Uçuştan önce check-in yapmanın amacı nedir?

Birkaç yıl önce check-in yapmak için havaalanına gidip direkt tezgahta yapardık.

Her zaman havayolu şirketinin check-in işlevinin "Ben havalimanındayım ve uçacağım" şirketine vereceğini söyleyecektim. Bu, gerçekten seyahat edeceğinizi bilmeniz, hakkınızda bazı doğrulanmış bilgiler almanız, uçağı hazırlamanız (örneğin: yolcu başına yakıt) ve belki de güvenlik içinde olduğunuzu bilmeniz için yararlı olabilir. havaalanı çevresi.

Günümüzde havayollarına bağlı olarak seyahate çıkmadan bir ay öncesine kadar online check-in yapabiliriz. Seyahate çıkmadan çok önce. Bu benim bütün varsayımlarımı biraz boşaltır.

Check-in nedir ve havayolu şirketine ne söyler? Bu prosedür neden gerekli? Bundan kaçınılamaz mıydı? Sadece ekstra bilgi toplamak içinse, çevrimiçi bilet alırken bunu dolduramaz mıydınız? Ev baskısı için bilet oluşturmaksa, bilet için ödeme yaptığınızda bu da yapılamaz mıydı? Neden hepsini bir adımda yapmıyorsunuz?

Havayolunun uçuş için bu şekilde ödenmesi.

Check-in sırasında havayolu, ilgili uçuş kuponunu / biletlerini bilet veya elektronik biletten alır. Kağıt veya elektronik olsun, kuponun, uçuşun değerini, bileti ilk veren seyahat acentesinden veya havayolundan geri almasını talep eden ve ilk olarak alıcıdan para alan havayolunu talep etmesi gerekir. Kupon (ve para) daha önce devredilemez, çünkü aracı veya orijinal ihraççının elinden çıktıktan sonra, kupon (veya para) orijinal veren firmaya geri aktarılıncaya kadar ilgili uçuş iptal edilemez veya değiştirilemez. Havayolu şirketleri ve dünya çapındaki seyahat acenteleri arasında birlikte çalışabilirliği sağlamak için herkes aynı kurallara uymak zorundadır.

Bununla birlikte, EasyJet ve Ryanair gibi bazı düşük maliyetli havayolları, "normal" bilet muhasebesi işlemine katılmıyor, yalnızca rezervasyon yapıldığı sırada tüm parayı topluyorlar. Uçuşlarını satmak isteyen seyahat acenteleri, özel ve tescilli sistemlerini kullanmaları için düzenleme yapmalıdır. Bu havayolları sisteme girişlerini yapmakta serbesttirler ancak onlara en iyi şekilde uyarlar. Hala kaç kişinin ortaya çıkabileceğini bilmek, gerektiğinde pasaport veya göçmenlik bilgilerini toplamak ve uçuş için bagaj ağırlıklarını tahmin etmekle ilgileniyorlar. Ancak zaman sınırındaki kurallara uymaları gerekmez.

Daha uzun açıklama.

Muhtemelen uçuşunuzu, havayolunun kendisinden farklı bir şirketten sık sık aldığınızı fark etmişsinizdir. Belki bileti bir seyahat acentesinden alırsın. Veya belki de farklı bir havayolu. Genellikle birçok havayolu, dünya turu bileti gibi karmaşık bir seyahat programına dahil edilir.

Dünyada milyonlarca seyahat acentası ve yüzlerce havayolu şirketi var. Fakat bağımsız değiller. Havayollarının sıklıkla birlikte çalışmak zorunda kalmaları gerekir, sadece kod paylaşımları için değil, aynı zamanda interline besleme için de ve herhangi bir yerdeki seyahat acenteleri herhangi bir havayolu şirketi için bir seyahat satabilir. Bu nedenle havayolları arasında para taşımak için tek bir evrensel sisteme ihtiyacımız var. Her bir işlem için telafi etmek iyi değildir, (biletlerinizi kendiniz sadece kendi uçuşlarınız için satan düşük maliyetli bir taşıyıcı değilseniz).

