Hava yolu yolcularından neden kalkış ve iniş sırasında cam gölgelerini kaldırmaları isteniyor?

235

Pencere gölgelerinin neden kalkış ve iniş sırasında büyütülmeleri gerektiğini hep merak etmişimdir. Kapalı bir pencere açarak herhangi bir güvenlik sorununu düşünemiyorum.

air-travel regulations aircraft

— Joga palamutu
kaynak

Havayolu ve bölgeye özgü olduğundan şüpheleniyorum. Son birkaç yılda (birçok) uçuşumun hiçbirindeki pencere gölgelerini açmamın istenmediğini hatırlamıyorum.

— Dondurulmuş Bezelyenin

Bunu, gece saatini (veya simüle edilmiş gece saatini içeren) tüm uçuşlarda fark ettiğimi düşündüm, ama belki de sadece önyargı olabilir mi?

— hippietrail

İnsanlara bunun yolcuların motorlarda alevleri görebilmelerini sağladığını söyledim. Çığlık attıklarında kaptanı uyarır.

— Coomie

Bu bir süre önce şüphecilere soruldu: Neden iniş ve kalkış sırasında camdaki gölgeleri açıyoruz? ve en iyi yanıtları bu konuda ne gibi yasal kuralların mevcut olduğuna veya bulunmadığına baktığından, bakmaya değer.

— Mark Mayo

Başkalarının bahsettiği son derece olanaksız olayların yanı sıra, bunun için günlük kullanımı düşünebilirim. Uçakların çoğu iniş sırasında genellikle birkaç kez çarpmaktadır. Pilot ve diğer koşullara bağlı olarak, bunlar çok kötü thuds olabilir. Bunun tam olarak ne zaman gerçekleştiğini bilmek vücudunuzu bunun için hazırlamaya yardımcı olabilir.

Yanıtlar:

343

Bunu çok uzun bir cevap ile cevaplayacağım, çünkü havacılık güvenliği benim günlük işim.

Pencere gölgesi açıklığı, kabini ani (beklenmedik) acil durumlara hazırlamak için yapılan uzun bir sürecin bir parçasıdır. Neden? Acil durumda , kabin ekibinin tüm yolcuları tahliye etmek için sadece 90 saniyesi var . Tahliye süreci, uçağın boyutuna veya yolcu sayısına bakılmaksızın 90 saniyeden fazla sürmemelidir. Böylece tahliyeyi 90 saniyede mümkün kılmak için kabin ekibi ve diğer havayolu personeli bunu mümkün kılmak için her uçuşu önceden hazırlayacaktır. Bir örnek, acil durum çıkışları, yalnızca sağlıklı yetişkinlerin bu koltukları işgal etmesine izin verilir, ayrıca acil durumda kabin ekibine yardımcı olması için acil durumlarda hazırlanmaları için güvenlik kartlarını da okuması gerekir. Bunlara ABP (Able-Beded-Persons) denir. Bu sadece bir örnek.

Her neyse, pencere gölgelerinin açılması, uzun bir hazırlık işleminin küçük bir parçasıdır. Yolcuların kalkış ve inişlerden önce pencere gölgelerini açmaları istenmektedir, çünkü bunların havacılıkta kritik zamanlar olduğu düşünülmektedir . Bu zamanlarda birçok şey yanlış gidebilir (çoğu kaza kalkış veya iniş sırasında meydana gelir), bu nedenle, insanlardan her şeyi hazırlamak için diğer şeylerle birlikte (dik konumda oturan, oturan ve tokalı vb.) Pencere gölgeleri açmaları istenir. sanki uçak acil durumdaymış gibi. Bir şeyin yanlış gitmesi durumunda (Allah korusun) işler önceden hazır olur, böylece kabin ekibi insanları 90 saniyelik kısa bir sürede kolayca tahliye edebilir.

Pencere gölgesinin açılmasının arkasındaki özel nedenler arasında şunlar vardır:

Yolcular merak ediyor, bu yüzden orada bir şeylerin yanlış gittiğini görmek için mükemmel gözlere sahipler . Genellikle, yolcular derhal bir şeyler rapor eder.
Ani acil durumlarda, her saniye önemlidir. Bu nedenle, gölgeler açıksa mürettebat tahliyeyi planlamada yardımcı olmak için dış koşulları kolayca görebilir (hangi tahliyede kullanılacak kapılar vs.).
Acil durumlarda (kalkış ve inişlerde daha muhtemel olan), sadece durumda olanlar hazırlanmalıdır. Bu nedenle, gündüz saatlerinde, pencere gölgelerini açmak ve kabin ışıklarını tam olarak koymak, gözleri güneş ışığına alıştırır, böylece bir şeyler ters giderse ve yolcuların boşaltılması gerekirse, ışık kontrastında geçici bulanık görmeye yol açabilecek ani bir değişiklik olmaz. Aynı şey gece uçuşlarında, cam gölgeleri açık ve kabin lambaları kısılıyor.
Acil durum personelinin kabinin içini görmek için dışarıdan topraklanmasına yardımcı olur.

