Havaalanından / havaalanına toplu taşıma neden bu kadar pahalı?

Dünyanın farklı yerlerinde, havaalanından / havaalanına giden toplu taşıma araçlarının gerçekten aldığınız şey için gerçekten pahalı olduğu hissine kapılıyorum.

İşte birkaç havaalanı için fiyat ve karşılaştırma yapabilmek için ek bilgiler:

1. Sydney Yurtiçi Havalimanı İstasyonu

   • Airport Link kullanarak 15.90 AUD tek yön
   • Sidney Merkez İstasyonu'na arabayla 6.3 km ( Google Haritalar'dan )
   • Sydney Central-Ashfield ile aynı mesafede görünüyor ve treni kullanarak 3.60 AUD (8.4 km) maliyeti

2. Sidney Uluslararası Havaalanı İstasyonu

   • Airport Link kullanarak 16.70 AUD tek yön
   • 9,2 km uzaklıktaki Sidney Merkez İstasyonu ( Google Haritalar'dan )
   • Sydney Central ile Croydon arasındaki mesafe aynı derecede görünüyor ve treni kullanarak 3.60 AUD (9.44 km) maliyeti

3. Melbourne Tullamarine Havaalanı

   • Tek yön 17 AUD, SkyBus kullanarak 28 $ iade
   • Melbourne Southern Cross İstasyonu'na arabayla 24 km ( Google Haritalar'dan )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • Taşıma bağlı olarak : 9.25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • Chatelet les Halles arabayla 30 km ( Google Haritalar'dan )

5. Paris Orly

   • Taşıma bağlı olarak : 6.50 EUR (RER + BUS); 10.90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • Chatelet les Halles arabayla 17 km ( Google Haritalar'dan )
   • Villeneuve-Saint Georges les Halles'a Chatelet aynı mesafe olarak görünüyor ve kullanma 4.10 EUR'dir RER

6. Londra Gatwick

   • Diğer yavaş demiryolu şirketlerini kullanarak biraz daha ucuz olan Gatwick Express'i kullanarak 19.90 GBP
   • Londra Victoria arabayla 43km ( Google Haritalar'dan )

Fiyat neden bu kadar yüksek? Oraya giderken havaalanına ödenecek bir şey varsa, neden uçak bileti fiyatlarındaki havaalanı vergilerine dahil edilmiyor?

Bir kaç yolcu için fiyatının yükselmesine rağmen, tren / otobüs / mekikten daha ucuz olmasına rağmen, taksi / taksi yaptığında bile daha garip buluyorum.

Ayrıca, ek bir soru olarak, bu fiyat farkı dünyanın farklı yerlerinde daha mı yüksek?

Havaalanı taşımacılığı pahalıdır, çünkü olabilir. Fiyat, tesis ücretlerine dahil değildir, çünkü toplu taşıma tesisleri nadiren havaalanı terminalleri ile aynı yönetim altındadır ve çıkarlarının mutlaka birbirleriyle veya yolcularla senkronize olmaları gerekmez.

1. Gezginler esirdir. Washington'da otobüs acentası (WMATA), ekspres otobüsün Dulles Havalimanı'na olan ücretini 3,50 dolardan 6 dolara çıkardı. Bu konuda ne yapabilirsin? Gerçekten hiçbir şey. Bölgedeki diğer havaalanları uçuşlar açısından karşılaştırılamaz ve Dulles'den bir sonraki en ucuz alternatif ise sizi şehrin yarısına kadar götüren 14 dolarlık bir otobüs.

2. İş seyahatinde olanların çoğu iş için yolda ve iş seyahatinde olanlar nispeten zamana ve fiyatlara duyarsız. Sonuçta, iş seyahatinde olanlar için sırılsıklam olmak, bir Y veya B ücretinin çıkartma fiyatının, çok kısıtlanmış bir S veya L ücretinin on katına kadar pahalı olmasının nedenidir.

3. Daha önce belirtildiği gibi, havaalanları veya diğer tesisler arasında nadiren gerçek bir rekabet söz konusudur, bu nedenle yer operatörlerini farklılaştırıcı olarak fiyatları düşürmeye zorlamadılar. Gezginler bir oylama bloğu değildir ve ziyaretçiler açıkça yerel seçimlerde oy kullanmazlar, bu yüzden politik bir geri dönüşleri yoktur. Gerçekten de, politikacılar bu durumdan faydalanırlar; otel odalarında, servis işletmecilerinde ve yerel ekonomiye katkıda bulunmaktan dolayı teşekkür edilebilecekleri ziyaretçilere araba kiralamaktan katı vergi ve harçlar geçirirler.

