Taksi ücreti (en azından İngiltere'de) neden 4 kişilik fiyatla aynı fiyattır?

Bu çok uzun zamandır merak ettiğim bir şey ve bu sorunun yanlış sitede yayınlanmasından dolayı özür dilerim. (Bu durumda lütfen beni doğru olana yönlendirin)

İngiltere'de ücret hesaplamasını ayrıntılı olarak açıklayan bir sayfaya göre, bu hesaplamanın yolcu ağırlığını taşımadığı anlaşılıyor: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Bu hem taksi şoförü hem de yolcuları için nasıl adil olabilir?

Tüketilen yakıt miktarı, aracın ağırlığı, hızlanma ve hızı ve rüzgar direnci (ve bir yokuş yukarı çıkarken eğim) ile orantılıdır.

Bu yüzden bir takside seyahat eden bir kişi, taksinin ağırlığını sağlam bir rugby oyuncusu için yaklaşık 200 lbs (~ 14 taş, 91 kg) arttırır.

Ancak diyelim ki bu rugby oyuncusu 3 takım üyesini getirdi ve arabaya eklenen toplam ağırlığı 4 * 200 lbs = 800 lbs (~ 57 taş, 363 kg) 'a getirdi.

Bu, 1 kişi için orijinal sürüşten 600 lbs (~ 43 taş, 272 kg) daha fazla.

Bu taksi kabininin yakıt tüketimini belirgin bir şekilde etkilemek zorunda olan önemli bir artış.

Ya insanlar daha da büyük olsaydı? (Örneğin ben 242 lbs [~ 17 taş, 110 kg])

Ayrıca, bir yokuş yukarı çıkmak uçakta sürmekten çok daha fazla yakıt gerektirir…

Özet olarak:

• Bu gün ve yaştaki taksi sayaçları yolcu ağırlığını dikkate alıyor mu?
• Yokuş yukarı çıkmaya ne dersiniz?
• Hayır ise neden olmasın ve bu bir taksi şoförünün gelirini nasıl etkiler?

Yakıt maliyeti toplam kabin ücretinin sadece çok küçük bir kısmı ve en azından yakın zamana kadar, taksiler mekanik olarak vergi çaplarını birleştirdiğinde, yakıt tüketimini dikkate alarak muhtemelen herkesin kazanarak elde edebileceğinden çok daha pahalı olurdu. yani. Taksi ücretinin büyük kısmı, belki de% 80-90 kadarı, kaç yolcu taşınırsa taşınsın, az çok tamamen aynı olan işçilik maliyetini karşılar. Geri kalanı yakıt, araç bakımı, değer kaybı gibi diğer masrafları kapsayacaktır ve bunlardan sadece bir kısmı yolcu ağırlığına bağlıdır.

Örnek olarak: Londra'da dört mil uzunluğunda bir taksi yolculuğu, 20 dolara dolambaçlı yollara mal olacak . Siyah bir kabinin tahmini yakıt ekonomisi 27 MPG'dir , dizel şu anda yaklaşık 1.20 £ / l'dir , yani söz konusu yolculuk için yakıtın sürücüye (veya taksi şirketine) yaklaşık 0.85 £ 'a mal olacağı anlamına gelir. Yolcu ağırlığına, trafiğe ve yol koşullarına bağlı olarak, gerçek yakıt maliyeti belki de 0,60 ila 1,20 £ arasında bir yerde olabilir, ancak 20 £ taksi ücretine kıyasla fark çok küçüktür.

Taksi ücretinin yolcu sayısına bağlı olarak değiştiği bir ülkede hiç bulunmadım. 3 yolcu için emniyet kemeri varsa, 3 yolcu alabilirsiniz. Bazı ülkeler çantalar için ücret alırken, diğerleri sadece çok fazla çanta varsa veya sürücü bunları ele alıyorsa.

Genel olarak, yolcuların ağırlığı aracın ağırlığına göre oldukça küçüktür ve işletme maliyeti üzerinde önemli bir fark yaratmaz.

