Uçaklarda yemek neden bu kadar kötü?

Kıtalararası uçuşlar için birkaç havayolunda seyahat ettim ve onlar her zaman ekonomi sınıfındaki yolculara yiyecek veriyorlar. Bununla birlikte, öğünün kalitesi çoğu zaman zayıf görünüyor; Bir fast-food / snack standında 5-10 dolarlık bir öğünün daha kaliteli ve daha cömert olduğu hissini veriyor.

Havayollarının hangi gıdaları önereceğini belirleme nedenleri nelerdir?

Özellikle 1000 dolarlık ekonomi sınıfı bir bilete kıyasla, göreceli yiyecek maliyetinin (yaklaşık 5 dolara mal olmasını beklediklerinden eminim) şaşırdım.

Uçak yemeklerinin genellikle belirli yiyecek şirketleri tarafından paketlendiği göz önüne alındığında, muhtemelen bir neden var, ancak hiçbir şey düşünemiyorum. Ağırlık / hacim daha iyi yiyeceklerle değişmez; belki bir uçaktaki hava yemek için kötü şartlara sahiptir?

Uçak gıdanın sübjektif kalitesini tartışmak yerine, bir havayolu şirketinin ekonomi yolcularına hangi yiyecekleri vereceklerini seçme nedenleriyle daha fazla ilgileniyorum.

Bunu düşün:

• Büyük ziyafetlerde ve düğünlerde yemekler neden bu kadar kötü? (Endüstri ödülleri ziyafetini tarif etmek için hiç "kauçuk tavuk" ifadesini duydunuz mu?)
• Neden yemek cezaevinde bu kadar kötü?
• okul kafeteryasında yemekler neden bu kadar kötü?
• Üniversite konutlarında yemekler neden bu kadar kötü?

Tüm bu durumlarda, uçakta olduğu gibi:

• Çok büyük miktarda yemeğin esas olarak eşzamanlı olarak servis edilmesi gerekir. Bu, hazırlanmalı ve daha sonra 30 dakika veya daha uzun süre sıcak tutulması gerektiği anlamına gelir. Çok fazla yemek bu tedaviye iyi tepki vermez.
• Aynı şey (veya az sayıdaki seçeneklerden biri) yüzlerce insana hizmet etmek. Zevkler çok çılgınca değiştiği için, seçenekler "şaşırtıcı" yerine "yetersiz" ve "kabul edilebilir" seviyelerine göre daha fazla gitme eğilimindedir. Bir kişinin fantastik olduğu başka birinin iğrenç olduğu yiyecekler (örneğin yumurta sarısı akan yumurta sarısı sert) basit olarak servis edilmez.
• porsiyon başına 5 veya 10 kuruş tasarruf etmek, muhteviyat alıcıları üzerinde restoran veya ev yemeklerinden daha fazla baskı sağlayarak muazzam bir tasarruf sağlayabilir
• yiyiciler akılda gıda ile senaryo seçmedi. Kimse okulunu, hangi havayolunu kullanacağını ya da yemeklerle bir şeyler çalıp çalmayacağını seçemez.
• aktif olarak tatsız gıda sağlamanın sonuçları çok azdır. Havayolu şirketlerinden hoşlanmayan çoğu insan, uçmadan veya kendi yiyeceklerini getirmeden önce yer.

Hava basıncı ile ilgili her şeyin tadı değiştirdiğine inandığımdan emin değilim. Ön tarafta otururken inanılmaz lezzetli yiyecekler yedim. Sanırım sadece ölçeğin ve gıda kalitesinin göreceli olarak önemsiz olduğu, bizi yiyecek kadar aç olup olmadığımızı merak etmemize neden bırakan bir sorun. Ayrıca, ekonomide, çoğunlukla Avrupa'da, lezzetli yiyeceklerim de var.

Görünüşe göre havayolları size kötü yemek servisi yapmıyor, aklınızla hileler yapan yiyecekler hakkındaki algınız daha fazla.

Sadece bugün Atlantik "başlığı içeren bu konuyla ilgili güzel bir makale yayınladı Uçak Gıda So Bad Neden ". Basınçlı kabinlere ve kütle ekonomisine kadar kaynar.

