri tarafından karıştırılıyor.” Siparişi daha rastgele yapıyorlar ve bu durumda birinci sınıf sebepler daha yüksek bir öncelik kazanacak.

Uçuş sınıfına ilişkin bir dipnot: OP'nin sahte bir öncül nedeniyle kendi nedenini reddettiği görülmesi talihsiz bir durumdur - ortalama bir ekonomik olmayan yolcunun ortalama bir ekonomik yolcunun önüne geldiğinde bagaj bandına ulaşması gerektiği doğrudur. hepsi çeşitli nedenlerle düzenli olarak yapmaz.

Fıkra örneği olmayan bir örnek olarak, ekonomi dışı bir sınıfta birkaç kez seyahat ettim ve göçmenlik kuyruğunda her sefer hafifçe kaldım (seyahat ettiğim yerdeki göçmenlik kontrolüne tabi olduğum için) ve valizlere ulaştım. salonu bulma madeni ve aynı uçuştan bekleyen yüzlerce yolcu ve belki de sabırsızlıkla bekleyen bir avuç öncelikli bagaj.

Önceden havalimanına gelip hemen valizlerinizi gönderdiğiniz için olabilir mi?

Havaalanlarına daha sonra gelmeye başladıktan ve bu sürecin sonuna doğru uçuş için kayıt yaptırdıktan sonra, çantalarımın eskisinden daha erken konveyör bantlarına geldiklerini fark ettim!

Bu elbette tamamen bir anekdot kanıtıdır.

Sorunuzun öncülüyle ilgili birkaç sorun:

Bagaj karuselininin diğer uçuşlardaki çantalarının hala devam etmesi mümkün mü? Ayrıca, çantanız alınca etrafta takılmama eğiliminde olursunuz. Bu yüzden, çantanız uçaktan birinciden mi yoksa sonuncusundan mı biri olduğunu gerçekten göremiyorsunuz - sadece uzun bir süre sonra hissettikten sonra ortaya çıkıyor.

Bu basit bir onay yanlılığı durumu olabilir. Bagaj karuselesinde uzun süre beklemek zorunda kaldığınızı düşündüğünüzde, iç çekip "ah hayır, bir daha olmaz" deyin. Bagaj atlıkarıncadaki beklemeniz normalden kısa olduğunda farketmeme eğilimindesiniz.

Bagajınızın ilk gelmeyeceğinin garantisi yoktur, ancak daha önce aldığınız cevaplarla açıklandığı şekilde bahis oranları size aittir:

• Birinci ve İşletme sınıfı genellikle tercihli muamele görür.
• Havayolu durumu, sahiplerine erken bagaj ayrıcalıkları sağlar.

Etkisi olan başka şeyler de var:

• Kısa bağlantılarda bagajlara öncelik verilebilir. Bazen bagaj, yolcu olmasa bile yapar! Thai Airways'de en son 30 dakika ile bağlantı kurmak için uçtuğumda, Maden Bağlantıya Sıcak Bağlantılı bir etiket eklediler . Etiketli olmasa bile, muhtemelen biliyorlar.
• Kırılgan bagaj, ayrı bir işlemle yüklenebilir ve boşaltılabilir. Genellikle en son yüklenen ve ilk önce boşaltılan. Bazen varış yerlerinde atlıkarıncaya, bazen yanına koyarlar.

Matematik II

Bu temelde @ CactusCake'in cevabı basitleştirilmiş. Sezgilerimin onlarınkiyle aynı olduğunu düşünüyorum: Sıklıkla karşı konuştuğunuz şeyleri alırsınız (bakınız: Doğum Günü Sorunu, cevabı bozmayacağım), bu nedenle öncelikle “her şeyin eşit olması, genel olarak ne olduğu hakkında genel bir fikir edinmeliyiz. şans mı?".

Ancak “Matematik” başlıklı cevap, gerekçelendirilmesi zor olan detaylarla ("Boeing 727 al!" - "Neden ?!") toplanır, bu da basketbol park numaralarına yol açar (koltuk doluluk yüzdeleri oldukça seçicidir. verilen!), o halde yine de nümerik veya cebirsel bir cevaba yol açmaz: Dolayısıyla, bu rakamların yine de bir nedeni yoktu (ve yorumlar onları beğenmedi!).

Yani. Reformülasyon: Her zaman 1 valizi kontrol ettiğimiz N farklı uçuşlar (tek uçuşlar, bağlantı uçuşlarının sonu değil) yaptığımızı ve diğer yolcular hep birlikte diğer 99 valizi kontrol ettiğimizi varsayalım . Öyleyse, hiçbir zaman boşaltma yapamadığımız ilk N uçuşlarından sonra olasılık nedir?

Çok basit, tüm bu uçuşlar bağımsız oluşumlar (önceki uçuş bir sonraki uçuşu etkilemiyor), bu nedenle bu N aynı olasılıkların ürünüdür (bakınız: IID, Bağımsız ve Aynı Dağıtılmış). Her uçuşumuzda% 99 (veya 100 üzerinden 99, veya ne olursa olsun 0.99) hayal kırıklığı olasılığımız var.

