Uçaklarda neden 2,3,4,5 sıra ranza bulunmuyor?

35

Business sınıfındaki düz koltuklar, yaşamın bir gerçeğidir. Özel kabin ve duşlar bile uçaklarda hayatın bir gerçeği. Çin'deki> 22 saatlik yolculuklar için ekonomi tarzı sınıf tren kabinlerinde ranzalara seyahat ettim. Ne zaman sıkışık ekonomi sınıfı uzun mesafe yolculuğuna çıktığımda, bu konseptin havayolu endüstrisinde neden kullanılmadığını merak ediyorum.

Aynı sayıda gezgine izin vermez miydi, ama daha fazla konforu var mı?

Güvenlik kaygıları olduğunu hayal edebiliyorum, ancak acil durumlarda ranzadan 10 ya da hatta 11 sıradan çıkmak gerçekten daha mı karmaşık ?

factoids aircraft sleeping

— yı
kaynak

8

@gerrit no, ama gündüz vakti kitap okumak ya da film izlemek, bir yatakta yatmak ve daha sonra havayollarında ekonomik bir koltukta oturmaktan daha rahattı

1

@Frietjeoorlog Öyleyse uçak sadece gece uçuşlarında kullanılabilirdi?

— gerrit

1

@ gerrit yok Çin trenleri bütün gün araba kullanıyor

13

Bunları uzun zamandır istedim. Bu podhotels gibi, 12-15 saat boyunca uçaktaki bir ranzada yalan söyleyebilirim, bazı filmler izleyebilirim. Tek garip bit yemek, sanırım.

— Mark Mayo Monica Destekler

3

Bunu yıllardır istedim. Avrupa ve Asya'daki uyuyan trenlerde seyahat ediyorum ve Asya'da da uyuyan otobüsleri gördüm. Belki Bakire bir deneyecek. Ayrıca uçakta uçuş sırasında uzayabileceğiniz veya yoga yapabileceğiniz bir alan görmeyi çok isterim.

— Michaela Işık

46

Teknik olarak tamamen mümkün ve uçak üreticileri düzenli olarak bunun gibi eskizler çıkartıyor . Bunun henüz (öksürük) pratikte uygulanmamasının iç içe geçmiş üç ana nedeni vardır:

Uçaklar, gemideki herkesin belirli bir süre içerisinde tahliye edilebilmesi de dahil olmak üzere, gerçekten sıkı düzenleyici güvenlik gereksinimlerine sahiptir ve bu, gerçek uçaklar ve gerçek insanlar kullanılarak canlı matkaplarla test edilir. Hızlı tahliye ranzaları ile yapmak zor olurdu ve sadece mümkün olup olmadığını görmek çok pahalı bir egzersiz olacaktır.
Büyük havayolları şu anda uzun mesafeli yalancı işletme sınıfı koltuklar için 10.000 dolar borç alarak çok para kazanıyor. Ekonomide düz yatakların kullanılması, kayıp gelir için pek olası değildir.
Ranzalar sadece uzun mesafeli uçuşlarda mantıklıdır, bu da büyük, pahalı uçaklar gerektirir ve insanları yönlendirmek için iyi yerel besleyici ağları gerektirir. (geliri kaybetmek) teşebbüsünü finanse etmek.

Bu yüzden, birinci sınıf koltukta oturmayan büyük bir havayoluna ve ilk uçuştan önce yüzebilecek bir egzersizde yakmak istedikleri çok paraya ihtiyacınız var. Tasarıya gerçekten uyanlar, Ryanair gibi en düşük maliyetli taşıyıcılardır, ancak kuruş sıkıştığı için bilinir, inanç sıçraması değil, bu yüzden nefesimi tutmuyorum. Air Asia, dinliyor musun?

— jpatokal
kaynak

2

Yayınladın

22

Havayollarının ve üreticilerin karşılaşacağı sorunlardan bazıları (yalnızca bir tahmin):

Yolcular bagajlarını nerede saklıyor? Bunun için bölmeler yapmak daha az yolcu kapasitesine yol açacaktır.
Mürettebat ranzaları gibi ranzalar, kalkış ve iniş için onaylı değildir. Hastaların üç kayışla bağlanması gereken sedyeler hariç. Bunun tüm yolcular için uygun olduğunu sanmıyorum.
Trenlerin uçaklarla aynı miktarda / türbülans şiddetiyle karşı karşıya olduğunu sanmıyorum.
Tüp şeklindeki gövde, bazı trenlerden farklı olarak 2 kademeli ranza tasarlamayı daha da zorlaştırıyor. Daha büyük uçaklarda yapılabilir.
Mürettebat yemekleri nasıl dağıtacak? 3-4 katmanlı servis arabaları? Yapılabilir değil.

Karşıdaki 11 koltukla ilgili olarak, bu hiç sorun değil. Bu 11 koltuk üst üste iki koridorla bölünecektir. Düşünebildiğim tek düzen 3-5-3'tür (Nate'in yorumu sayesinde), herkesin koridora kolayca atlamasını mümkün kılar.

— Nean Der Thal
kaynak

15

Adam gibi bir yatak ve iyi bir kitap için uçak yiyecek atlarsınız, ama geri kalanı mantıklıdır

3

Ayrıca yiyeceklerle ilgili olarak, eğer uçakta sadece ranza varsa, yolcular yemek için oturamazlardı. Uzanırken yemek yiyemezsin. Sanırım yolcuların vardiyalı olarak yemek yediği, ancak tekrar yerleştiği bir oturma alanı olabilir.

