Çeşitli tren operatörleri kendi kurallarını yayınlarlar. Geleneksel olarak, zaman çizelgesi "tekerlek başlama" zamanı, yani tekerleklerin hareket etmeye başladığı zaman anlamına gelir. Bu, tren kapılarının elle çalıştırıldığı zamanlardan kalmadır, bu nedenle kapı kapanma zamanını ölçmek pek mantıklı olmaz. Bu anlam modern trenlere aktarılır, bu nedenle zamanında kalkışa izin vermek için, tren kapıları kalkıştan 30 saniye ila bir dakika önce herhangi bir yere kilitlenir. Bu, her bir operatör tarafından bir yerde bildirilmelidir (belki zaman çizelgelerinde, belki web sitelerinde veya belki sadece istasyonlarda). Örneğin bu Tweet'e bakın(ne yazık ki web sitelerinde daha resmi bir kaynak bulamadım). Kapılar kapatıldıktan sonra tren, sevkıyatla uğraşan insanlar bunu yapmanın güvenli olduğu konusunda tatmin olduklarında ayrılabilir - bu yüzden pratikte bir tren aşırı bir durumda yaklaşık 45 saniyeye kadar erken çıkabilir.
Büyük terminallerinde, trenlerin reklamını durdurabilir ya da insanların kapıdan geçmelerine birkaç dakika kala kapıdan geçmelerine izin vermeyi durdurabilirler.
Bunun yanı sıra, minimum bağlantı süreleri hakkında bilgi edinmek de isteyebilirsiniz. Bunlar, bir bağlantının resmi olarak geçerli olması için ayrılmanız gereken resmi asgari sürelerdir (ve bağlantının gözden kaçırılması durumunda tazminat ve / veya bir sonraki mevcut trenin kullanımı için uygundur). Bu varsayılan olarak 5 dakikadır ancak istasyona bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Bu bilgiler resmi olarak zaman çizelgelerinde bulunabilir, ancak yolculuk planlayıcılarıyla aynı verileri kullanarak iyi bir resmi olmayan kaynak BRTimes'dur . Bu siteyi, farklı tren istasyonları arasındaki şehirler arasındaki yolculuklar (örneğin Londra) için minimum bağlantılar gibi şeyleri hesaplamak için kullanmak biraz daha karmaşık, ancak yine de mümkündür.
Teknik olarak düzenli olarak planlanan her yolcu treni aslında iki tarifeye sahiptir - genel zaman çizelgesi (veya Büyük İngiliz Zaman Çizelgesi için GBTT) ve çalışma zaman çizelgesi (veya WTT). Çoğunlukla aynı veya benzerler, ancak içeri girmeyeceğim çeşitli nedenlerle biraz farklı olabilirler (WTT, GBTT'nin dakikası yerine yarım dakikaya kadar doğrudur). Ancak, trenlerin ne zaman ayrılmasına izin verildiği ve gecikmeyi hesapladığı zaman, GBTT ilgili olan tek şeydir.
Gecikmenin hesaplanmasından bahsetmişken, gecikme için tazminat talep etme ile ilgili kurallar operatörler arasında değişir (temel olarak franchise'nin ne zaman olduğuna bağlı olarak, kurallar zaman içinde yolcular için daha elverişli olduğundan), ancak tam demiryolu yolculuğunuz 15 geciktirilirse dakika veya daha fazla bir süre içinde, ilk önemli gecikmenize neden olan operatörü kontrol etmelisinizgecikme tazminatına ilişkin kurallarının neler olduğunu görmek için. Bazı operatörler 15 dakikalık gecikmeleri telafi edecektir; bazıları yarım saat gecikmeler için; ve bazıları sadece saat süren gecikmeler için. Bazıları herhangi bir nedenle ve bazı nedenleri sadece demiryolu endüstrisinin kontrolünde telafi edecektir. Ancak her durumda, gecikme telafisi bireysel trenler için değil, tam (demiryolu) yolculuklar için geçerlidir - eğer küçük bir gecikme bir treni kaçırmanıza neden olursa ve genel olarak yarım saat geciktiğiniz anlamına gelir, ancak bireysel tren yoktur diyelim ki 10 dakikadan fazla gecikmeli olarak yarım saatlik bir gecikme talebinde bulunabilirsiniz, çünkü bu kadar geç kaldınız. Ancak madalyonun ters tarafında, ilk treniniz yarım saat geçse, ancak yine de bağlantınızı kuruyorsanız, böylece zamanında varırsanız, bu gecikmeyi talep edemezsiniz. Referans" karşılaştırma için kullanılacak yolculuk, yukarıda belirtildiği gibi tüm minimum bağlantı sürelerine uygun olan yolculuktur. Hedeflediğiniz yolculuk minimum bağlantıya uymadıysa, o yolculuğa karşı gecikme tazminatı talep etme hakkınız yoktur. Tüm operatörler, aşağıda belirtilen asgari gecikme telafisi programına uymalıdır.Ulusal Demiryolu Seyahat Koşulları , ancak çoğu program (özellikle sonraki franchise'larda) bundan daha cömerttir.
Çizelgelerin düzenlediği son şey, birinci sınıf hizmetin sağlanmasıdır. Bu artık hiçbir yerde gerçekten yazılmamış olsa da, eğer bir tren resmi takvimde birinci sınıf için hüküm bulunmuyorsa listelenir, ancak fiziksel bir birinci sınıf bölümü olan bir trenin ortaya çıkması hala fiili bir kuraldır. bu birinci sınıf bölümü standart sınıf olarak kabul edilebilir. Zaman çizelgesinde birinci sınıf olmayan bir trende birinci sınıf bir bölümde oturarak kimsenin başarılı bir şekilde yargılantığını hiç duymadım ve bunu birçok kez kendim yaptım.