Yani kırılmamış hayal kırıklığı şans .99 ^ N (kullanarak ^ ; bu açıkça büyük için sıfıra gider "gücü" için N için) N sen lazım misiniz, uçuş ... Ama asıl soru lanetli özellikle şanssız üst üste 100 kez hayal kırıklığına uğramak?

• 1 uçuş: 0.99000000 veya 0.990
• 2 uçuş: 0.98010000 veya 0.980
• 3 uçuş: 0.97029900 veya 0.970

Bu yüzden OP'nin bu hatlar boyunca düşündüğünü düşünüyorum, " (1- N / 100) adil bir yaklaşımdır, bu yüzden N = 100 uçuştan sonra şans temelde sıfırdır", ki bu sadece düz bir yanlıştır (gücün doğrusal bir yaklaşımı; 100'ü geçen saçma sapma negatif olasılık; vb.) Ama bu şaşırtıcı derecede hızlı büyüyen iki önemli haneden sonra gelen "kuyruk"!

Hesaplama ve yazma işlemini kaydetmek için, N'yi ikiye katlayarak adımları atlayın; çünkü A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Kırılmamış bir hayal kırıklığı şansını yarıya indirmek için uçuşlarınızı ikiye katlamanız gerekir .

• 1 uçuş: .99000000
• 2 uçuş: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 uçuş: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 uçuş: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 uçuş: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 uçuş: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 uçuş: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 uçuş = (64 + 32) uçuş = .72498033 * .52559648 = .38104711 = yaklaşık% 38

Yani, her biri üç arkadaşın (bağımsız olarak!) Her biri 100 uçuş yapması durumunda, bir tanesinin ilk önce boşaltma işlemi yapmamasını beklersiniz.

Sonuç: Şanssızsınız (en azından bir kere olmak üzere en az bir kere üçte ikisi şansını kaçırdınız), ama özellikle şanssız değilsiniz.

Ve aynı iki katı-çift-yarıya şans ilkesinin, kontrol edilen herhangi bir valiz için geçerli olduğunu görüyorsunuz: f (x) = a ^ x fonksiyonunun x = N'si için f (x) noktalarını çiziyorsunuz. parametresi ile bir yakın (ancak daha az) 1 , bu nedenle x (temelde için sonsuz olacak b her uçuş, bavullar , a = 1- (1 / b) = (b-1) / b - söz konusu olduğu gibi, her zaman bir taneden daha az, ve biz büyük-ish b , 50 ile 500 arasında mı?

[[Evet evet, biliyorum ki bu masada görünüşte korkunç bir şekilde yuvarlanıyorum, 8 basamaklı hassasiyeti tekrar tekrar çarpıyorum ve 8 basamaklı hassasiyeti tutuyorum ... Ama bu anlama kolaylığı içindi! Aslında 20 basamaklı hassasiyetle hesaplandılar ve N = 96 için .381 doğru. 100 uçuş için, bu 0.36603234 ya da üçte bir arada bir şanstır.]]

Öyleyse, kafa karıştırıcı faktörler: (1) Yüz uçuşların hepsinde (veya büyük çoğunluğunda) bir şeyler kontrol ettiniz mi? (2) İlk önce hiç gelmedin mi? Çünkü, (2a) sizinki ilk belirirse, ancak bagaj kayışında pozisyonunuz zayıfsa, yine de sizinkini geri alamazsınız; ve birinci sınıf / öncelik iyi konumlandırma için en iyi şansa sahiptir ve (2b) uluslararası uçuşlarda "retina taraması" / Privium / ... hızlı kontrolünüz yoksa hızlı bir şekilde oradaysanız, kayışla zaten oraya gelmiş olabilirsiniz , öncelikle vardı tam zamanı natch! Ayrıca, (3) pratikte her uçuşta, kayıştaki ilk 5 öğe, kapıda toplandıkları gibi, itme arabaları ve çocuk araba koltuklarıdır (kontrol edilen bagaj takıldıktan sonra ilk önce boşaltılırlar); Bu gözlemlerinizi yanlış yönlendirebilir mi?

Bununla birlikte, götürdüğüm uçuşlarda check-in yapmak zorundasınız (her zaman 'bütçe' şirketleri için, benim durumumda BritishAirways gibi daha orta seviye için son 2--3 yıl) - ücretsiz cin cin tonik kısa uçuşlar !!); bu yüzden sadece önemli bir seyahatindeyken, soğuk / ıslak bir varış noktasında 10 + gün veya 7 gün diyorum; veya spor / zarif akşam yemekleri, dolayısıyla ekstra kıyafetler. 5 günlük akademik konferans = sadece bilgi kullanım. "Önemli geziler" daha fazla olma eğilimindedir, bu yüzden daha büyük uçaklar, yani valizlerde kontrol edilen 100+ benim için makul gözüküyor ve 3'ü 1 arada şans (hepsi eşit olmak üzere) duruyor: 100 valizin haklı olmadığını düşünüyorsan 50 .