4. Düşük maliyetli seçenekler aramanın ödülü nispeten düşüktür. Tren yolculuğu sadece "10 $" olsa bile, 750 dolarlık bir uçuştan sonra 25 dolarlık tren yolculuğu mu? Kıtalararası bir uçuştan sonra, bu 15 doları kovalamak için ne kadar enerji harcarsınız? Belki her gün yaparsan iradesini bulursun - ama bulamazsın.

5. LCC'lerin gelişinden önceki uçak ücretleri oldukça yüksekti ve hava seyahatinin ayrıcalık için para ödeyecek olan refah için olduğu yönünde bir algı vardı. Bu algının halka en azından Amerikan halkının çoğunda kaldığına inanıyorum, bu da havaalanlarındaki kamu ve özel suçlamaların skandal korkusu olmadan yüksek kalmasını kolaylaştırıyor.

6. Mark Mayo’nun önerdiği gibi, bir havaalanı ana nüfustan veya iş merkezinden uzaktaysa ve / veya yerel yaşam maliyeti yüksek olduğunda, yukarıdaki faktörler büyütülebilir.

Ayrıca belirttiği gibi, daha dolambaçlı veya zaman alıcı işlemler gerektirse de, çoğunlukla tutumlu için geçici çözümler vardır. Biri ayrıca daha uygun bir havalimanı seçebilir, ancak # 3 ve 4 numaram devreye giriyor; uçak bileti zihinsel enerjimize hükmediyorsa, RyanAir'i ve FRA yerine HHN'ye uçuracağız. Dahası, CGH, LIN veya DCA gibi havaalanları kısa mesafeli uçuşlarla büyük ölçüde sınırlıdır ve çoğu zaman yerel halkla olan kolaylık ve popülerlik için bir prim gerektirir, bu yüzden bir kıtalararası seyahatçinin, Otele ucuz otobüs yolculuğu. Durmadan GRU, MXP veya IAD'ye geçmek, birçok kişinin üstün tercihi gibi görünebilir, tren ücretleri lanetlenebilir.

Aslında, bahsettiğiniz olanlar - genellikle oraya daha ucuz yollara sahipler ve birçok şehirde en yaygın yol çok ucuz - her zaman pahalı değil.

Londra örneğinizde, Gatwick Express'in yarı fiyatına havaalanına ulaşmak için Southern Rail'i kullanabilirsiniz. EasyJet, sizi oraya götürecek ve size iki pound kadar ucuza mal olabilecek Fulham Broadway'den bir EasyBus'a sahip!

Heathrow'a ulaşmak için tüpü kullanabilirsiniz - yaklaşık 4 kilo için bir saat süren bir yolculuk! Ya da iki otobüs kullanıyorsanız daha da az, Oyster kartınız varsa daha da az.

Vancouver’da, şehir merkezinden Skytrain’de bulunan havalimanına gitmek 3.75 dolara mal oluyor. İki bölgeli basit bir geçişiniz varsa (birçok yerel halkın yaptığı gibi) fazladan hiçbir ücret almaz.

Genellikle yüksek fiyat birkaç önemli nedenden kaynaklanmaktadır:

• Bahsettiğiniz şehirler pahalı şehirlerdir. Altyapı, bakım ve benzeri masraflar çok fazla.
• 'turist vergisi'. Bu dili yanakta diyorum, ancak maliyetlerin birçoğu yerel teknik bilgi ile azaltılabiliyor. Sidney havaalanı treni, havaalanına giriş / çıkış için son ücret nedeniyle çok pahalı - ikinci tren istasyonuna yerel bir otobüse binin ve maliyetin bir kısmını düşürün.
• mesafe, uzaklık. Genel olarak (iyi şehir planlaması yapıldığında) havaalanları şehirden çok uzaktadır. Sonuç olarak, bakım, yakıt ve zaman tamamlanır. Sizi tekrar Londra'ya yönlendiriyorum - tek bir Bölge 1-2 tüp bileti ile (birkaç sterlin) London City Havaalanı'na gidebilirsiniz. Aynı şehir, daha az mesafe = daha az ücret.
• kar. Bir havaalanında esir bir pazar varsa ve yapabilirlerse, ücret alabilirler.