Bu makaleden bazı alıntılar:

Günümüzün 35.000 fit veya daha yüksek rakımlara ulaşan uçakları basınç altında olduğundan, deniz seviyesinden yalnızca 6.000 ila 8.000 feet yükseklikte olduğunuzu hissediyorsunuz. Bu, bildiğiniz gibi, yüksek rakımlarda nefes almanıza yardımcı olur, ancak aynı zamanda damak tadınızı uyuşturur, lezzet talaşını giderir. Eski uçaklar o kadar yüksek uçmuyordu, bu da zeminde olduğu gibi tadılan erken uçuşlarda sunulan et lokantasının en önemli kesintileriydi.

ve devam ediyor

Uçak ortamının diğer yönleri, gastronomik olarak ideal olandan daha azını sağlar - kabin nemi tipik olarak yüzde 20'den daha düşüktür (evlerde normal olan yüzde 30 veya daha fazlasının aksine), burnunuzu kurutabilir ve koku alma duyunuzu zayıflatabilir. Ve koku ayrılmaz bir şekilde tadına bağlıdır. (Kabinin kuruması sizi de susatır.) Ayrıca kabindeki hava yaklaşık her iki ila üç dakikada bir geri dönüştürülür. Bunun yanı sıra klima, de Syon'a göre yiyecekleri çok hızlı bir şekilde kurutup soğutabilir.

Görünen o ki hava basıncı ile lezzet arasında bir bağlantı var. Sadece birinin kişisel olarak irtifada iyi bir yemek yediği için bu durumu geçersiz kılmaz, sadece ilgili şefin eldeki sorunu anladığı anlamına gelir. Çok yakın bir zamanda Heston Blumenthal (ünlü İngiliz moleküler gastronomi uzmanı - ya da 'midilli şef') British Airways ve BA geliştirme şefi ile hava yolu yolunda ki iddiayı reddetmek için faul olarak adlandırılan havayolunun zorluğuna bakmak için yola çıktılar. Bir basınç odası kullanarak teste. Tabii ki, doğru ve BA şef ikna oldu. Çözüm, umami tat grubundaki malzemeleri kullanmaktır (deniz yosunu, soya sosu, Worcester sosu ve Marmite'nin hepsi umami içerik olarak kabul edilir).

Kaynak: http://www.britishairways.com/travel/mission-impossible/public/en_gb#

Bu sayfadaki videonun, bir İngiliz televizyon programı olduğu için bölgesel olarak kullanılamayabileceğini unutmayın. Ayrıca, rastgele bu bilgiyi bulduğum bir SO podcast'i üzerine rastgele yorum yapan StackOverflow kullanıcısı Bix'in aksesuarı aynı anda tesadüfen bu soru sorulmuştu ve SO'nun kenar çubuğunda belirdiğini gördüm.

Bence gıda kalitesinin asıl nedeni, havayolunun gıda satışlarını mümkün olduğu kadar kârlı hale getirmeye çalışıyor olmasıdır. Orada başka bir seçeneğiniz yok, bu yüzden sadece güvenli ve yenilebilir yiyecekler sağlamaları gerekiyor ve sizi daha yüksek fiyatlar ödeyebilmek için kaldıraç gücüne sahipler.

Bu bir yana, hava hakkındaki yorumunuzun doğru yolda olduğunu düşünüyorum. Uçuşta daha ince ve daha kuru hava ile, tat alma duyularınız o kadar hassas değildir ve böylece uçak yiyeceklerini yerdeki aynı yiyeceklere kıyasla dezavantajlı bir şekilde başlatır. Buna ek olarak, sıcak yemek durumunda, yiyeceklerin tümü önceden pişirilir ve uçakta fırında yeniden ısıtılır. Muhtemelen yiyeceği yeniden ısıtma işleminde aşırı pişmişlar, kısmen olabildiğince güvenli olduğundan emin olmak için. Uçakta kitlesel gıda zehirlenmeleri olmadığından emin olmak için gıda kalitesinden ödün vermek havayolu şirketine değinmeye değer.

Yemek yapmak için bu şartlarla, daha fazla içerik seçeneğiyle, yiyeceklerin zeminde taze hazırlanmış yiyecekler kadar iyi olmaması şaşırtıcı değildir. ABD dışında, gemide yüksek kalitede yemek yiyen havayolları var , ancak bazılarını deneyimlemiş olsanız bile, bir restoranda aynı yiyeceği lokantada geçirirseniz, genellikle daha iyi olur.

Ekonomide buna "karşılaştırmalı üstünlük" denir (dezavantaj, aslında).

Uçağın iyi olduğu şey, sizi bir yerden diğerine, yüksek hızda, havada yüksek bir yoldan almak. Bu konuda iyi olabilmek için başka şeylerde daha az iyi olmaları gerekir.

"İyi" yemek hazırlamak, bu görevde uzmanlaşmış kişiler tarafından bir gurme restoranında yapıldığında, makul olarak ihtiyaç duydukları her zaman, yeterince zordur.

