Ticari bir uçuşun uçuş rotasında İran, Afganistan ve Pakistan olması güvenli midir?

Bu eylül ayında Katar'dan (Doha) Japonya'ya (Haneda) Katar Havayolları ile yeni QR810 rota kodu ile uçacağım . Uçuş rotasını kontrol ederek, uçuş süresinin en az 1 / 3'ü için Güney İran, Güney Afganistan ve Kuzey Pakistan üzerinden uçtuğunu fark ettim. Afganistan’da savaşın bittiğini ve İran ve Pakistan’da durumların daha iyi olduğunu biliyorum, ama yine de kendi toprakları üzerinde bir uçuş yapmak konusunda endişeliyim.

Tehlikeli bölgeler olarak kabul edilen ülkeler üzerinden uçmak güvenli midir?

Oldukça güvenli. Bu ülkelerdeki çoğu terörizm veya sorun zeminde. Evet, bazı insanlar SAM'lere sahip olabilir (havadan havaya füzeler), ancak sizi 800km / h + ve 33000ft + seviyelerinde görme ve sizi vurma ihtimalleri dikkate değer değildir. Silahlarını denemekle boşa harcamadılar.

Bir yer uçmak için tehlikeli olarak değerlendirildiğinde, bunu durdurabilecek birkaç kişi var - havayolu şirketinin kendisi, pilotlar (eğer bir şey görürlerse) ve hatta uluslararası kuruluşlar veya ülkeler. Hepsi bunu düşündüler ve oraya uçmanın güvenli olduğunu düşünüyorlar.

Bu uçuşu düşünün ve diğerleri her gün bu ülkelerin üzerinden uçuyorlar ve hatta yakın özlüyor ya da teşebbüsleri bile rapor etmiyorlar. O kadar yükseğe çıkmışsın ki bu bir değerlendirme bile değil. Uçuşunuzun ve manzaranın tadını çıkarın.

Özel örneğinizde, bu alanda Arap Birliği, CCASG ve BAE'ye üye olarak üye olan birçok uluslararası kuruluş var. İran birdenbire Kuzey Kore kadar saldırganlaşmaya başlasa ve bölgelerine giren uçakları vurma tehdidinde bulunsa da, bunu yapmanın politik ve ekonomik yansımaları çok şiddetli olacaktır. Ambargolar, ticari anlaşmaların iptali, ağır yaptırımlar ve dünya çapındaki cezalarla karşı karşıya kalacaklardı. Arap Birliği'ni içeren gerçek bir savaş başlatabilecek bir savaş eylemi olarak bile görülebilir.

Afganistan'dan bir saldırı tehdidi muhtemel değil. Afganistan'ın terörist silahlarının çoğu, Rusların Afganistan'ı işgaline kadar uzanıyor ve daha kısa menzilli ve modası geçmiş başlatıcı platformlarıyla omuz silahlarını içeriyor. Füzelerin kendileri çoğu zaman 900 km / s'de 40.000 feet hızla uçan bir uçağa saldıracak kadar uzun bir operasyonel menzile sahip değiller.

Pakistan hükümeti bir süredir istikrarlı olmuştur ve diplomatik ilişkiler Bin Ladin’in ölümünden sonra bir şekilde kötüye gitse de, pakistan hükümeti topraklarından uçağı düşüren teröristlere nazikçe davranmayacaklardı.

Her durumda, bu devletlerden birinin topraklarından kaynaklanan herhangi bir saldırı, ciddi uluslararası tepkilere yol açacak ve kolayca bu devlete siyasi, ekonomik ve muhtemelen askeri harekata yol açabilir. Bu ülkede bulunan bir parçalanma grubunun bir eylemi olsa bile, El Kaide’nin 9/11 saldırısından sonra Afganistan’da olduğu gibi askeri müdahaleye yol açabilir. Böyle bir olasılıkla böyle bir terör eyleminde bulunacak pek çok parçalanma grubu yoktur.

2008'de Kabil'e bir yolcu jeti üzerinden uçtum. Protokol çok basittir - pilot çeşitli nedenlerle ilgilenmez:

1. Eğer iniyorsan, benim gibi, geceleri iniş yapacaksın, çünkü onları o zaman planlıyorlar.
2. 20.000 feet'in altına inene kadar SAM menzilinin dışındasınız. Genelde, hedeflerinin 4 mil yakınında olmaları gerekir, bu nedenle her türlü yükseklikte, güvendesiniz.
3. Gerçekte, hangi uçağa çarptığınızı tespit etmenin kolay bir yolu yoktur ve bu nedenle rastgele herhangi bir uçağı çıkarmak için çok az teşvik edicidir.

Tüm bunları söyleyeceğim - bu Kabil'e iniş içindi ve kimse endişelenmedi. Size inerken, tüm ışıkları kapatıp pencereleri kapatıp bizi görünmez hale getirmemiz gerektiğine izin verin - ama tam yolunuzdaysa, tamamen güvendesiniz.