Garip taksi / mekik olayıyla ilgili olarak - bazı insanlar belirli ülkelerde taksiler almaktan endişe duyuyor ve bazılarında bir mekikte olmayı tercih ediyor olabilir. Ya da örneğin bir 'yönetici' mekiği için para ödüyorlar. Servisler de lisanslı olabilirken, işaretsiz bir taksiye binebilirsiniz.

Bunları önceden azaltmanın iyi bir yolu , şehirle ilgili Wikitravel sayfasını önceden kontrol etmektir . 'Girin' bölümüne bir göz atın. Genellikle havaalanlarından girmenin birkaç yolunu ve maliyeti tarif eder. Örneğin, EZE'den (Buenos Aires'teki uluslararası havaalanı), bir taksiye (ücrete tabi!), Bir mekik (orta) veya yerel otobüse (çok az) gidebilirsiniz.

Bunun bir nedeni, havaalanlarına giden toplu taşıma araçlarının yarı boş olması, özellikle normal en yoğun saatlerin dışında bile düzenli aralıklarla çalışması olabilir. Örneğin Gatwick Express her 15 dakikada bir çalışır ve eğer gerçekten uçarsanız, koltukların sadece üçte biri dolu. Gatwick’ten Brighton’a giden fiyatın yarısı için normal (Thameslink) bir trene binebilirsiniz - ancak bu çok daha dolu olacak ve bunun için biraz daha beklemeniz gerekecek.

Sydney ilginç bir örnektir (burada yanılmıyorsam) - normal bir banliyö treni için çok para ödemeniz gerekiyor. Havaalanından daha uzakta olsanız bile, fiyatın bir kısmını ödersiniz. Sanırım seni kopartıyorlar çünkü yapabilirler.

Gezginler genellikle yerel bilgiye sahip olmayan ve yorgun ya da zaman baskısı altında olan ya da her ikisi de olan ziyaretçilerdir ve bu nedenle taşımacılık sektörü onlardan yararlanır.

Durumda: burada Vancouver'da, Skytrain'e binerken havaalanında havaya uçtunuz. Ücretlere ek bir ücret uygulanır. Ancak pasosu veya bileti olanların ek ücret ödemeleri gerekmez, yalnızca bilet makinesindeki ücretlerini ödeyenleri ücrete tabi tutarlar.

Bilet sahibi olmak için yeterince zeki olanların çoğu, ziyaretçilerden ziyade Vancouver halkını veya havaalanında çalışan insanları iade edecektir.

Bazı yerel halk, BC'nin Britanya Kolombiyası'nın değil, Nakit Getir'in olduğunu belirtir.

Avustralya için söyleyemem, ancak Batı Avrupa'da toplu taşıma çok pahalıdır.

Tersi olarak, Doğu Avrupa’da ve eski SSCB’de toplu taşıma genellikle daha ucuz.

In Varşova havaalanı ile şehir tren bağlantısı var. Şu anda tek bir bilet (şehir merkezine seyahat etmek için kullanılabilecek) 4.40 PLN (yaklaşık 1 Euro). Taksi size en az 5 kat daha pahalıya mal olur.

Nürnberg şehir içi ulaşımda (Metro'dan havaalanına dahil) toplu taşıma ücretlerine kıyasla 2,50 €. Bu normal toplu taşıma ile aynıdır. Şu anda Berlin'de tam fiyatları bilmiyorum , ancak aynı zamanda havaalanına giden toplu taşımacılık diğer yerlerle tam olarak aynı (yani bölge 3'tür, bu nedenle şehir merkezi içindeki taşımacılığa göre biraz daha fazlaya mal olur).

Genelde sorunuz biraz değişmiş olabilir ve cevabı şöyle olabilir: Çünkü toplu taşıma araçlarının çok pahalı olduğu yerlerdeydiniz.

Burada tartışılan mükemmel olanların ötesinde bir başka neden de, toplu taşımacılığın genellikle hem toplu taşıma kurumunun bütçesine doğrudan yıllık katkılarla hem de bir miktar para biriminin bir kombinasyonu tarafından ödenen sermaye giderlerine borç verilmesi yoluyla devlet tarafından sübvanse edilmesidir. Ajans ve hükümet.