Yiyeceklerin havada, en fazla 35.000 feet havada (tam anlamıyla), 500-600 mil uçan bir araçta, asıl işi yolcuları görmek isteyen insanlar tarafından taşınması, hazırlanması ve servis edilmesi gerektiğinde pratik olarak imkansızdır. ve düzlemin içerikleri varış yerlerine güvenli ve yumuşak bir şekilde hareket eder.

"Atlantik" ile ilgili makalede unutmuş gibisiniz ( http://www.theatlantic.com/health/archive/2014/05/the-evolution- of -airplane-food/371076/), beyaz gürültü affedilmiş gibi görünüyor tadı da:

Uçakların beyaz gürültüsünün yanı sıra alçak basınçlarının azaltılmış tada katkıda bulunabileceğine dair bazı kanıtlar var. Araştırmalar, uçak dışı bir bağlamdaki beyaz gürültünün bazı temel lezzetleri bastırdığını ve bunun da göz önüne alındığında, Flavor'da yayınlanan yeni bir makalenin , beş lezzetin en yoğun olduğunu göz önüne alarak, umami olup olmadığını araştırmayı öneriyor. beyaz gürültü etkisine dayanan bir tat

Sebebinin bu olduğuna inanıyorum, bir dağdaki 6000 ft'lik yiyecek bir uçaktaki 6000 ft'lik hava basıncındaki yiyeceklerden farklı bir tada sahiptir. En azından bulunduğum dağların çoğunda o kadar beyaz gürültü yoktu.

Bu sorunun temeli yanlıştır.

Uçak yemekleri iyi havayollarında (birçok Asya havayolunda; Qantas'ta) iyi ve kötü havayollarında (tüm ABD havayollarında, bazı Avrupa havayollarında) kötüdür.

Ne zaman Singapore Air (SQ) uçtuğumda, merakla beklediğim yemeği bekliyoruz. Ekonomi dersinde bile, size yemek seçeneğinizi seçebileceğiniz lüks bir menü sunar. Sonra tatlılar için sık sık Haagen-Dazs dondurması gibi şeyler verirler.

Havayolları, rekabetin yüksek olması durumunda ve iç hükümetleri tarafından korunmadığında iyi olmaya zorlanmaktadır. (Örnek: Singapur'un konuşacak yurt içi yolu yoktur ve Singapur hükümeti KÇ'ye fazla yardım etmemeyi kasıtlı olarak seçti, bu nedenle KÇ uluslararası alanda iyi bir şekilde yapmak zorunda kaldı.)

Çok az rekabetle karşılaşırlarsa ve devlet tarafından korunuyorsa havayollarının kötü olmalarına izin verilmektedir. Örneğin, ABD havayolları kötüdür (ve bu nedenle diğerlerinin yanı sıra kötü gıdalara da sahiptir), en azından ABD hükümetinden aşırı korunma nedeniyle:

• Yabancı havayolları, iç hatların ABD iç hatlarını katlayamaz ve ABD havayolları en az% 75 ABD’nin sahibi olmalıdır .
• Ne zaman iniş haklarını kazanmayı uman bir yabancı havayolu şirketiyseniz, ABD hükümetinden onay almanız gerekir.

Yorumlarda birkaç kez bahsedildiği gibi, "daha iyi" sınıflar (Business, First) çok saygın şefler tarafından tasarlanan iyi yemeklere sahiptir.

“Sığırlarda” kötüleşiyor ve kötüye gidiyor, kıtalararası ise yerli / bölgesel olmaktan biraz daha iyi. Buradaki sorun, özellikle derin indirimli ücretlerle, temel olarak "süslü" bir şey için yer kalmaması, ancak birkaç tam ücret ekonomisi yolcusunun derin indirimli olanları sübvanse etmesi.

Pek çok (kuzey-amerikan, Avrupa) havayolunun, benzer bir şekilde (genellikle bir yemek olarak bir çeşit et ve bir tür olarak bir çeşit makarna) hizmet vermesi ilginçtir, bu da hazırlık için gerçekten uygun olmayabilir uçaklarda gerekli olan. Yeniden ısıtıldığında aslında daha iyi olan birçok yemek var ve aslında şu anda servis edilenden daha pahalı değiller.

Diğer bir husus, yıllar içinde daha da kötüleşen sunum… en görünür maliyetle maliyet düşürme…

Yemekle birlikte sunulan şaraba benzer (kıtalararası). Swissair, temel İsviçre şaraplarına sahipti; SWISS bugünlerde bir "vin de d'Oc öder" (Fransız süpermarketlerindeki şişe başına 1,50 Euro'dan daha düşük bir fiyatla satılıyor). (şarap fena değil ve kuruluk ve düşük hava basıncı için uygun ve gerçek bir şarap…)