Kendi ülkelerinin dışındaki AB lisanslarına “ihlal puanları” uygulanıyor mu?

Bir Çek lisansım olduğu ve Almanya'da bana belirli sayıda "ihlal puanı" (örn. Hızlanma) gerektiren küçük bir yasaya aykırı olduğumu varsayarsak, bu puanlar sonunda Çek lisansıma aktarılacak mı? Açıkçası para cezasını (yerinde veya posta ile) ödemek zorunda kalacaktım, ancak AB ülkelerinin trafik noktalarında veri alışverişi yapıp yapmadığı belli değil.

Kapsamlı bir sorudan kaçınmak için kapsamı, AB / AEA içinde süren AB / AEA lisans sahipleriyle sınırlayacağım. Ayrıca, söz konusu kişinin kendi ülkesinde ikamet ettiğini ve sadece diğer AB / AEA ülkelerini turist olarak ziyaret ettiğini varsayalım.

Avrupa Ulaştırma Güvenliği Konseyi Direktifleri

Mayıs 2015 Öncesi

Yakın zamana kadar, tek tek Avrupa ülkeleri trafik düzenlemelerinin uygulanması ile ilgili ikili anlaşmalar yapacaktı. Örneğin İngiltere ve İrlanda için durum böyledir; İsviçre ve İtalya; birkaç isim. Birleştirici veya sınır ötesi trafik ihlallerini tarih düzenleme Görüşmelerde yolu geri. 2011 yılında bir AB direktifi (n. 2011/82 / EU) onaylanmış ve 2013 yılında yürürlüğe girmiş ve sürücülerin sınır ötesi dava açmasına izin vermiştir. T Bu yönergenin o yasal dayanak sonra Avrupa Adalet Divanı tarafından Mayıs 2014 yılında geçersiz sayılmıştır ve böylece AB yeni bir yönerge okumaya başladı.

Mevcut Durum (Mayıs 2015 sonrası)

Avrupa Ulaştırma Güvenliği Konseyi'nin bu SSS sayfasına göre , yeni Avrupa sınır ötesi yaptırım yönetmelikleri (AB direktifi 2015/413) Mart 2015'te onaylanmıştır ve tüm üye ülkeler tarafından ulusal kurallara aktarılmalıdır ( İngiltere, İrlanda ve Mayıs 2015 arasında 6 ile Danimarka) Bu yönerge ülkeler takip yabancı sürücülerin trafik ihlallerini, ulusal araç kayıt bilgilerini erişerek sağlayacak ikili anlaşmalar için gerek kalmadan.

Bağlantılı ETSC SSS sayfası , şimdi sınır ötesi kovuşturmaya konu olabilecek sekiz büyük sürüş suçunu açıklıyor:

• hız;
• Emniyet kemeri kullanmamak;
• Kırmızı trafik ışığında veya diğer zorunlu durdurma sinyallerinde durmamak;
• İçki sürüş;
• İlaçların etkisi altında sürüş;
• Kask takmamak (motosikletçiler için);
• Yasak bir şeridin kullanılması (acil bir şeridin, toplu taşıma için ayrılmış bir şeridin veya yol çalışmaları için kapatılan bir şeridin yasak kullanımı gibi);
• Sürüş sırasında yasadışı olarak bir cep telefonu veya başka bir iletişim cihazı kullanmak.

Sistemin işleyişi bağlantılı SSS sayfasında da açıklanmaktadır. Kısacası , mali cezaların karşılıklı tanınması için mevcut çerçeveden ve ülkelerin diğer ülkeler tarafından bu tür sınır ötesi yaptırım taleplerini yerine getirmekten sorumlu özel irtibat noktaları seçtiği yeni bir işbirliği sisteminden yararlanmaktadır.

AB içindeki sınır ötesi karayolu trafik ihlallerinin kovuşturulması için bir mekanizmanın mevcut olduğu ve kademeli olarak uygulandığı sonucuna varılmıştır. Bu, yurtdışında işlenen suçlar için tüm para cezalarının evinize gönderileceği anlamına gelmez, çünkü yönerge ülkelerin kıpır kıpır odaya izin verecek kadar belirsiz kaldığı anlamına gelir. Özellikle, her ülke sınır ötesi kovuşturma prosedürüne vaka bazında başlayıp başlamayacağını seçebilir - mekanizma tüm ülkeler tarafından otomatik olarak başlatılmaz.

Nokta Sistemleri Hakkında Nasıl?

Yukarıda belirtilen yönerge nokta sistemlerinden bahsetmemektedir. Bildiğim kadarıyla, bu sistemler temiz bir lisanstaki puanların sayısı, puanların toplanması veya çıkarılması ve ihlal başına puanlar açısından ülkeye özgüdür . Bu nedenle, yazarken, ortak bir Avrupa ehliyet noktası sisteminin bulunmaması, trafik ihlallerini takiben nokta kesinti / ekleme için kontrol ve kovuşturma mekanizmalarının eksikliğini belirlediği görülmektedir.