İşletme giderleri için (aslında bina altyapısı veya hadde stoğunun maliyetini saymaz), sübvansiyonun büyüklüğü kabaca ücret geliriyle ödenen işletme giderlerinin yüzdesi olan Farebox Kurtarma Oranı ile ölçülebilir . Gördüğünüz gibi, Asya'daki ultra yüksek yoğunluklu operatörlerin dışındaki neredeyse tüm sistemler, genellikle% 50'nin altında, düşük farebox kurtarma oranlarına sahip.

Bunun anlamı, hizmetteki herhangi bir yeni genişlemenin, gelir elde etmekten daha fazla faaliyet göstermesinin maliyeti yüksek olabilir. Bu normalde kabul edilir, çünkü bu genişleme, kamuya daha fazla konut sakininin (vergi mükelleflerinin) sisteme erişmesine izin verme, trafik sıkışıklığını ve kirliliği azaltma ve mülk değerlerini iyileştirme (ve dolayısıyla emlak vergisi gelirlerini artırma) nedeniyle iyi gelmesi nedeniyledir. genellikle daha değerli.

Ancak bir havalimanı bağlantısı için vergi mükellefleri, havaalanına giden / havaalanına giden nispeten iyi durumda olan yolcuları sübvanse etme eğilimindedir. Bu tür bağlantıların operasyon giderlerinde kendi yollarını ödeme ve genellikle inşaat maliyetlerini telafi etme isteği sıklıkla vardır ve bu nedenle acenteler ücret belirlediklerinde, genellikle havaalanı segmentini diğer eşdeğer mesafeli seyahatlerden oldukça fazla fiyatlandırırlar.

Bir örnek olarak, Kuzey Kaliforniya'da Bart'ın Oakland Havaalanı Bağlantı geç 2014 Transit savunucuları açıldı teşvik havaalanına taşıt sunmak için kullanılır fonları yönlendirmek etmemek için, yüksek bir ücret ayarlamak için ajansı. Ajans nihayetinde 6 dolarlık bir ücret belirledi (sadece 3,2 mil Bağlayıcı için; turunuzun geri kalanı hala normal tutarı tutuyor). Bu yüksek ücretlerde bile, Connector'ın kendi için ödeme yapma kabiliyeti hakkında önemli bir soru var, kurması gereken yüz milyonlarca doları geri ödemesi bile.

TL; DR: Transit genellikle düşündüğünüzden çok daha pahalıdır, ancak genellikle büyük oranda sübvanse edilmektedir. Sübvansiyonlar düşürüldüğünde veya ortadan kalktığında, genellikle havaalanı bağlantılarında olduğu gibi, ücretler kıyaslandığında çok daha pahalı görünmektedir.

Bunun için iki temel, birbiriyle ilişkili sebep var.

Birincisi, çoğu insan, hava, gürültü, kirlilik ve küçük (ama gerçek) kaza korkusu nedeniyle arka bahçelerine yakın olmak istemiyor. Sonuç olarak, havaalanları bir şehrin “uzak” bölümlerinde, genellikle şehir merkezinden 20 mil kadar uzakta bulunurlar. Sadece bu gerçeği tek başına havaalanına uzun, pahalı bir yolculuk için yapar.

İlgili konu, havaalanının uzaklığı nedeniyle, kendisine gidip gelmek için çok az alternatif ulaşım aracı var. Çok sayıda otobüsün (ve bazen metro trenlerinin) gittiği tren istasyonu (tipik olarak şehir merkezinde) gibi değil. Havaalanına giden (nispeten) az sayıda taşımacılık “pazarın taşıyacağı şeyleri” tahsil edebilir.

SFO ve BART ile havaalanı istasyonunu kullanmak için önemli bir ek ücret alınmaktadır; Çizgiden aşağıya doğru seyahat etmek daha ucuzdur. (Kullandığım istasyondan, ücret yaklaşık 9,00 dolar; San Francisco şehir merkezinden daha az.)

Bazı nedenler: İstasyonun havaalanına yeniden uyarlanması gerekiyordu. Ve havaalanı parayı istiyor, çünkü park yerlerinden uçak iniş ücretlerinden daha fazla para kazandıkları ortaya çıktı.

Ayrıca BART'ın Coliseum İstasyonu'ndan OAK'a yeni konektör için ek ücret alınmaktadır. Bu aynı zamanda hem geçiş sistemi hem de havalimanı inşa edildikten çok sonra bir güçlendirme idi.