Bununla ilgili bir sorun olduğunu sanmıyorum. İran ve Pakistan şu anda kimseyle savaşmıyor, güvenlik durumu her iki durumda da oldukça güvenli ve ticari havayolları her gün bu ülkelere hizmet veriyor.

Afganistan, zayıf bir merkezi hükümete sahip, ABD kuvvetlerinin ayrılmasından bu yana etkili bir iç savaş halindeydi. Ancak, kazanılacak hiçbir şey olmadığından ve pahalı bir silah israfı olacağından, herhangi bir gücün rastgele bir uçağı düşürme girişiminde bulunma olasılığı düşüktür. Asıl endişeniz, mekanik sorunlardan dolayı uçağın planlanmamış bir iniş yapması gerektiğinde, ancak bu durum nadiren gerçekleşiyorsa ve uçağınız inişe geçmeden önce Pakistan ya da Çin'e uçmaya devam edebilirse, yerdeki güvencenizdir.

Güney Kore çok sayıda ABD savaşçısına ev sahipliği yapıyor, ancak yine de uçmak güvenli.

Yolculuğun tadını çıkar!

Uzak Afganistan ve Pakistan gibi dengesiz ilkel kabile toprakları uçuyor olarak geçtikçe, sadece ben olurdu Merak önemli mekanik arıza (olduğu değil o topraklarda arazi bir yere bir uçak zorlayarak silahlı çatışma aşağı) ve rehin atılıyor. Uygun pistlerin ve ATC'nin eksikliği göz önüne alındığında, inişe rağmen hayatta kalmanız pek olası değildir. Uçağınızın muhtemelen saldırıya uğramayacağınız gerçek bir havaalanı olan büyük bir şehre kayması daha olasıdır . Öyleyse, uçağınızın keyfini sürün ya da bu konuda endişeliyseniz bu bölgeleri geçmeyen bir uçağa yeniden rezervasyon yapın.

Uçağın havaya uçma olayları oldukça nadirdir. Vikipedi, on yılda bir avuç listeler ve bunların çoğu, savaş bölgesine gidip gelen ve / veya pervaneli uçaklarda, jetlerden daha düşük ve daha yavaş uçan uçuşlardır.

Tanınmış bir hükümet için uçakları düşürmek için çok az neden var. Yabancı uçakları kendi hava sahasında istemiyorlarsa, kibarca sormaları gerekir.

Çoğu isyancı uçakları seyir yüksekliğinde vurma kabiliyetine sahip değildir ve isyan ettikleri hükümetler genellikle isyancıların hangi silahlara sahip olabileceği ve bu nedenle hava sahası kısıtlamalarını belirleyeceği konusunda makul bir fikre sahiptir.

Vikipedi'den geçmek, yolcu uçağı olmayan şeyleri çıkarmak ve bir ülkeye / ülkeden gelen uçakların yerel isyancılar tarafından vuruldukları davaları kaldırmak.

• 2014: Malasia havayolları 17 numaralı uçuşu, Ukrayna'nın doğusunda vurdu. Anlaşılan hükümetin, isyancıların hangi silahları kullandıklarını hafife aldıklarını küçümseyen bir durum söz konusu.
• 2001: Sibirya Havayolları Uçuş 1812, görünüşe göre yanlış yapılan bir eğitim çalışmasında, Ukrayna yakınlarında vuruldu.
• 1988: İran Hava Uçuşu 655, açıkça görünen bir hatalı kimlik durumunda Amerikalılar tarafından vuruldu.
• 1983: Korece Hava Hatları Uçuş 007, sınırlı bir hava sahasına uçtuktan sonra sovyetler tarafından vuruldu, görünüşe göre casus uçuşlarında sovyet paranoyası ile birleşen bir navigasyon hatası.
• 1980: Linhas Aéreas de Angola Yakolev Yak-40, "yabancı bir uçakla gerçekleştirilen eylemleri" takiben memleketinde vuruldu. Görünüşe göre tesadüfi, detaylar belirsiz.
• 1980: Aerolinee Itavia Flight 870, İtalya üzerinden tahrip oldu (muhtemelen bir Fransız jeti tarafından düşürüldü). Koşullar belirsiz.
• 1978: Kore Hava Yolları Uçuş 902, Sovyet hava sahasını ihlal ettikten sonra sovyetler tarafından vuruldu ve bir Amerikan casus yeri olarak yanlış tanımlandı.
• 1973: Libya Arap Hava Yolları Uçuş 114. İsraillilerin kontrolündeki topraklarda sona erdi, kayboldu, ele geçirildi, inmeyi reddetti ve vuruldu.

Bu gerçekten çok az sayıda olay ve aktif düşmanlıklara sahip bir bölgeye uçup gitmediğiniz sürece ya da pervane düzleminde aktif düşmanlıklara sahip bir alana uçmadığınız sürece sayı düşüyor gibi görünüyor.