Öyleyse, bunların hepsi önceden belirlenmiş bir akıl yürütmedir, diğer cevaplarla (ekonomi = boşaltma önceliğinin dibi; ekonomi = iş kontrolünden önce kıtalararası kapanışları kontrol etmek; LIFO bir dereceye kadar; belki erken kontrol etme alışkanlığınız vardır) üstüne güçlü faktörler.

Matematik

El bagajı statüsüne, bilet sınıfına ve bagaj taşımacılığına öncelik vermek için havayollarının kullandığı yükleme / boşaltma yöntemlerine ilişkin mevcut ve oldukça geçerli cevaplara ek olarak, yaşadığınız sorun basitçe rastlantısal olarak da tanımlanabilir.

100'den fazla kez uçtuğunu söylüyorsun ama 100 uçuştan tam olarak kaç defa çanta kontrol ettin? Çoğu yolcu uçağının yaklaşık 200 - 500 yolcu için koltukları olduğunu düşünün . Çoğunun koltuklarının% 90'ını sattığını varsayarsak ve bu koltukların% 50'si bir ya da daha fazla sayıda kontrol edilmiş çantayla ilişkilendirilirse (sadece sayıları tahmin ediyorum ama muhafazakar kalmaya çalışıyorum), o zaman küçük bir uçağın hala Çanta kontrol eden 45 yolcu. Daha ortalama bir boyuta sahip bir uçakta, bazıları birden fazla çantayı kontrol edecek olan, 100-200 yolcu kontrol çantası (ve çoğu kıtalararası uçuşlarda hemen hemen her yolcu için) bulunabilir.

Sadece küçük uçaklar aldıysanız ve bagaj taşıma tamamen rastgele ise, çantanızın her 50 uçuşta yaklaşık bir kez atlıkarıncaya binmesini bekleyebilirsiniz. Ama biz tamamen rastgele olmadığından eminiz. Ayrıca, yalnızca küçük uçaklarda seyahat etmediğinizi varsaymak da güvenlidir. Belki de çantanız ilk olma sırası henüz gelmedi. Ya da belki oldu ve ne zaman oldu hemen atlıkarınca almak değil. Ya da belki çantalarınız, bagaj taşıyıcılarının yaklaşmak istemediği korkunç bir tasarıma sahiptir.

Buradaki diğer cevapların bazılarını eklemek için: çantalarınızın atlıkarıncadaki ilklerden biri olma şansını arttırmak imkansızdır, çünkü çanta siparişinin etkili bir şekilde randomize edileceği birden fazla zaman vardır:

1. Yolcuların havaalanına gelme sırası rastgeledir, bu nedenle ilkler arasında, paketin ortasında veya sonlar arasında olabilirsiniz.
2. genellikle birden fazla check-in sayacı vardır, bu nedenle çantanız uçuşunuz ve diğer uçuşlar için diğer çantalar arasında karışma eğilimindedir.
3. Çanta havaalanının altındaki bagaj labirentine girdiğinde, ona olabilecek bazı şeyler ve çantaların kullanım sırasını değiştiren diğer çantalar vardır:
   • güvenlik kontrolleri;
   • etiketi okumakla ilgili sorunlar;
   • çantanız bir şekilde labirentte kayboluyor;
   • teknik veya insan hataları;
4. Çantalar daha sonra arabalara biner ve uçağa çekilir. Bu çantaların arabalara girme sırası da rastgeledir ve havaalanı çalışanları bu çantaların verimli bir şekilde yüklenebilmesi için büyük bir baskı altındadır. Bunu yapmak için, bir arabaya mümkün olduğu kadar çok torba sığacak, sıkmaya çalışacaklar ve genellikle çantaları oldukça rastgele yerleştireceklerdir.
5. Uçağın kendisinde, torbalar tekrar rastgele boşaltılır ve depoya rastgele yüklenir. Aynı kurallar geçerli: Bu çantayı zamandan tasarruf etmek için en uygun şekilde koyacaklar, bu yüzden rastgele ve sıkıca yerleştirilecekler.
6. Uçak indiğinde, bagaj boşalır. Farklı bir kargo kapısından geçebilir ve yine odak noktası her şeyi bekletmeden ve bagaj labirentine mümkün olduğunca hızlı bir şekilde sokmaktır.
7. Torba daha sonra rastgele bir şekilde döner mekanizmaya boşaltılır. Bir başka bagaj sınıflandırma sisteminden bile geçebilir, 3. noktadaki gibi aynı isimlerle.

Sanırım şimdiye kadar 7 yıl aklıma gelmedi, ama ondan önce yılda 2 kez, daha fazla veya daha az yılda uçuş yapma eğilimindeydim. Sanırım bu 40 ya da daha fazla kez 1 kez geçirdim, 4 çantamdan birinin atlıkarıncaya kadar çıkan ilk 5 ya da atılan çantaların arasında olduğunu, ve check-in yaptığım diğer 3 çantamın içinde bulunduğunu düşünüyorum. 10 ya da 15 dakika sonra gelmeyecek. Etkili rastgele.