Bu, 1 kişi için orijinal sürüşten 600 lbs (~ 43 taş) daha fazla.

Bu taksi kabininin yakıt tüketimini belirgin bir şekilde etkilemek zorunda olan önemli bir artış.

Orada yanılıyorsunuz. Otomobilin ağırlığı, yakıt tüketiminin gerçekten çok küçük bir kısmı ve bir araba kullanmanın toplam maliyetinin çok daha küçük bir kısmıdır. Örneğin, 1665kg boş ağırlık olarak bazen sürdüğüm Audi A4 (2002 modeli) (4 kişi için daha fazla veya daha az ortalama boyutlu bir araç), bu nedenle 600 lbs (300 kg'dan az) ekstra ağırlık ağırlığı daha az artıracaktır. % 20. Diyelim ki aracım 8 litre dizel / 100 km (zaten oldukça kaba bir sürüş tarzının işareti) tüketecek ve ağırlığın önemli olan tek parametre olacağını varsayalım, yakıt tüketimi% 20 artacaktır. (100 litre / 1,6 litre). Bu nedenle, İngiltere'de dizel fiyatlarının hızlı bir şekilde araştırılması, 115p / litre civarında bir fiyat olduğunu ve bunun, 2p / km'den daha az olan 184p / 100km'lik bir ekstra dikkate alınması gerektiği anlamına geldiğini göstermektedir.

Ve bu, ağırlığı gerçekte olduğundan çok daha fazla dikkate alarak ekstra 2p / km'yi hesaplamış olmama rağmen. Aracın ağırlığı sadece frene bastığınızda bir fark yaratır, çünkü orası sahip olduğunuz tüm kinetik enerjiyi attığınız yerdir. Dikkatli sürüş ve kalan enerjinin kullanılması ile (örneğin önünüzdeki kırmızı trafik ışığına ulaşmadan önce frenlere iyi basmadan yavaşça yavaşlayın) toplam etki neredeyse sıfıra getirilebilir. İster tek başıma ister birden fazla kişi ile seyahat etsem, otomobillerimdeki yakıt tüketiminde hiçbir fark görmedim.

Örneğin, İngiliz Virgin Adaları'nda taksi ücretlerinin kişi başına olduğunu öğrendiğimde, 3 yolculu bir taksinin, bir kişi ile bir taksiden 3 kat daha pahalı olduğunu, kendimi ciddi bir şekilde söktüğümü hissettim.

Ekstra Yolcular İçin Ek Ücretler

İşte iki karşı örnek. Hem İtalya'da hem de Fransa'da doğru hatırlıyorsam, yolcu sayısı sürücünün yanındaki ön koltukta oturması gerektiğinde taksiler ekstra ücret alır. Ayrıca, müşteri 5'ten fazla koltuklu (sürücü dahil) bir araca ihtiyaç duyduğunda ek ücret uygulanabilir. 5 arka koltuklu taksi konseptinin İngiltere'ye özgü olduğunu unutmayın, bu nedenle yukarıda belirtilen ülkelerde 4 kişi taksiye bindiğinde bunlardan biri genellikle ön tarafa oturur.

İtalyan Taksileri

Gerçekten de, kişi tarafından fazla ücretlendirilmesi İtalyan taksi şirketleri arasında nispeten yaygın bir uygulama gibi görünmektedir. Örneğin , Padova, İtalya'daki Taksiler için fiyat listesini inceleyin :

Eklenti la terza persona trasportata 1,05 € / persona

3'ten büyük herhangi bir sayıda yolcu için 1,05 € / kişi ek ücret olduğunu belirten bu, hem 5 kişilik araçlar hem de daha fazla koltuklu araçlar için geçerlidir.

