Verdiğiniz bilgiler hem geçerli hem de doğrudur, ancak sadece içsel bir bakış açısı eklemek için (teknik olarak artık Hint Demiryollarında istihdam edilmeme rağmen). Ayrıca düşünce sürecinizin başkaları için geri tepebileceği bir senaryo da ekleyeceğim.
Indian Railway karmaşık (ancak) ünlü bir kota sistemine sahiptir, ancak tüm adalet açısından gereksinimler için iyi çalışır. Bu kota örnekleri
Genel Müdürlük Kontenjanı - Ticari Müdür tarafından kendi takdirine göre tahsis
Wayside Station Kotası - bu neredeyse yoktur, ancak bilgisayarlı rezervasyon sistemi olmayan, manuel rezervasyonların ve telgraf mesajlarının geçmişten kalma bir mirası olan istasyonlara verildi.
Bu ikisi burada alakalı, burada arayabileceğiniz başkaları var .
Neden ilgililer, çünkü size rezervasyon yapılmamış Tatkal biletleri olarak görülebilen boş koltuklara ek olarak, bunlar "Charting" sırasında birlikte "toplanan" biletlerin iki "kotası" dır, bu nedenle grafik oluşturma işlemi serbest bırakmayı içerir ortak havuza rezerve edilmemiş yol istasyonu kotası (bazı durumlarda) ve rezerve edilmemiş merkez kotası, Taktal kotasında rezerve edilmeyen biletler gelir. Buna başka kontenjanlardan koltuklar da olabilir (bu tür vakaların daha az şanslı olmasına rağmen bir Bayanlar kota bileti diyelim).
Genel havuzda bekleme listesi / RAC olabilirken, diğerinde boş koltuklar bulunurken, bunların hepsi bir araya toplanır. Doğrulanmış bir konaklamaya sahip olan herkes açıkça paylarını alır, diğerleri uzun bir sıraya düşer ve rezervasyon kronolojilerine göre, koltuk tahsis edilir, bu nedenle onay alma şansınız aslında düşündüğünüzden daha yüksektir.
Bir tren oluşumunda, bakım gerektiren bazı antrenörler olduğunda, personel, 72'den fazla rıhtımın ücretsiz olduğu senaryolarda, bir veya daha fazla antrenörü trenden çıkarmak için trenden çıkarma fırsatlarını beklemektedir. Teknik olarak bir tam koç yolcu olmadan koşarken, diğer koç bakım gerektirir, çünkü bu tam anlamıyla mantıklı olmaz, koçları kaldırabilir ve bir RAC biletinde "sıkışmış" olabilirsiniz.