Neden uçağa biniş son dakikada yapılır, herkes aniden kapıda kuyruğa girer?

Havaalanına her geldiğimde yatılı kapıya geldiğimde aynı senaryo gerçekleşir. Tüm yolcular yatılı ilan edilene kadar bölgede oturuyorlar. Sonra, çoğunlukla herkes sıraya girer.

Özellikle check-in ve güvenlik sırasında zaten hoş bir şey olmadığından kuyruk tükenene kadar oturmayı tercih ederim.

Ayrıca, jet köprüsünde bir kez, özellikle personelin yolcuların kontrolleri kontrol etmesini gerektirmesi durumunda kuyruklama devam eder. Daha sonra, uçak içinde, insanlar bagajlarını baş üstü kutularına sıkıştırmaya çalışırken trafik sıkışmaları devam ediyor, koridorda oturan yolcular başkalarına yol vermek için kalkıyor, son dakika yeniden oturma düzenlemeleri oluyor ...

Birkaç yıl önce, SFO'da bir Virgin America uçağına binerken çok daha hoş bir deneyim yaşadım. Kapıya erişim, kalkış saatinden çok önce açıktı ve yolcuların tezgahta rahatça gösterilmesi, biniş kartlarının taranması ve jet köprüsüne doğru gitmeleri gerekiyordu. Hiçbir çizgi veya büyük bir grup insan; sanki bir terminal istasyonunda hareket etmeyi bekleyen tren gibiydi. Aslında, bindikten sonra, diğer yolcular gerçek kalkışa yol açan sonraki 20 dakika boyunca gemide, küçük gruplar halinde veya kendi başlarına görünmeye devam ettiler.

Bu süreç neden diğer havayollarına da uygulanmaz? Hiç beklemek yok ve geleneksel "son dakikaya kadar beklemek ve kapıda herkesi çağırmak" yöntemi ile karşılaştırıldığında deneyim çok daha iyi.

Benim tarafımdan varsayım ancak uçakların yoğun bir şekilde kullanılması gerekir, aksi takdirde rekabet havayolunu işten çıkarmaya zorlayabilir. Bu, mümkün olduğunca kısa sürede geri dönüş süreleri anlamına gelir. Umarım binişten geri çekilirken her türlü kontrol gerçekleşir - ekipmanların çalışması, broşürlerin yenilenmesi, antimacassarlar derli toplu, sol bagaj vb. - ayrıca tuvaletlerin ve mutfakların temizlenmesi ve ikmali. Muhtemelen yakıt ikmali, en iyi gemide yolcular olmadan yapılır.

Virgin deneyiminiz herkes için iyi olurdu, ancak bunun onlar için düzenli bir özellik olduğunu söylemezsiniz. Belirli bir uçağın kalkıştan önce normalden çok daha uzun süre gerekli tüm hazırlıkları tamamlamasının standart değil, bir nedeni olduğundan şüpheleniyorum.

Bunun iki ana nedeni var.

1. Çoğu insan bir uçakta gerekenden daha fazla zaman harcamak istemez. Gerçekten o küçük koltuklardan birinde fazladan bir saat geçirmek ister misiniz?
2. Bir uçağın hazırlanması çok zaman alır. Havayolu, uçağın kapıda boşta kalacağı süreyi en aza indirmek istiyor. Yolcular ayrılır ayrılmaz, tüm uçağın temizlenmesi ve yeniden stoklanması gerekir - bu, uçaktaki yolcularla yapılamaz. Ayrıca, gemideki yolcularla yasal olabilecek veya olmayabilecek yakıt ikmali gerekir.

Uçağın yere düştüğü her dakika, havayolları için gelir kaybı olarak görülüyor. Yeni yolcular uçakta inip çıkarken uçağın yerde rölantide çalışması verimli değildir.

Bir jet uçağının yüz milyonlarca dolara mal olduğunu biliyorsunuz, değil mi? Gelir katlarını artırmak yerine bir kapıda park ederek geçirdiği her an ölü bir kayıptır.

