United Airlines, IATA Kararı 302'nin bagaj politikasına uymuyor mu?

Yol programım:

UA: Indianapolis -> Newark (ExpressJet tarafından işletilmektedir). Uçuş # UA * *
ANA: Newark -> Tokyo (UA tarafından işletilmektedir). Uçuş # NH * *
VNA: Tokyo -> Hanoi. Uçuş # VN * *

ANA politikası 2 adet ücretsiz kontrol edilen çantaya izin verir, ancak UA bagaj hesaplayıcı 2. kontrol edilen çantam için 100 $ ödemek zorunda kalacağımı gösterir. UA müşteri hizmetlerini aramayı denedim ve yakın zamanda politikalarını değiştirdikleri söylendi. Ancak temsilci, söz konusu değişikliği bildiren belgeye yönlendiremedi.

Ancak bilgi burada En Önemli (pazarlama) Taşıyıcı politika yalnızca ANA politikası benim güzergah için geçerli olacak araçlar diğer taşıyıcıları, geçersiz olacağını söylüyor.

Bir şey mi kaçırıyorum? Bu bilgileri, aslında uçarken tezgahta onlarla savaşmak için kullanabilir miyim? Bu büyük bir anlaşma çünkü ailem birlikte uçuyor ve bize kontrol edilen bagaj üzerinde 300 $ üzerinde mal olabilir.

EDIT: eklenen uçuş numaraları.

— hellocrowley
kaynak

En Önemli Taşıyıcı hakkında konuşurken bağlantılı kuralınız, "Kod paylaşım uçuşlarında, Operatör Taşıyıcı olacaktır, ancak bu operatör Pazarlama Taşıyıcısı olmasını öngören bir kural yayınlamazsa" der. Bu MSC'nizin UA olduğu anlamına gelmiyor mu?

— DJClayworth

Biletlerimde, UA'nın Pazarlama Taşıyıcısı (MC) olduğu hiçbir yerde söylemiyor. UA'nın, çalıştığı herhangi bir uçuşta MC olduğuna dair bir kural olmadığı sürece, farkında değilim.

— hellocrowley

@hellocrowley Pazarlama şirketi, uçuş numarası biletinizde olan havayoludur. Operatör taşıyıcı, uçağını fiziksel olarak bineceğiniz havayoludur. Örneğin United 880, NRT-HNL'yi uçurur; Operasyon şirketi United. Biletinizde UA880 yazıyorsa, United aynı zamanda pazarlama taşıyıcısıdır. OZ6604 yazıyorsa, Asiana pazarlama taşıyıcısıdır. US6476 için US Airways, NH7024 ANA için, vb.

— choster

Biletinizi ANA aracılığıyla satın aldıysanız, 1 Haziran'dan Eylül'e kadar çevrimiçi check-in yaparsanız bu politikadan bir ödemesiz döneminiz olur.

— Karlson

Havayolları tarafından uygulanan yeni bagaj politikası bir kabustur. UA'da IND'den EWR'a ve daha sonra EWR'den TYO'ya hareket ettiğiniz bu durumda, US DOT, bir taşıyıcı, bir yolculuk başlattığında, taşıyıcıların ABD'ye / seyahatinden tam yolculuğu için / seyahatine başvurduğuna karar verdi. Bu nedenle UA doğru prosedürleri uyguladı ve düzenleyiciler kötü bir karar için suçlanacak.

Yanıtlar:

Birleşik mu namus IATA Çözünürlük o kadar 302. basit.

Yanlış yaptığınız yer, pazarlama operatörünü ve işletme operatörünü karıştırmaktır.

Newark'tan Tokyo'ya uçuşunuz ANA uçuş numarasına sahip olabilir, ancak United tarafından işletilmektedir ve bagaj söz konusu olduğunda (IATA 302 dahil), önemli olan taşıyıcıdır.

IATA 302 uyarınca, Newark'ı Tokyo'ya uçan havayolu En Önemli Taşıyıcıdır ve bu nedenle geçerli olan bagaj kurallarıdır.

