Dönüş biletinin yalnızca ikinci uçuşuna binmek uygun mudur? Dönüş bileti tek yön satın almaktan çok daha ucuz

Singapore Airlines web sitesinde uçuş fiyatına göz atıyordum ve SIN'den SFO'ya tek yönlü bir uçuş bu kadar pahalıya mal oldu:

Bu oldukça pahalı. Gezinmeye çalıştım ve SFO'dan SIN'e ve SFO'ya geri dönüş uçuşunun çok daha ucuza mal olduğunu gördüm:

Bu gerçekten garip çünkü ikinci bilet 1900+'ye mal olan aynı uçuşu içeriyor, ancak neredeyse yarı fiyatına. Bu sezgisel durumun nedeni, bu sorunun yanıtlarında Tek yönlü ve dönüş uçak bileti biletlerinde açıklanmaktadır

Singapur'da yaşıyorsam ve niyetim SFO'ya tek yönlü uçmaksa, ikinci resimde uçuş rezervasyonu yapmak ve sadece SFO-SIN bacağına binmek güvenli midir? SIN-SFO uçağını kaçırdığım için beni inkar edecekler mi?

İlk önce, hayır ilk bacağını atmak güvenli değildir. Bir dönüş (veya herhangi bir çok bacaklı) bileti satın alırsanız, ilk uçuşu (veya birden fazla varsa ara uçuşları) kaçırmanız, biletin kalan uçuşlarını geçersiz kılacaktır.

Tek yönlü biletin neden daha pahalı olduğu konusunda, bu burada ayrıntılı olarak cevaplanmıştır: Tek yönlü ve dönüş uçak bileti

Hayır , fikriniz bu şekilde çalışmaz. Pratik olarak tüm havayolları , seyahatin bacaklarını amaçlanan sıraya göre kullanmanız gerektiğini belirten şart ve koşullarında bir tür feragatnameye sahip olacaktır . Örneğin, Singapur Havayolları :

18. KUPON SIRASI
Yerel mevzuat tarafından yasaklanmadığı sürece, uçuş kuponları yalnızca sırayla kullanılırsa geçerlidir. Uçuş kuponlarınız sırayla kullanılmazsa, tek seçeneğimizde taşımayı reddetme veya ücreti yeniden hesaplama hakkına sahibiz.

Ve daha kapsamlı olarak :

Para. 3. Kupon Sırası.

(a) Taşıyıcı uçuş kuponlarını veya elektronik bilet durumunda, elektronik kuponu, yalnızca bilette gösterildiği gibi kalkış yerinden sırayla onurlandıracaktır.

(b) Bilet geçerli olmayabilir ve ilk seyahat kuponu veya elektronik bilet olması durumunda, uluslararası seyahat için elektronik kupon kullanılmamışsa ve yolcu yolculuğuna başlarsa, Taşıyıcı yolcu biletini onurlandırmayabilir. herhangi bir mola veya kabul edilen durma yeri.

(c) Her bir uçuş kuponu veya bir elektronik bilet olması durumunda, bir elektronik kupon, konaklamanın rezerve edildiği tarih ve uçuşta belirtilen hizmet sınıfında taşıma için kabul edilecektir. Uçuş kuponları veya elektronik bilet durumunda, elektronik bir kupon, üzerinde herhangi bir rezervasyon yapılmaksızın düzenlendiğinde, ilgili ücrete ilişkin koşullara ve başvuru için uçuşta yer bulunmasına bağlı olarak başvuruda yer ayrılır. .

(d) Varsa, yolcu kuponu ve daha önce Taşıyıcıya teslim edilmeyen tüm kullanılmamış uçuş kuponları, yolculuk boyunca yolcu tarafından saklanır ve üretilir ve Taşıyıcı'nın talebi üzerine Taşıyıcıya uygulanabilir uçuş kuponları verilir.

(e) Yolcu uçuş kuponlarını kullanmazsa veya kullanamazsa veya elektronik bilet durumunda, elektronik kupon, sırasıyla, Taşıyıcı, söz konusu kuponların kullanımı için Taşıyıcı Yönetmeliğine uygun olarak ücretleri yeniden hesaplama hakkına sahiptir. ve yolcu, yeniden hesaplanan ücretler ile yolcu tarafından ödenen veya ödenen ücretler arasındaki farkları Taşıyıcıya ödemekle yükümlüdür.