Havayolu, her uçağın (yani kara; park; tüm eski yolcuları inmek; uçağı temizleyin, yakıt ikmali yapın ve yeniden stoklayın; tüm yeni yolcuları atın; ve havaya geri dönmek) mümkün olan en kısa sürede geri dönmek istiyor.

Bir uçak bir ya da iki saat boyunca bir kapıda oturuyorsa, bu bir hata ve pahalı bir uçaktır . Bir yolcu olarak, boş zamanlarınızda binebilmeniz açısından faydalanabileceğiniz bir hatadır, ancak yolcular bunun gibi hatalar nedeniyle daha yüksek bilet fiyatları ödemektedir.

Bir uçak yolculuk ettikten sonra, yavaş gitmenin maliyeti - uçağın kullanımı, mürettebatın maaşı ve yolcuların sabrı - hızlı gitme maliyetleriyle dengelenmelidir - artan yakıt tüketimi birim mesafeye ve gövde üzerindeki ek yüke göre, ancak yerdeki bir uçağın maliyetleri, hızlı geri dönüşün pratik zorluklarından başka bir şey ile dengelenmez.

Bunun eski bir soru olduğunu biliyorum ama cevap çok basit. Bir uçağın günlük programında, yatılı pencere kalkış başına sadece ~ 20 dakikadır ve son dakikada değil, uçuşun açılmasının planlandığı zaman, yani herkes bu kalkışa çalışmaya başlar. Çoğu durumda, önceki uçuş kapatıldıktan hemen sonra.

Önceki uçuş erken kapansa bile, uçak erken geldiğinden, mürettebat, yer, kabin ve kapı belirli bir zamana kadar çalışacak şekilde planlanmadığı için bir sonraki uçuştaki operasyonlar büyük olasılıkla başlayamaz.

Bazı noktalar zaten diğer yanıtlayıcılar tarafından kapsanmaktadır, ancak kaçırılan en az bir nokta daha var ve bunu kapsamak istiyorum (açıklayacağım gibi esp zıt öncelikler).

1. Bakım ve yakıt ikmali açısından, bunu yapmalı ve bir sonraki uçuş olarak devam etmeye karar vermeden önce uçağı muayene edilen ve hala gitmek için iyi olarak geçmelidirler.
2. Sorumluluk açısından, havayolları kendileri üzerindeki etkiyi en aza indirmek istiyorlar. Ayrıca genel güvenlik yönergeleri, tüm işlerin insanları gemide bırakmadan önce (kapalı bir alanda) yapılmasını gerektirir. Terminalden başlayarak tekrar terminale inmek için oluşabilecek bir milyon sorun var. Ancak kaçış veya makul kurtarma çabası için en iyi şans, havaalanı dışında olmasa da terminalde olacaktır. Yine, uçakta daha az zaman olması daha düşük risk anlamına gelir
3. İşte yukarıdaki ikisinin çelişkili önceliği. Havayolları düşük kâr marjı işi. Bu nedenle, karı artırma fırsatı kaçırılmamalıdır. Business ve First class havayolları için para kazananlar. 3 veya 5 ekonomi yolcusu yerine böyle bir yolcuyu tatmin etmek için birden fazla çember atlamayı tercih ederler. İlk önce para kazananlar ile bir kuyruk başlatarak, katılımcılar yerleşmelerine izin verme, içecek / yiyecek sunma ve iyi olduklarından emin olma şansına sahip olurlar. Daha sonra başka önceliklere dayanarak başkalarına binebilirler (belki de ekonomi artı, belki yükseltilmiş konfor koltukları, yaşlılar, hamile kadınlar, vb.).

Yukarıdakilerden herhangi bir önceliği kaldırır ve bakım işini bir kenara bırakırsanız, biniş sürecini hızlandırmak için yapılacak bir mantıklı şey (bir ön biniş senaryosu ile) ilk önce son sıradan (kuyruk tarafı) binmeye başlamak ve devam etmektir. başlangıca doğru. Bu şekilde, son sıradaki olanlar, çantalarını ve taşımalarını ayarlarken bir önceki sıranın biniş ve yerleşmesini engellemezler.