Ryanair kışın uçaklarla ne yapar? [kapalı]

FKB'de (Baden Airpark, Almanya) yaz tarifesi artık aktiftir ve neredeyse tüm Ryanair rotaları için frekans çok daha yüksektir. Bu genel olarak Ryanair ve Avrupa'daki diğer havayolları için ortak bir modeldir: İnsanlar yaz aylarında daha fazla uçuyor gibi görünüyor.

Ryanair kışın kullanılmayan uçaklarla ne yapar?

Şimdi ve muhtemelen gelecekte Ryanair'in filosunun ( Şubat 2013 itibariyle 4.6 yıl) genç yaşına herhangi bir bağlantı olup olmadığını merak ediyorum . Belki Ryanair kışın uçak satıyor ve yaz sezonundan kısa bir süre önce yeni uçaklar alıyor.

air-travel aircraft ryanair

— feklee
kaynak

Kayak yolları? Kış güneşi destinasyonları?

— Gagravarr

@feklee Bu makale belki alaka düzeyidir anna.aero/2012/07/04/…

— Simon

Bunun bir seyahat sorusu olup olmadığından emin değilim?

— Keşif

@ uncovery Bu soruyu göndermekten çekiniyordum, ancak daha sonra ticari bir uçuşun en uzun kalkış çalışmasıyla ilgili başka bir soru gördüm ...

— feklee

Birçok düşük maliyetli ve charter havayollarında kış dönemlerini ya a) uçağı haftalarca veya daha uzun bir süre faaliyet dışı bırakan depo düzeyinde bakım veya b) ıslak kiralama, mürettebatla birlikte tamamlanmış uçakları, daha fazla kapasiteye ihtiyaçları var. Avrupa'da kış, Avustralya, Güney Amerika, vb yaz tatili zamanı hatırlıyorum .. Birkaç yıl önce Amsterdam'dan İspanya'ya Avustralya kayıtlı bir uçak tersine uçtum, mürettebat 2 aylık bir görevdeydi ve dakika.

— jwenting

2011 kışında Ryanair filosunun 80'ini ABD Arizona Eyaleti'nde toprakladı. Yakıt maliyetlerin% 40-50'sini oluştururken, daha fazla havayolu kışın önemli ölçüde daha az uçuyor.

Anna.aero tarafından Temmuz 2012'de "Kışın topraklama uçakları karlılığı artırıyor: Avrupa havayolları arasında keşfedilen yeni ağ planlama gerçekliği" başlıklı makalede yapılan araştırmaya göre :

Havayolları genellikle karlarını talep, getiri (ve kapasite kısıtlamaları) en yüksek olduğu yaz aylarında kazanır. Geçmişte, yakıt çok daha ucuz olduğunda, havayolu ekonomisine sabit maliyetler hakim oldu - uçak mülkiyeti, maaşlar ve yükler ve verimler önemli ölçüde daha düşük olsa bile uçağın kışın bile uçmaya devam etmesi gerektiği algısı Mevcut Koltuk Kilometresi başına birim maliyeti azaltın (en azından kağıt üzerinde).

Daha az uçmak, gerçekleşen uçuşun birim maliyetini yukarı itse de, fikir, düşük kapasite daha yüksek ortalamaya yol açacağı için yoğun olmayan dönemde daha az boş koltuk olacağı için birim gelirlerin daha yüksek bir yüzde artacağı düşünülmektedir. ücretler ve daha iyi yük faktörleri.

Diğer havayollarının örneğin Easyjet, German Wings'i takip ettiği anlaşılıyor.

Analiz içeren makalenin tamamı:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/

— Simon
kaynak

Kışın güney yarımküreye uçak uçup oradaki bazı havayollarına kiralamanın mantıklı olup olmayacağını merak ediyorum. Ancak, muhtemelen değil: Sanırım hava ve pazar Avrupa'dan çok farklı.

— feklee

@feklee Arizona'ya uçtukları için çok şaşırdım, onları Virgin America'ya ödünç vermelilerdi.

— Simon

Yakıt maliyetleri düştükçe, daha az park edebilirler, ancak anlayamadığım şey, bir Avrupa havayolu uçaklarını neden dünyanın neredeyse yarısına park ediyor?

— Michael Hampton

@MichaelHampton: Muhtemelen kurak iklimin (korozyonu azaltan ve böylece uçak tekrar hizmete girdiğinde bakım maliyetlerinden tasarruf eden), ucuz arazinin ve uygun iklime sahip daha yakın konumlardan daha rahat bir siyasi / yasal ortamın bir kombinasyonu.

— hmakholm Monica