— Nate Eldredge

1

11'inci koltuk için, benim güvenlik kurallarımın, her yolcunun en fazla 2 koltuktan geçerek bir koridora ulaşabilmesini gerektirdiğidir. 4-3-4 bunu pencere koltukları için ihlal eder. 3-5-3, ancak, hatta 3-6-3, iyi olurdu.

— Nate Eldredge,

@NateEldredge bu konuda haklısın .. 3-5-3 düzenini özledim .. bu mantıklı bir seçenek olurdu

— Nean Der Thal

@NateEldredge Çalıştığım havayollarında 2-5-2 yerleşim planımız vardı, kötü bir havaya uçtu, ne yolcu ne de havayollarından memnun kalmadı, 3-4-3 olarak değiştirildi. üst üste 5 koltuklu bir yerleşim planının ortası tamamen rahatsız edici olacaktır.

— Nean Der Thal

8

Özel yemek servisi konusunda, havayolları antik Roma seçkin yemek uygulamalarını kopyalayabilir. Bakın neden Romalılar yemek yerken kanepelere uzandılar? iyi bir örnek için.

Yatağın baş ucunda yükseltilebilecek bir yastık veya koltuk başlığı sağlayın. Katlanabilir bir tepsi tablası ekleyin. Katlanabilir tepsi tablasının alanı, uyumak için ekstra yatak uzunluğuna dönüşebilir.

Uçuş görevlileri omuz hizasında olsalar bile bir yemek tepsisini masanın üzerine kaydırabilirler. Yolcular, yastığın desteklediği bir dirseğe uzanmış olarak yemek yerdi. Yiyecekler parmak yiyecek olmalı veya sadece bir kaşık veya çatal gerektirmelidir.

Dans eden kız ve konuşmacının ekonomi dersinde verileceğini sanmıyorum.

— Patricia Shanahan
kaynak

8

Ve eğer uçuş sırasında şiddetli bir türbülans varsa, yolcular başka bir (sözde) eski Roma yemeği pratiğini deneyimleme fırsatına sahip olacaklardı ...

— Nate Eldredge 19

2

Bunun soruyu yanıtladığını sanmıyorum; Gerçekten, diğer cevaplar üzerine bir yorum, bu da yemek servisi yapamamanın bir sorun olacağını söylüyor.

— David Richerby

1

@DavidRicherby Ne yazık ki, Stack Exchange, uzunluk ve biçimlendirme sınırlamalarını bir şeyin yorum olarak mı yoksa bir cevap olarak mı gönderileceği ile birleştiren ciddi bir tasarım hatası vardır. İkisi dik olmalı. Bu düzeltilinceye kadar yorum sınırlamalarına uymayan bir şeyi bir cevap olarak göndereceğim.

— Patricia Shanahan

7

@PatriciaShanahan Yorumların tam olarak biçimlendirilmesine ve keyfi yanıt sürelerine sahip olmalarına izin verirseniz, Stack Exchange bir tartışma forumu olur. Öyle olmaması gerekiyordu. Ve "İnsanlar, Romalılar gibi uzanırken yemek yiyebilirler. Sadece bir yastığa veya kafalıklara ve katlanabilir bir masaya ihtiyacınız olurdu; yiyeceklerin parmak-yiyecek olması veya sadece bir kaşık ya da çatala ihtiyaç duyarsınız. Dans eden kız ve piperin ekonomi dersinde verileceğini düşünüyorum. ” Cevabınızın özünü aktarır, herhangi bir biçimlendirmeye ihtiyaç duymaz ve yorumlarımın yanı sıra yorum yapmak için izin verilen alana kolayca sığabilir.

— David Richerby

4

Bazı daha pratik düşünceler:

Uçağın uçuşlar arasında bir dönüşü (temizleme) yapmak oldukça uzun sürecektir.
Uçaklardaki koltuklar türbülans, güvenlik, yangın söndürme ve hatta yüzmeye karşı sertifikalandırılmalıdır.
Diğerleri, uçağın tahliyesi için asgari şartların bulunduğunu belirtti; ama başka düşünceler de var. Sadece yatma zamanının insanlar yataklarına tırmanmaya çalıştıkça etkileneceğini hayal edebiliyorum.
Birçok havayolunun milyonlarca para harcadığı uçak içi eğlence sistemine ne olacak?
Emniyet kemerleri bir yatak için mevcut değil veya pratik değil. Hava mürettebatının, insanların şimdi sıkıca sarıldığından emin olmaları için yeterince zor, üç kemerin de doğru şekilde bağlandığını onaylamak zorunda kalmanın mutluluğunu hayal edin.
Çocukları nasıl güven altına alırsın?
Şiddetli türbülans durumlarında, arkadaş arkadaşınızın yatağının dibine uçtuğunuzda kaosu hayal edebilirsiniz.
Kritik uçuş aşamalarında (kalkış / iniş / iniş / taksi) tüm yolcuların mümkün olduğu kadar uyanık ve mümkün olduğunca güvenli olmalarını sağlamalısınız. Kaosun, insanların uzanırken dikkatini çekmeye çalıştığını hayal edebiliyor musunuz?

İyi fikir, ama ölçeklendiğinde pratik değil.

— Burhan Khalid
kaynak

0

Ranzaların güvende olması için kapalı, dolgulu bir alan olması gerekirdi. Ama sonra tabutun içinde olmak isterdi. Koltuklar muhtemelen ortalama olarak yolcu tercihleri söz konusu olduğunda hala "en düşük ortak payda" dır.

— Rolf
kaynak