Bu kurallar bir havayolundan diğerine farklılık gösterebilir, ancak genel olarak, neredeyse tüm havayolları mürettebatlarının kalkışlar ve iniş sırasında pencere gölgelerinin oluşmasını sağlamalarını ister. Ayrıca kalkış ve inişlerden önce hazırlık ilanlarına eklerler.

— Nean Der Thal
kaynak

Bir kabin ekibinin arkadaşı olarak, bu 90 saniyelik ABP'lerin işgal ettiği tahliye ve koltuk gereksinimlerini yedekleyebilirim. İlk eğitimlerinin bir parçası ve 90 saniyeden daha kısa bir sürede duman dolu bir uçağı tahliye etmek zorunda oldukları veya yeterliliklerini BAŞARMADIĞI son bir test yapıyorlar. Aceleye gerek yok ama her şey sorunsuzca yürütülmeli. ABP'ler engellenmeyecek, başkalarına ne yapacaklarını gösterecek ve uçaktan çıktıktan sonra yaşlı veya engelli yolcuların, çocukların ve (en kötü) korkmuş yetişkinlerin “kabulü” için yardımcı olacaktır. Pencere gölgeleri : evet dışarıda motorları, kanatları, asfaltları veya denizleri

— görmelisiniz

Airbus A380 ehliyetinin bir parçası olan 90 saniyelik bir tahliye testinin örneği . 858 yolcu uçağını düşünen ilk sorunun bir parçasıydı. Başka herhangi bir uçak olarak, yolcularını 90 saniyeden daha kısa sürede tahliye edebilmesi gerekir , aksi takdirde Airbus milyarlarca Euro kaybetti! Videoyu izleyin ve gerçekleşirse yapacak zamanınız olmayacak her şeyi düşünün ...

— FelipeAls

@FelipeAls, 90 saniyelik tahliye kuralı dahil olmak üzere mümkün olan azami güvenliği sağlamak için yolcu sayısıyla eşleşecek şekilde kapı, acil durum kapısı, kaçış sürgüsü, sürgü rafları, ekipman ve mürettebat sayısının tamamı dikkatlice hesaplanır.

— Nean Der Thal

IIRC, şeylerden biri, diğeri yanıyorsa bir tarafını tahliye edebilmeniz gerektiğidir. Camların açık tutulması, hangi tarafın yandığını bulmaya yardımcı olur.

— MSalters

Bu mükemmel bir cevap olsa da, madde işaretleri aslında sorunun cevabını verdikleri için cevabın en önemli kısmıdır. Makalenin başına çok daha yakın olmaları gerekir. Makalenin geri kalanı iyi, ancak madde işaretleri kadar önemli değil .

— corsiKa

Havayolu tahliyelerinin çoğu, kalkış ve iniş sırasındaki olayların bir sonucu olarak gerçekleşir. Pencereleri açmanın sebebi dışarıyı görmek. Örneğin, kanat yanıyorsa acil çıkış kapısını kanattan açmak istemezsiniz. İkisini birleştirin, kalkış ve iniş sırasında camları açmanın iyi bir fikir olduğu sonucuna varılır.

Kaynağım bir süre önce bu soruyu sorduğum bir uçuş görevlisi.

— Jeff
kaynak

Biraz farklı (ve daha alaycı) bakış: Air Canada onların açılmasını istiyor, United umursamıyor. Lufthansa, kalkış ve iniş sırasında kulaklıkları çıkarmanızı istiyor, Delta umursamıyor. Bu tür ölçümler için gerçekten iyi bir neden olsaydı, havayolları bunları sürekli olarak kullanırdı. Hiçbir havayolu sivilceli bir güvenlik kaydına ilgi duymaz, bu yüzden onları benimsemeye veya benimsemeye karar vermeden önce bu prosedürlere dikkatlice bakarlar. Bu, bunların çoğunun gerçek bilimsel desteği olmayan iyi hissettiren önlemler olduğunu gösterir.

Tek kayda değer istisna, havayolları için ekstra gelir olacaktır: yakın zamana kadar, açıkça güvenli olmadığı için, uçuş sırasında herhangi bir kablosuz cihazı aktarma modunda kullanmak kesinlikle yasaktır. Ancak daha sonra havayolları uçuş sırasında WIFI için ücret alabileceklerini anladı ve aniden uçakta tam gazda patlayan düzinelerce WIFI düğümünün olması gayet iyi.

— Hilmar
kaynak

Dahili WiFi, kalkış ve iniş sırasında kabin personeli tarafından kapatılır. Farklı havayollarının farklı kuralları olduğu doğrudur. Çünkü sürekli ilerleme ve araştırma var ve tüm havayolları veya ülkeler aynı anda dava açmıyor.

— Abel