Öyleyse, paranızı toplayan bilet satıcısı, işletme operatörlerine nasıl dağıtıyor ve daha da önemlisi (her yıl dünyada dolaşan milyarlarca dolar hakkında konuştuğumuzu düşünürsek) bu işlem için denetim izi nedir? Döviz kuru hareketlerini adil bir şekilde nasıl takip ediyorsunuz?

Bir uçuş veya yolculuk satın aldığınızda, aslında bir bilet satın alıyorsunuz. Bu eskiden bir biletdi, ama şimdi elektronik. Ancak asıl işlem öncekiyle aynıdır, sadece kağıdın elektronik bir uygulamasıdır. Bilet, uçuşa güvendiği bir kuruluşa ödediğiniz havayoluna kanıtınızdır. Havayolu, yalnızca benzersiz bilet belgesini güvendiği seyahat acentelerine dağıtır. Elektronik bilet ile yalnızca güvendiği seyahat acenteleri e-bilet sunucusuna erişebilir. Havayolu ayrıca diğer havayollarının bilet kağıdına, interline anlaşması adı verilen resmi bir işlemle güvenebilir.

Bilette ayrıca her uçuş için kendisine bağlı belirli parasal değere sahip bir "uçuş kuponu" vardır. Bu değer yolculuk için uygun ücrete göre belirlenir.

Check-in sırasında eski günlerde biletinizi havayoluna sundu. Havayolu, uçuş kuponunu biletten ayırdı ("kırpıldı") ve uçuş kuponunu tuttu. Karşılığında biniş kartın var. Ayın sonunda, havayolu tüm kağıt uçuş kuponlarını topladı ve her kuponu seri numaralarına göre kimin verdiğini tespit etti. Kuponları orijinal ihraççılarına geri sundu ve karşılığında bu kuponların finansal değerini alır. Bu ayda sadece bir kez gerçekleştiğinden, her bilet işleminde harcanan paradan çok daha kolaydır.

Sistem şu anda tamamen aynıdır, ancak biletler ve kuponlar, check-in yaptığınızda arka planda aktarılan elektronik enstrümanlar değildir.

Ayrıca, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, para birimlerinin herhangi bir taşıyıcıyı haksız bir şekilde etkilememesini sağlamak için, geçen ayın ortalamasını temel alan tüm para birimleri için aylık bir döviz kuru yayınlamaktadır. Herhangi birinin sahte bir bilet veya varsayılan ödeme ile ilgili herhangi bir sorusu varsa, izlenmesi gereken net bir kağıt izi vardır.

Fakat seyahat acentası neden hemen parayı gönderip size bir makbuz vermiyor? Seyahat planınızı değiştirmek veya iptal etmek istiyorsanız, seyahat acentesi tüm parayı geri talep edip tekrar göndermek zorunda kalacaktır. Kağıt biletlerle uğraşırken değişiklik yapılması haftalar sürebilir. Ayrıca, bazı durumlarda, hesaplar arasında paranın taşınabileceğinden daha hızlı gerçekleşen seyahat için bir bilet vermek gerekir. Bu, özellikle sermaye kontrollerinin bu gibi muhasebe işlemlerini geciktirebileceği Suriye veya İran gibi bazı ülkeler arasında sermaye taşırken olduğu durumdur. Uçuş kupon sistemi ile seyahat ettikten sonra hepsini halletmek mantıklı.

Bu nedenle uçuş kuponlarının sökülüp işletmeciye verilmesi için evrensel olarak kabul edilmiş bir sisteme ihtiyacımız var. Değişken veya iptal edilebilir biletlerde, yolcunun "Bugün kesinlikle bir uçuş kuponunu uçuş için değiştirmek istiyorum" deme yöntemine ihtiyacımız var. Kararlaştırılan süre, bilet üzerindeki ilk uçuşun kalkışından 24 saat öncesinden daha geç değildir.

