İki farklı havayolunun neden aynı güzergah için farklı seyahat süreleri olabilir?

Boston'dan Paris'e olan uçuşlara bakıyorum ve farklı seyahat sürelerine sahip iki duraksız uçuş olduğunu görüyorum:

Bu program için, Air France 6 saat 40, Delta 7 saat 04 alıyor.

Neden aynı seyahat sürelerine sahip değiller? Genellikle uçak tipi, rota veya başka bir şeyden mi kaynaklanıyor?

Başka bir örnek (2h10 fark):

Aynı uçuşu paylaşan kod olmadıklarını varsayarak :-).
Son yıllarda sık sık uçmama rağmen, aşağıdakileri okuduğunuzda açıkça anlaşılacağı gibi sistemin derin içsel çalışmalarına dayanan bilgilere dayanan değil, "sağduyu" varsayımları var.

• Delta, Air France'dan daha dürüst veya gerçekçi olabilir.
  Pilotlar, sık sık "biz ... beklenenden 15 dakika önce / sonra bekliyoruz ..." diye duyuruyorlar. Genellikle baş veya kuyruk rüzgarları. Ortalama ya da ortanca ya da 3. çeyrek ya da ... gezi zamanlarının tümü kullanılacak geçerli rakamlar olabilir.

• İki havayolu, farklı taksi ve işlem süreleri ile bir ucunda veya her iki ucunda farklı bir terminal kullanabilir.

• Bir havayolu şirketi daha az agresif ve yakıt açısından verimli bir uçuş profili seçmeyi seçebilir.

• Biniş zamanı gerçek kalkış saatinden etkilendiğinden, havayolu MAYIS yolcu beklentilerini yönetmek için öngörülen kalkış saatlerini değiştirmeyi seçebilir.

• Eklemek istemiştim (dürüst :-)), ama unuttum ve sonradan başkaları tarafından da belirtildi - uçak yetenekleri farklı olabilir. Görünüşe göre, bir burun tarafından en hızlı, bir 747-400 de ~ + 0.86 mach alırsınız. Bu muhtemelen hava hızıdır, bu nedenle yer hızı yüksekliğe ve rüzgar hızına göre değişir. Çok çeşitli maliyet / hız değişimleri var ve bazı uçaklar operatörlerini daha düşük hızlarda ödüllendirecek. Talep edilen seyir hızlarının listesine bu yazı sonunda mach 1'in bir kısmı olarak bakın.

• Farklı güvenlik düzenlemeleri olabilir. Örneğin, yaptığım bazı uçuşlarda, bazı havaalanlarında QANTAS'ın kendi portatif XRay makinesi var ve kapıda XRay yolcuları var. Bunun gösterilen geçiş süresini etkilemesini beklemiyorsunuz, ancak bu rakamları nasıl belirlediklerine bağlı olarak değişebilir.

Optimum seyir hızları:

Bu hızlar kullanıcı burada bir tartışmadan sağlanır . Bu, mach 1'in irtifa değişimi konusunda kısa ama faydalı bir yorum sağlar.

Boeing 747-400 0,86
Boeing 787 0,85
Boeing 777 0,84
Boeing 767 0,80
Boeing 757 0,80
Boeing 737 -800 0,78
Boeing 737 - 300/400/500 0.74

Airbus 380 0.85
Airbus 340 -300/600 0.82
Airbus 330 0.82
Airbus 320 0.78
Airbus 310 0,78

McDonnell MD-11 0.85

Farklı süreler, rotayı iki havayolunun uçurması için kullanılan uçağın bir sonucudur. Delta, Boeing 757 uçaklarını kullanırken Air Frances, bu rotada biraz daha hızlı olan Boeing 747 ve Boeing 777 uçaklarını kullanıyor.

Bu, diğer cevapların tümü kadar eğitimli bir tahmin kadar olsa da, bunun bir kısmının günün planlanan saatlerinde bir ya da her iki terminaldeki sıkışıklığa bağlı olduğundan şüpheleniyorum. Bu etkiyi iç hat uçuşlarında bile görebilirsiniz. Aynı uçak modeliyle aynı havayolunda bulunan aynı şehirler için bile, iç hatlarda bile zamanlanmış sürelerin, zamana bağlı olarak, özellikle büyük merkezlerde (hem Boston hem de CDG'nin bulunduğu), günün saatlerine bağlı olarak 5-15 dakika arasında değişmesi olağan değildir. vardır.)