Ve Ülkeye Özgü Sürüş Yasağı?

Suçun işlendiği ülkede uygulanıyorsa (eğer varsa), sürüş yasaklarının sınır ötesi düzenlemelere bağlı olmayacağını varsaymak güvenlidir. As Tor-Einar Jarnbjo onun cevabını bahseder itici suç işlemek Eğer bir ülkede sürüş men edilmesine neden olacaktır, o zaman yasağı en kısa sürede suç o ülke tarafından işlenir kadar etkili olacaktır. Bununla ilgili bildirim alabilir veya almayabilirsiniz (bu, yukarıda belirtilen AB yönergesinde belirtilmez), ancak yine de sahip olabileceğiniz yasakların farkında olduğunuzdan emin olmalısınız. Rastgele bir polis kontrolü sırasında ehliyetinizin o ülkede yasaklanmış olarak gelmesi hoşunuza gitmeyecek.

Ceza puanları ve itici güçleri ele alacak AB çapında bir sistem bulunmamaktadır. Aslında, bu sistemler muhtemelen fark ettiğinizden daha çeşitlidir, bazı ülkelerde hiçbiriniz olmadıkça ve lisansınızı teslim edene kadar puan kaybedersiniz, diğerlerinde puan kazanırsınız ve bir eşiği aşmanın sonuçları vardır. Çeşitli suçlar için puan ve eşik sayısı da değişiklik gösterir ve bazı ülkelerde ceza puanı sistemi bile yoktur.

Ne olur şudur:

• Cezalar sınırlar boyunca giderek daha fazla uygulanıyor. Kendi ülkeniz, plaka numaranıza göre adresinizi gösterebilir veya hatta bundan daha ileri gidebilir ve diğer ülke adına toplayabilir. Bunu AB düzeyinde teşvik edecek bir çerçeve var.
• Başka bir AB ülkesinde ikamet ediyorsanız ve orjinal lisansınızla oraya giderseniz (çoğu durumda tamamen yasaldır) ve askıya alma veya ceza puanlarıyla sonuçlanan bir suç işlemişseniz, lisansınızı yerel bir lisansla değiştirmek zorunda kalabilirsiniz.
• Orada oturmasanız bile, ziyaret ettiğiniz ülkede elbette bir yasak alabilirsiniz. Bu yasak, ikamet ettiğiniz ülkeye otomatik olarak uygulanmaz.
• Yurtdışında bir suç işlerseniz, bazı durumlarda suç işlediğiniz ceza puanı sistemi olmasa bile, yaşadığınız yerde bazı cezalar alabilirsiniz, ancak bu tamamen her ülkeye bağlıdır. Kavramsal olarak, yerel yetkililer tarafından uygulanan bir yabancı ceza değil, başka bir ülkeden aldıkları bilgilere dayanarak kendi cezalarını uygulayan yerel yetkililerdir. "Trafik noktalarına ilişkin veriler" değişimi yoktur veya her ülkedeki herhangi bir AB kuralı, başka bir yerde yaptıklarınız hakkında aldıkları bilgilerle istediklerini yapmakta serbesttir. Anekdot olarak, İsviçre'nin bu konuda çok agresif olduğunu düşünüyorum. Diğer ülkeler bunu hiç yapmıyor.

Nokta sistemleri ve itici yasaklar, ulusal yasalar aksini belirtmedikçe ülkeye özgüdür. Bu konu için AB / AEA çapında herhangi bir düzenleme yoktur.

Ne olacak, eğer Çek sürücü ehliyetine sahip bir Çek sakini olarak, Almanya'da o kadar çok ihlal puanı almayı başarırsanız, Alman yasaları Almanya için itici bir yasa çıkarır.

Almanlar aynı zamanda Çek yetkililerini para cezaları, puanlar ve itici yasalar hakkında bilgilendirebilirler, ancak dediğim gibi, bunun sizin için herhangi bir sonucu olacaksa ve varsa ne yapacakları Çek hukukuna ve Çek makamlarına kadar.

Mantıksız görünse bile, aynı ilke (ulusal yargı yetkisi) de tam tersi geçerlidir. Alman sürücü ehliyetine sahip bir Alman vatandaşıysanız ve Alman makamları size bir sürüş yasağı çıkarırsa, bu sürüş yasağı varsayılan olarak yalnızca Almanya için de geçerlidir. Ulusal yasalar tarafından kısıtlanmadığı sürece, diğer ülkelerde araç kullanmaya devam edebilirsiniz.