United kısa süre önce uluslararası bagaj ücretlerinin çoğunu değiştirdi ve 1 Haziran'dan ABD'den Japonya'ya uçuşlar için ilk çanta ücretsiz, ikinci çanta 100 $ (United / Star Alliance statüsüne sahip olmadığınız varsayılarak) . Pazarlama taşıyıcısının (ANA) değil, uçuşunuz için geçerli olan bu kurallardır.

— doktor
kaynak

aha, soruyu daha önce gördü ve hepsi "Doc neden henüz cevaplamadı";)

— Mark Mayo

302 numaralı kararı tekrar okuduktan sonra haklı olduğunu düşünüyorum.

Most Significant Carrier (MSC). (In case of code share flights this will be the Operating Carrier, unless that carrier publishes a rule stipulating that it will be the Marketing Carrier).

Araştırmamı daha iyi yapmalıydım. Bu bileti aldım çünkü kutuları 61 "'i aşan iki akustik

— gitarım var

UA Bagaj Kuralları do uygulamak ancak "kabul" cevabını sunduğu nedenler yanlıştır. Res302 seyahatiniz için geçerli değildir. ABD'de başlayan veya biten yolculuklar için USDoT düzenlemeleri IATA Res302'den önceliklidir.

USDoT, ilk pazarlama operatörünün bagaj politikasının uygulanmasını gerektirir. Bu durumda, UA tarafından pazarlanan Indianapolis'ten Newark'a olan yolculuğun 1. bölümü . Web sitelerinden, UA politikası varsayılan FMC kuralı gibi görünüyor . (Bazı operatörlerin bir MSC politikası vardır).

Yolculuğunuz için hangi taşıyıcının bagaj kurallarının geçerli olduğunu belirleme süreci:

uygulanabilir düzenlemeleri belirlemek ( USDOT , CTA , RES302 )
ilk pazarlama şirketi kimin bagaj kurallarını kullanacağına karar verir (MSC veya FMC'ye göre)
taşıyıcının bagaj kuralları tüm Yolculuk için geçerlidir
Bilette 24 saatten fazla bir durak varsa, sonraki bölümler ayrı bir Yolculuk olarak ücretlendirilir

Not: ABD DoT yasal özeti

§ 399.87 Bagaj izinleri ve ücretleri. Nihai biletli _orijin_ veya varış noktası bir ABD noktası olan yolcular için , ABD ve yabancı taşıyıcılar, bir seyahat programının tüm güzergahı boyunca geçerli olan bagaj ödeneklerini ve ücretlerini uygulamalıdır. Nihai biletli başlangıç noktası veya varış noktası ABD noktası olan bir seyahat programının bir parçasını oluşturan kod paylaşım uçuşlarında, ABD ve yabancı taşıyıcılar, pazarlama operatörünün bagaj izinlerini ve ücretlerini seyahat planından farklı olacak şekilde uygulamalıdır. herhangi bir işletme operatörünün

— roblogic
kaynak

Belirttiğiniz düzenlemelere referans eklemek ister misiniz?

— JoErNanO

Bağlantılar eklendi ve bir fiyat teklifi

— roblogic

Teşekkürler. Ben de bu ifade için bir referans arıyordum:for journeys beginning or ending in the USA, the USDoT regulations take precedence over IATA Res302.

— JoErNanO

Res302 bağlayıcı olmayan bir anlaşmadır, US DoT 399.87 yasal bir gerekliliktir (uymayan taşıyıcılar üzerinde sert cezalarla) flyertalk.com/forum/18518397-post7.html

— roblogic 16:15

RESO 302 GÜNCELLEME: 01 Nisan 2015 veya sonrasında düzenlenen biletler için MSC mantığı artık geçerli değildir (çoğu durumda). Bundan sonra, ilk pazarlama operatörünün bagaj kuralları, bir bagaj yolculuğu için varsayılan olarak uygulanacaktır.

— roblogic