Napoli ve Torino'daki taksi konsorsiyumu ise 4'ten daha fazla sayıda yolcu için ek ücret uygulamaktadır. Napoliten taksi hizmeti web sitesi şunları söylüyor:

4 ° 'den başlayan fiyatlar (€ 1,00 €)

Müşteri (sürücü dahil) 5'ten fazla koltuklu bir araç istediğinde, her yolcuya 1,00 € ek ücret uygulanacaktır. Torino taksi hizmeti web sitesi diyor ki:

Ek PASSEGGERO oltre il quarto

• Quinto passeggero başına 3,50 €
• Sesto passeggero e oltre başına 1,00 €

Müşteri (koltuk dahil) 5'ten fazla koltuklu bir araç talep ettiğinde, beşinci yolculara 3.50 € ve her ilave yolcu için 1.00 € ek ücret uygulanacaktır.

Fransız Taksileri

Benzer ek ücretler Fransa'da da geçerlidir. Parisli taksiler , dördüncü ve diğer herhangi bir ek yolcu için 3.00 € ücret alır:

3 kişi ve üstü kişi başı ek ücret 3,00 €

Aynısı , ek ücretin 1.58 € olduğu Nice için de geçerlidir :

• Majoration 4ème personne: 1.58 €.

Bu değerlerin genellikle belediye (idari) düzenlemeleriyle sınırlı olduğu ortaya çıkmaktadır.

İngiltere'de bile ek yolcuların ek maliyeti olabilir. Bu guildford konseyinin Taksi Ücreti Prosedüründen ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Mil başına ücrete ek olarak, ikiden fazla taşınan her yolcu için ekstra bir ücret uygulayacağız. Bunu mevcut uygulama ve yerel koşullara dayandırıyoruz ve bu da daha düşük yakıt ekonomisine sahip daha büyük araçların sürücülerine yardımcı oluyor. Bu araçlara ağırlıklı olarak tekerlekli sandalyeyle erişilebilir, bu nedenle bu ekstra ücreti, bu tür araçların lisanslı kalması için bir teşvik sağlamak amacıyla belirledik. Bu ekstra ücreti, ücret hesaplayıcısında Madde 9 olarak tanımlarız.

Gerçekte, sayaç bunu zorlaştırır. Teknolojimiz var, ancak çoğu ülke Taksiler son derece düzenlenmiştir ve araba için metre ile ödeme yaparsınız. Yayınlanan bildirimler ücret ve tarife yapısını gösterir. Bu genellikle yasadır, ancak sürücü ile bir anlaşmaya gelebilir ve ölçüm cihazını devre dışı bırakabilirsiniz. Avustralya'da eyaletler ve hatta şehirler arasında küçük farklar vardır. Her zamanki sürücü dolandırıcılık boldur. Sydney'de bir taksi paylaşmak mükemmel kabul edilebilir ve her ücret bir "ağırlıklı oranı" yanarak öder. Ama aynı hedef için değil. Kütle gelince, taksi bir Prius veya benzeri olmadığı sürece (toplam) bir "toplam kayıp" açık devre enerji boşaltımıdır (?). Yani bir çok stop start eklenecek, ama fazla değil. E = (0.5) (m) (v) (v) veya yarım kütle çarpı v kare. Rölantide çalışma ve kırma maliyeti aynıdır,

Çok zor, sadece bir metre ile git ve herkes anlıyor. Aksi takdirde otobüse binin.

Bir Avustralyalı olarak, İngiltere taksilerindeki ön koltuğu yakalamaya çalışıyorum, neredeyse birkaç kez kendimi sakat bırakıyorum.

İsrail'de servis taksi ve özel taksi (taksi = monit) var ... özel taksi aynı Avrupa'da (bazen Mercedes bile) olduğu gibi - bu servis taksi biraz farklı çalışır: sadece sürücü ve almaya çalışın yol boyunca insanlar otobüs duraklarından yukarı çıkıyor - birkaç yolcu seyahat maliyetini paylaşırken, hepsi de benzer bir hedefe sahip. kapılar da elle açılacak, dışa katlanacak, oldukça komik olacak. Genel olarak, böyle bir servis taksi dolu olduğunda, otobüs ... daha ucuz ve daha güvenli.