Hava taşımacılığı nihai yükler ve bagaj ağırlıkları hakkında bilgi sahibi olmak istemesine rağmen, check-in işlemlerinin gerçek nedeni kupon tahsilatını kolaylaştırmaktır.

Ancak, tüm havayolları bu sistemin bir parçası değildir. Düşük maliyetli havayollarından bazıları, bu sistemin sunduğu birlikte çalışabilirlik avantajını önemsemiyor. Kaçması çok pahalı buluyorlar. Bu yüzden bilet satışlarını yönetme ve maliyeyi yönetme kendi yollarına sahipler. Her seyahat acentesi kendi tescilli sistemine kaydolmalı ve derhal ödeme yapmalıdır. Bu tür havayolları kendi taleplerine göre "check-in" yapacaklar.

Başlangıçta, kontrol ettiğinizde (söylediğiniz gibi) bir yolcunun bir havaalanında olduğunu (muhtemelen bağlantılı uçuşlar durumunda farklı bir havaalanında olduğunu) ve havayoluna kimin uçacağını daha iyi hissetmesini sağladı. Bugünlerde havayolunun işlemlerinin çoğu kapıdaki son ayrılış öncesi işlemlerde gerçekleştiriliyor, bu nedenle havaalanında olmanın eşit olduğunu kontrol etme nosyonunun yararı kayboldu. Bununla birlikte, check-in işlemi taşıma sözleşmesi nedenlerinden dolayı hala önemli bir adımdır. Bunu göstermek için iki durum:

• Bazı havayolları (özellikle ABD dışında olanları), check-in yaptıktan sonra bir uçuşu kaçırmanız durumunda biletinizi (tüm değerlerini kaybedeceği anlamına gelir) tamamen geçersiz kılar.

• Havayolları, sizi uçağa binmekten tam olarak emin olmadıkça check-in yapmanıza izin vermeyecektir. Bir uçuş çifte rezervasyon yapıldığında, onaylanmış rezervasyonları tutan bazı yolcular kontrol edilmez ve biniş kartı verilmez. Güvenlikten geçmelerini ve geçide yaklaşmalarını sağlayan biniş kartı yerine bir belge verilecek. Belge biniş kartı gibi görünebilir, ancak koltuk ataması yapılmayacaktır. Bu, onaylanmış bir rezervasyon yapılmasına rağmen, yolcunun gerçekten beklemede olduğunu ve uçağa binmesine izin verilmeden önce bir aracı tarafından onaylanması gerektiğini belirtir.

Havayolu sistemlerinin, acentelerin bir yolcunun nerede olduğunu (veya en azından bilinen son konumun) görmesine izin verdiğine dikkat edin, bu nedenle, eğer biri bir bağlantı uçağına ulaştıysa ve geçide doğru geçiş yapıyorsa ya da bir havaalanı salonundaysa, bir fikirleri olduğunu unutmayın. Vb kontrolün eski amacının çoğu, daha özellikli iç sistemler tarafından yapılır.

Bence varsayımların hepsi hala geçerli. Kimin uçacağına, uçağı hazırladığına, vb. Karar verdiğinizde bir noktaya ihtiyacınız var. Düşük maliyetli havayolları, yolcuların uzun bir süre içinde önceden kontrol etmelerine izin verebilir, çünkü ücretlerinin yapılandırılmasından dolayı neredeyse herkesin göstereceğini biliyorlar. yukarı. Ayrıca, son derece kısa dönüş sürelerine sahip oldukları için uçağa bir saat veya daha fazla zaman içerisinde ihtiyaç duymayacakları için hazırlık yapamazlar.