Aramaya devam edersem, bu satırlar boyunca tüm büyük taşıyıcıların şart ve koşullarında bir şey bulurdum.

Tek yönlü biletlerin dönüş biletlerinden çok daha pahalı olduğu bilinmektedir. Buradaki fikir, tek yönlü rezervasyon yapan kişilerin muhtemelen biraz umutsuz ya da bir çanta dolusu para ya da her neyse oturacaklarıdır; her durumda, açıkça satıyorlar, böylece havayolları reddetmek için bir neden yok.

Bunun yerine, fiyata duyarlı müşteriler tarafından uygulanan tipik önlem , dönüş uçuşunun kaybedileceği şekilde bir dönüş bileti almaktır . Sizin durumunuzda, SIN – SFO'ya gitmek istiyorsunuz. SIN – SFO – SIN dönüş biletleri aramalısınız. Bunlar hala tek ücretlerden SIN – SFO'dan daha ucuz olmalıdır. Hala bir bacağınızı kaybedersiniz, ancak bu sadece 'gösterişsiz' olarak sayılır ve tipik olarak olumsuz sonuçları olmaz (çünkü dönüş budur).

Genel olarak, daha az ödeme yapmanın bir yolunu bulursanız, havayolu size izin vermeyecektir. Özellikle, tek bir turdan daha ucuz bir geri dönüş bahis koyabiliyorsanız, havayolu mümkünse tek bir dönüşü kullanmanızı engeller.

Bu bilet kurallarına bağlıdır. Genellikle kurallar havayoluna bağlıdır. Genellikle, "geleneksel" havayolları orada dönüş biletlerini satar, burada bir dönüşün iki bekardan (bazen bir single'dan daha az) çok daha az olduğu ve tüm segmentleri sırayla kullanmanız gerekir: sonra, havayolu bileti iptal edecektir (örnekler: British Airways , Singapore Airlines ). Genellikle, düşük maliyetli havayolları bağımsız bir bilet satmaktadır, burada bir dönüş sadece iki bekartır (ve fiyatlandırılır) ve bu durumda ilk uçuşu kaçırdıysanız dönüşü kullanabilirsiniz (örnekler: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Genellikle not - Çok sayıda istisna vardır, duruma göre kontrol etmeniz gerekir.

Havayolları fiyatları maliyete değil verim yönetimine göre belirler . Verim yönetimini atlamanın belirgin bir yolu varsa, genellikle havayolu buna akıllıca olur ve bunu yasaklamak için bir kural koymuştur. Örneğin, bir havayolu şirketi sadece birkaç zengin yolcunun tek yönlü uçuşları içeren karmaşık seyahatler yaptığını fark ederse, tek biletleri çok pahalı hale getireceklerdir.. Bunu yaparlarsa, insanların bir dönüş bileti ayırtmasına ve sadece yarısını kullanmasına izin veren her şeyi yasaklamaya çalışacaklarına bahse girebilirsiniz. Teknik olarak, biletin ilk kısmını kullanmak, ikincisini değil sözleşmenin ihlali olabilir - ancak ikinci kısmı kaçırırsanız, havayolu artık yapamayacağınız bileti iptal etmektir. Ancak ikinci bölümü ilk olmadan kullanmaya çalışırsanız, ikinci bölümü kullanmadan önce havayolu bileti iptal eder. Havayolları da bazen A'dan gelen insanların B'den daha zengin olduğuna karar verir ve bu nedenle A – B – A'yı B – A – B'den daha fazla satar. Yine, insanların A'dan daha ucuz ücreti kullanmasını önlemeyi ayarlıyorlar. (Bazen rotayı birden çok kez uçursanız, ilk uçuş ve son dönüş için bir A – B – A bileti ve ara uçuşlar için B – A – B biletleri alabilirsiniz,

Düşük maliyetli havayolları genellikle verim yönetimini kesinlikle uçuş başına farklı şekilde yapar. Havayolu A – B – A'yı A – B artı B – A olarak fiyatlandırıyorsa, ikinci uçuşu ilk uçuşa bağlamak için herhangi bir teşvik yoktur.

Özetle, daha ucuz bir fiyat almanın “standart dışı” bir yolu varsa, havayolunun düşündüğü ve yasaklamayı ayarladığı için bahse girebilirsiniz.