Neden emniyet kemerlerini türbülansa tutturuyoruz?

İnsanları yerlerinden çıkarmaktan veya bir uçağı ters çevirmek için yeterince güçlü türbülansı hayal etmekte zorlanıyorum. Bu bazen olur mu? Türbülans sırasında emniyet kemeri takmamızın başka bir nedeni var mı?

Bir kabin ekibi üyesi olarak, hem beklediğim hem de beklenmedik şekilde gerçek türbülansla ilk elden deneyimlerim var. Yolculardan emniyet kemeri takmalarını isteme öyküsü, insanların sadece koltuklarından atılmalarıyla ilgili değildir, işte nedenleri:

Uçan insanlar

Yolcular ve mürettebat, kabinin etrafında gerçek türbülanslı olarak uçabiliyor; yalnızca kendilerine değil, oturan ve bükülen diğer yolcular da yaralanabiliyor. Birkaç yıl önce Bengal Körfezi üzerinde ani bir türbülans yaşadım ve hizmetimizi bitirdikten sonra yemeğimizi yiyen arka mutfaktaki birkaç ekip üyesiyle birlikteydim, ikimiz tavana çarptık! B777 geniş gövdeli ve tavan oldukça yüksek, neyse ki hiçbirimiz ağır yaralanmamıştık. Yolcuları kontrol etmek için koridora çıktığımızda, emniyet kemerini bağlamayan birçoğu, türbülans nedeniyle diğer sıralardaki diğer yolcuların tepesindeydi, hiçbiri ağır şekilde yaralanmamıştı, ancak bunun için büyük bir potansiyel vardı.

Emniyet kemeri işareti olduğu zaman kapalıydı, ancak bu pek de bir mazeret değildi, çoğu diğerinde olduğu gibi belirli havayolu şirketlerinde, emniyet kemeri kuralları "emniyet kemeri işareti yanarken veya her zaman otururken emniyet kemerinizi takıyor ". Emniyet kemerleri aslında gerçekten durumu haricinde, her zaman takılması içindir sahip hareket (tuvalet, vb). Her neyse, mürettebat üyeleri, çoğu ayakta ve tavana daha yakın olacağı için türbülanstaki olağan kurbanlardır. Neredeyse engellilere neden olan ciddi yaralanan bazı meslektaşları biliyorum .

Bu yüzden, özetlemek gerekirse, emniyet kemerleri türbülansa bağlı yaralanmaların önlenmesinde gerçekten önemlidir.

Mürettebat için kolaylaştırmak

Işık türbülansı veya çarpması olduğunda, pilotlar bunun bir ışık olduğunu bilseler ve hiç kimsenin kabin etrafında uçmasına asla neden olmayacak olsalar bile, mürettebatın hareket etmesini kolaylaştırmak için işareti koymaları gerekir. , özellikle servis süresi içindeyse. Hiperaktif yolculu uçuşlarda, mürettebat bazen insanların aynı sebepten dolayı oturmasını sağlamak için emniyet kemerini takıyorlar. Türbülans burada bahane olacak, ama gerçekte, bu bir tehlike değil ve bunun kanıtı mürettebatı koridordaki insanlara hizmet veren arabalarla görmek;

Yine, havayolu pilotları havayollarını güvenli tarafa koyma eğilimindedir, bu nedenle mümkün olan en hafif türbülans belirtisi ciddiye alınacak ve insanlardan sigorta şirketlerinin daha iyi işbirliği yapabilmesi için emniyet kemerlerini takmaları istenecektir.

Asla kötü türbülansa vurmadığın için yeterince şanslısın. Türbülans kaynaklı yaralanmalar nadir olmasına rağmen gerçekleşir . Ve FAA sayfasından :

Bu güvenlik düzenlemelerine uymak neden önemlidir? Bunu düşün:

• Ölümcül olmayan kazalarda, uçuş türbülansı, havayolu yolcularının ve uçuş görevlilerinin yaralanmasının başlıca nedenidir.

• Her yıl ABD'de yaklaşık 58 kişi emniyet kemerlerini takmıyorken türbülans nedeniyle yaralanmaktadır.

Yani istatistikler sizin lehinize ama gerçekten risk almaya değmeyecek şeylerden biri. Elbette çoğu insanın yaşadığı standart sallanan türbülans o kadar büyük bir şey değil, ama türbülanslı bir hava cebine çarpmak ve uçağın temelde içine düşmesi, sizi koltuktan ve koltuğa kolayca atmanız için oldukça mümkün. tavan ya da başka bir şey.

