Çok sayıda tramvayın yüksek zeminli ve erişilemez olmasının avantajı / nedeni nedir?

Son birkaç haftada, birkaç farklı ülkede normalde yaptığımdan çok daha fazla tramvay kullandım. Bu tramvayların bazıları alçak zeminlere sahipti ve bazı bagajları sürmek için adım atmamı sağladı. Diğerleri, çoğu zaman bagajla mücadele etmek için içeri girmek için birkaç basamak tırmanmayı içeriyordu.

Düşük kat erişilebilir tramvaylar sadece benim bagajım olduğunda benim için kullanışlı değildi, aynı zamanda bebek arabaları / bebek arabaları, tekerlekli sandalye kullanımları, mobilite problemleri olan yaşlılar vb. Aileler için de kolay ve rahat görünüyorlardı. Bu kategorilerdeki az sayıda insan yüksek kat tramvaylarına doğru ilerliyor ve bavullarımı yukarı çekmeye meyilli olduğum şaşkınlık, çoğu insanın bile deneyemediğini gösteriyor.

Sanırım tramvay alan insanların sadece "Biliyorum, sadece eğlence için erişilemeyen bir tramvay alalım" demediğini ve pek çok tramvayın yüksek zeminli ve erişilememesinin iyi bir nedeni olmalı. . Bu ne?

public-transport accessibility

— Gagravarr
kaynak

Spekülasyon: 1: Maliyet. 2: Yüksek kat tramvaylarında motor zeminin altına gidebilir. Alçak zemin tasarımında nereye koydunuz? (Bkz. 1.) 3: Birçok tramvay, uygun bir zemin yüksekliği için tasarlanacak platformlara sahip gelişmiş istasyonları içeren rotalarda çalışır.

— Nate Eldredge,

Bu sadece bir teknoloji ve ihtiyaç meselesi değil mi? Çoğu üst kat tramvayları eskidir, bir anda erişilebilirlik bir öncelik değildir ve belki parçalar daha büyüktü (ve bir koltuğun altına gizlemek için çok zor / çatıya koymak için çok ağır)

— Vince

Tüm platformlar yükseltilmişse yüksek döşemenin her zaman erişilebilir olmayan bir yere eşit olmadığı not edilmelidir.

— VEYA Haritacı,

Ve başka bir spekülasyon: Bazı Alman şehirlerinde, tramvay sistemleri sadece aşağı kesim için değil, yakındaki şehirlere de hizmet veriyor. Bu, şehir içinde, arabalar arasında caddenin ortasındaki rayları kullanarak, diğer şehirlerle birlikte normal tren raylarına giderken, şehir içinde gerçek tramvaylar gibi davranacakları şekilde yapılandırılmış oldukları anlamına gelir. Genel olarak, pistler engellerden uzak tutulurken, güvenlik nedenleriyle, bu tramvayların zeminde ve diğer tüm trenlerde izler arasında aynı mesafeye sahip olması gerekir.

— VEYA Haritacı,

@ ORMapper, genellikle demiryolu ile zemin ve raylar arasındaki mesafeyle ilgili herhangi bir kısıtlama gereksinimi yoktur. Kassel'in RegioTram'ı örneğin alçak taban tramvayları kullanıyor. Daha önemlisi, genel kullanımlı demiryollarına kabul edilen tüm vagonların çarpışmalara karşı çok katı direnç normlarına uyması şartıdır. Kömür dolu bir hazne minibüsüyle çarpışmadan sonra bir karton kutu gibi katlanmayacak kadar düşük katlı bir araç tasarlamak çok zor bir mühendislik görevi olabilir.

— ach

Yanıtlar:

Mühendislik açısından bakıldığında, tramvay bir yerden elektrik alan bir araçtır (üstten kablolar veya altındaki üçüncü ray), bunu torka dönüştürmek için motorlar kullanır ve tramvayı hareket ettirmek için tekerlekler döndürür. Açık bir çözüm, tüm bu makinaları, tekerleklerin hemen yanında, zemin seviyesine, yolcuları da üstüne koyuyor. Ta-dah, yüksek kat tramvay.

Öte yandan, düşük katlı bir tramvay kullanmak istiyorsanız, bu makineyi başka bir yere gizlemenin bir yolunu bulmanız gerekiyorsa, yolcular zeminin yakınındaki alanı kullanabilir, ancak yine de tekerleklere gücü besleyebilirler. Bu zor ve pahalıdır, ayrıca her şeyi üst üste koyarsanız tramvay ağır ve dengesiz olabilir. Bir azaltma, tekerleklerin bir kısmını yerine sabitlemektir, bu nedenle daha az yer gerektirir, ancak daha sonra, tramvayın dönüş yarıçapı da büyür, çünkü tekerlekler yana dönemez.