Yine de, uçak tipinin bu özel durumda bununla bir ilgisi olduğundan şüpheliyim. Diğer cevapların da belirttiği gibi, 757, 777 veya 747'den biraz daha yavaş hareket eder (35.000 fit: 757 için Mach 0.80'e karşılık, 777 veya 747-400 için Mach 0.84 ).

Düzenleme: Cevabım başlangıçta 757'nin 120 dakikalık ETOPS ile sınırlı olduğunu belirtti (örn. Potansiyel bir yönlendirme alanında 120 dakika içinde kalması gerekiyordu.) Ancak, Boeing'e göre , 757-200s (hem RR hem de P&W motor konfigürasyonları) 180 Dakika ETOPS sertifikasına yükseltildi. Aşağıdaki haritayı, gcmap'tan , 757'nin Kuzey Atlantik'in tamamını içeren, 180 dakikalık ETOPS'un altında uçmasına izin verilen alanları göstermek üzere güncelledik . Bu nedenle 757-200, BOS ve CDG arasında ETOPS düzenlemeleri ile uçabileceği yer ile sınırlı değildir, bu nedenle ETOPS, Delta uçuşunun neden daha uzun sürdüğü konusunda bir faktör olmamalıdır.

ETOPS düzlemine bağlı olarak, uçaklar aynı motor numarasına sahip olsalar bile rota farklı olabilir. 777 büyük bir ETOPS'a sahip ...

düzenleme: Bir açıklama eklemek için. ETOPS (Uzatılmış İkiz Çalışmalar), 2 motor düzleminin okyanuslar üzerinden uçmasına izin veren bir kuraldır. Üreticilerin motorlarının ne kadar güvenilir olduğunu vaatlerine bağlı olarak, uçağa en yakın havalimanından 120, 180, 330 dakikaya kadar olan rotalarda uçma sertifikası verilebilir.

ABD'den Avrupa'ya yapılan bir uçuş normalde 120 dak ETOPS için bile çok daha uzun sürmez.

Farklı havayolları kendi verilerine göre farklı zamanları tahmin eder. Bu nedenle, bir havayolu şirketinden diğerine birkaç dakikalık bir değişiklik beklemek makul olacaktır.

Günün önemli ölçüde farklı saatlerinde uçuşlar arasında büyük değişiklikler de olabilir (aynı havayolu için bile). Bu genellikle günün en yoğun saatlerinde uçakların tıkanmasından kaynaklanmaktadır. Bir havayolunun çok yoğun bir havalimanına ulaşan belirli bir rota için bir saatten fazla zamanının olduğunu belirten bir makaleyi (şu anda bulamıyorum) hatırlıyorum. Günün erken saatlerinde aynı rotada ekstra tampon gerekmedi.

Gösterdiğiniz örnekte, uçuşlar neredeyse çakışıyor. Bununla birlikte, Delta uçuşu saat 7: 00'de (en yoğun trafik süresi) kalkmaktadır. Delta uçuşunun, “yoğun trafikte” oturmayı beklemeyi umduğu gibi kolayca olabilir. Kalkış zamanları geçitten ayrılan ve kalkış sırasına giren zamana bağlı olduğundan, bu daha uzun bir uçuşa neden olur.

Aynı şekilde, sabah 7:00, varış havalimanı için sabah 8:00 'den daha yüksek trafik süresi olabilir.

Avrupa’da bazı havayollarının, uçuşlarının sürdüğü süreyi abartma eğiliminde olduğunu, yaklaşık 10-12 dakika süren 2:30 süren uçuşlarda göze çarpmadığını gördüm . Bu şekilde, beklenmeyen bir gecikme olsa bile, uçak vaktinde gelecektir.

Pilot bir zamanlar bunun davranışsal sebepleri olduğunu söyledi . İnsanlar biraz geç kalmakla ilgilenmezler, ancak beklenenden biraz sonra olmak en kötüsü!

Delta bunu yaparsa ve bunu uzun mesafeli uçuşlarla ne kadar genişlettiğini bilmiyorum.