Easyjet'in önerdiğiniz şeyi neredeyse yaptığını unutmayın: Uçuştan X günden daha az bir süre önce rezervasyon yaparsanız, check-in işlemini ertelemek için bariz bir seçenek olmadan hemen biniş kartı alırsınız. Legacy havayollarının başa çıkacak çok şeyi var (gösterilmiyor, esnek ücretler yolcuların kısa sürede planlarını değiştirmelerini sağlıyor, bağlantılar, çifte rezervasyon, yükseltme, vb.) Böyle bir çözümü daha da zorlaştırıyor.

Haklısın, elektronik bilet ve biniş kartlarının çağında işe yaramaz bir adımdır. Bu nedenle bazı havayolları (örn. Air France) şimdi otomatik check-in imkanı sunmaktadır :

Otomatik check-in, zaman kazanmanıza yardımcı olan kullanışlı bir servistir: biniş kartınızı kalkıştan 30 saat önce otomatik olarak alırsınız. Check-in yapmanıza gerek yok!

Bu hizmeti kullanmak için, www.airfrance.com adresinden uçuşunuzu ayırtmanız yeterlidir. Hizmet şu an hem uçuş hem de dönüş için birçok uçuşumuzda mevcuttur.

Gelecekte 'check-in'in modası geçmiş bir terim olacağına eminim, tıpkı' sigara içmek yasak 'gibi artık uçuş sırasında istisna olmaktan çıkmış durumda.

Havayolunun güvenle uçağı hazırlayabilmesi için check-in yapılması gerekir. (Örnek: Bu uçağın iki kırılmış koltuğu var. Uçuş 123 için planlandığı gibi kullanabilir miyiz? Kaç kişinin bilet aldığına ve hatta gerçekte kaç kişinin uçacağına bağlı olarak değişir.) Farklı havayollarının farklı kesimleri vardır, genellikle Uçuştan 1 veya 2 saat önce. Eğer o zaman check-in yapılmadıysa, gitmeden önce geçide ulaşabilseniz bile uçağa binemezsiniz. Check-in işleminin amacı on yıllardır değişmedi - beklemelere izin verip vermeyeceklerini, tüm bagajların yüklenip yüklenmediğini bilmek, yiyecek miktarını yüklemek ve bu kadar çok insanın tüketmesi muhtemel içecekleri vb.

İnsanların uçuştan önceki haftalarda check-in yapmasına izin vermek, bu check-in hiçbir şey ifade etmediği sürece bu avantajları göz ardı etmemektedir. Check-in yapar ancak havaalanına asla gelmezsem, tüm planlamaları bozarım. Artık çoğu havayolu şirketi siz havaalanında bulunmadan önce çevrimiçi check-in işlemine izin veriyor. 24 saat normal. Hala havaalanına gelmeyebilirim. Bu nedenle, checkin'leri iptal etmek için bir yola ihtiyaçları var ve muhtemelen insanların hangi kısmının giriş yaptığını göstermeyecekleri konusunda tarihsel verilere ihtiyaçları var.

Birçok insan streslidir ve hatta alarm saatlerini ayarlayarak 24 saat içinde tam olarak kontrol edebilmelerini sağlar. Bunu 30 gün önceden yapmanıza izin vermenin bu müşterilere satış noktası olabileceğini görebilirsiniz. Müşterilerinizin planları ne kadar sıkı olursa, buna izin vermek havayolu şirketine gelme sorunu o kadar düşüktür. Dahası, çoğu kişi zaten giriş yapmış olduğu için bir sunucu üzerindeki yükü bile kaldırabilir veya sunucu düşerse daha az kritik hale getirebilir. Planlarını değiştiren çok sayıda müşteriye sahip olan havayolları fikrinizi bilmenin hiçbir değeri görmeyecektir, 30 uçuştan önceki günler, uçup gitmediğinizle ilgili olarak, uçuşa daha yakın check-in yaparlar. Bu kadar çılgınca erken açanlar, müşterileri için bu fikrin faydalı veriler taşıdığını öğrenmiş olmalılar.