Bununla birlikte, bu bugünlerde büyük ölçüde çözülmüş bir sorun olarak kabul edilir, bu nedenle neredeyse tüm yeni tramvaylar düşük katlıdır. Ancak, tramvaylar pahalıdır ve son on yıllardır, bu nedenle eski vagonların değiştirilmesi uzun zaman alır. Ayrıca, soruna farklı açılardan saldırdıysanız ve yüksek zemin tramvaylarını erişilebilir yapmak için yükseltilmiş duraklar oluşturduysanız, aynı yüksek durak artık düşük zemin tramvaylarla uyumlu değildir!

— lambshaanxy
kaynak

Kararlılık noktasında +1. Bir fıkra olarak, tramvay gelişimine girmeye çalışan bir şirket için çalıştım (ana endüstrisi farklıydı). Hikaye bana söylendiği gibi prototipleri dönmeye devam ediyordu çünkü ağırlık merkezini yeterince alçaltamadılar. Ve bunun sonu buydu. :)

— Rarst

Tramvayın ortasındaki bir giriş ve uçların altına gizlenmiş mekanikler (böceğin yine de olduğu yerde), her iki ucunda bir ya da iki koltuğa kadar bir adımla kolayca düşük seviyeli erişime sahip olabilir. Maliyet düz yüksek bir kattan daha yüksek olurdu, ancak çok büyük değildi. Platform yüksekliği ve zemin seviyesinde kapılar bile olabilir. Çift katlı trenler benzer bir şey yapar.

— Chris H,

@ ChrisН, Aslında, bu tasarım duyulmamış değil. Bazı erken örnekleri 1920'lere kadar uzanıyor. 1990'lı yılların ve 2000'li yılların başlarında, bazı şehirler eski tramvaylarını bu şekilde modernize ederek düşük kat hizmetlerini tramvay sistemlerine sunmanın daha ucuz bir yolu olarak modernize etti. Böyle arabaları hala Prag veya Helsinki'de görebilirsiniz.

— ach

"tramvaylar pahalıdır ve son on yıllardır , bu yüzden eski haddehaneyi değiştirmek uzun zaman alır" sanırım.

— Martin Ba

Maliyet ve hız.

Bazı toplu taşıma şirketleri, düşük kat tramvaylarının haddeleme stoğu için% 15 daha yüksek bakım maliyeti ve altyapı için ortalama% 20 daha yüksek bakım maliyeti bulunduğunu bildirmektedir (Almanca kaynak olarak).

Alçak zemin tasarımları tipik olarak bir tramvayın eğriden geçme hızını da azaltır (genellikle 20 m yarıçapı eğrisinde 4-15 km / s)

Ayrıca Wiki'de Low-floor tramvaylar hakkında oldukça iyi bir yazı var .

— Mark Mayo Monica
kaynak

Genel cevap, demiryolu kaynaklı haddeleme stokunun pahalı olması nedeniyle, tramvayların uzun ömürlü olmalarını beklemek mantıklı olacaktır. 30 yaşında olan tramvayların görülmesi alışılmadık bir durum değildir ve bazı yerlerde 1930'larda olduğu gibi halen kullanılmakta olan tramvaylarla tanışabilirsiniz.

Bu nedenle, düşük katlı tramvay tasarımları nispeten yeni olduğu için (1980'lerde tanıtıldı ve yalnızca 2000'lerde olgunlaştı), yüksek katlı tramvayların payı, en gelişmiş şehirlerde bile, hala yeterince yüksek olmalıdır.

Bununla birlikte, bazı tramvay sistemleri, düşük katlı arabaları kullanmayı imkansız kılan özelliklere sahiptir. Örneğin, San Francisco'daki Muni Metrosu veya Düsseldorf Stadbahn, istasyonların yüksek platformlara sahip olduğu yeraltı alanlarına sahiptir. Bu istasyonlar yeniden inşa edilmediği sürece (ki bu oldukça pahalı olabilir), yüksek katlı arabaları kullanmak zorundadırlar.

Yüksek katlı tramvaylar kullanmak için daha az belirgin sebepler olabilir.

Sorunuzu hangi şehirlerin size sordurduğunu bize söylerseniz, daha fazla ayrıntıya girebiliriz.

Güncelleme :

Adı verilen belirli şehirler Budapeşte ve Melbourne'dü.

Her iki şehir de çok geniş tramvay ağlarına sahiptir (Melbourne dünyanın en büyüğüdür). Filoları yüzlerce arabada numaralandırılmıştır ve sadece kademeli olarak değiştirilebilir.

Bildiğim kadarıyla, Budapeşte bu konuda hızlı bir ilerleme kaydetmedi çünkü paralarının çoğu yeni bir metro hattının inşasına girdi.

Duyduğum alçak katlı tramvayların kullanımını engelleyen hiçbir özellik yok.

— ach
kaynak

— Bavulları

Budapeşte'de devam eden büyük tramvay hattı (yeniden) inşaat projeleri var, yeni / yenilenen hatlara yeni düşük kat CAF tramvayları tarafından hizmet verilecek .

— molnarm

Her iki şehirde de hem alçak hem de yüksek zemin tramvayları gördüm ve her ikisinde de bagaj büyütme adımlarını zorladım;

— Gagravarr