Çok fazla türbülans yaralanmasının, düşen bagajlardan veya kabin etrafında uçan diğer şeylerden kaynaklandığını not edeceğim, bu nedenle emniyet kemeri gerçekten yardımcı olmuyor.

Türbülansın tahmin edilmesi zor olduğu ve özellikle de açık hava türbülansının kolayca tahmin edilememesi veya önlenemeyeceği için emniyet kemerinizi her zaman sıkıca tutmanız önerilir .

Askthepilot.com adresinde kişisel anekdotlar da dahil olmak üzere daha birçok şey var .

“ Hava ” Türbülansında Vikipedi'den, "Vakalar" altında:

Uçaklar çok hızlı hareket ettiklerinden, CAT (türbülanstan kaynaklanan ani) beklenmedik hızlanmalar ya da (farklı hızlarda dikey olarak hareket eden görünmez hava kütlelerini hızla geçtikleri gibi) türbülanstan kaynaklanan “çarpma” larla karşılaşabilirler. Türbülans vakalarının büyük çoğunluğu zararsız olsa da, nadir durumlarda aşırı uçta, 28 Aralık'taki bir United Airlines Flight 826'da olduğu gibi, uçaklarda kabin ekibi ve uçak yolcuları yaralandı (ve az sayıda davada öldürüldü, 1997) aşırı türbülans sırasında bir uçak kabininin içine fırlatıldığında. BOAC Flight 911, Japonya'nın Fuji Dağı'nın hemen gerisinde olan şiddetli lee-dalga türbülansını yaşadıktan sonra 1966'da uçuşa başladı.

Her ne kadar türbülans yaralanmaya yol açacak kadar güçlü olsa da, nadir görülür, olur ve koltuğunuzda ve kuşaklı olmak sizi koruyabilir (tabi ki belirtilen durumda değil).

Hayal etmekte zorlanıyorsunuz ama var. Elbette, uçak ters çevrilmez, ancak türbülansta meydana gelen yaralanmalar sonucu insanlar öldü. Örneğin, Tokyo'dan Honolulu'ya olan 826 numaralı uçuş , bölgedeki diğer türbülans uçakları tarafından uyarıldıktan hemen sonra 28 Aralık 1997'de türbülansa çarptı. Emniyet kemeri işaretinin açılmasından birkaç saniye sonra, uçak 100 fit düştü ve biri daha sonra ölen 18 kişinin yaralanmasına yol açtı.

Bu Daily Mail makalesi , kemikleri kıran ve dört kişiyi ağırlayan türbülanslı bir olayın ardından kabindeki karmaşanın fotoğraflarını içerir.

Emniyet kemeri olmasa bile baş tarafından tavana vurmak için yeterince güçlü ve beklenmedik darbeler yaşadım. Büyük bir uçakta Pasifik'te bir adaya inerken meydana geldi. Emniyet kemerleri kesinlikle bir sebep için orada.

Emniyet kemeri siparişi verildiğinde TOILET'te oturacak kadar talihsiz birini tanıyorum. Kısa süre sonra uçak şiddetle düştüğü için şirketi koltuğa ayırdı. Bölümün geri kalanını ARMS kullanarak kendisini tutmak için harcadı.

FAA tanımına türbülans yoğunluğu için bakarsanız, muhtemelen sadece Işık türbülansı ve belki de orta derecede hayal ettiğinizi göreceksiniz. Şiddetli ve Aşırı türbülans bundan çok farklı. Şiddetli: İrtifa ve / veya tutumu büyük, ani değişikliklere neden olan türbülans. Genellikle belirtilen hava hızında büyük değişikliklere neden olur. Uçak geçici olarak kontrolden çıkmış olabilir. Yolcular emniyet kemerlerine veya omuz kayışlarına şiddetle zorlanır. Güvenli olmayan nesneler atılır. Yemek servisi ve yürüyüş mümkün değildir.

Aşırı: Uçağın şiddetli bir şekilde atıldığı ve kontrol edilmesi neredeyse imkansız olduğu türbülans. Yapısal hasara neden olabilir. Aşırı Türbülans Olarak Rapor Et.

Kaynak, türbülans yoğunluğunun FAA tanımlarıdır: Türbülans Yoğunluğu

Tabii ki, ender güçlü türbülanslar meydana geldiğinde sizi koltukta tutmak için kısmen .

Ama bu kadar çok daha senin alma hakkında dikkat çok daha sık olay ve düzenli oturma az güçlü trubulences .

Tabii ki, sadece rahatsız edici, hatta komik - ilk üç uçuşta oradaki yaşlı hanımlar hariç - Üç kişiyi sakinleştirmek için oraya gerçekten hızlı bir şekilde ulaşmak için oturan insanların oturması yararlı ...