Havayolları neden son dakika boş koltukları ucuza sunmuyor? [kapalı]

Dışarıda bir sürü boş koltuk var. Neden havayolları onları uçuş gününde ucuza satmıyorlar?

Bu soruya birkaç anekdot yanıtı gördüm. Cevapların çoğu "yamyamlaştırma" ya geldi. El ilanları bir uçuşun son dakika ucuza kullanılabileceğini bilirse, o zaman önceden daha pahalı bir bilet almazlar.

Bu biraz mantıklı. Ancak müşterilerin hala uçakta garantili bir koltuk için prim ödemeye istekli olacağı fikri de var (uçuş fiyatı oldukça esnek değil. Bkz: iş seyahati yapanlar). Boşlukları satmak, sonuç olarak önemli ölçüde katkıda bulunacaktır.

Yamyamlaştırma korkusu, uçuşların süresi dolmuş envanter satmamasının asıl nedeni midir? Eğer öyleyse, bu korkuyu destekleyen kanıtlar var mı? Yoksa havayollarının neden son dakika koltuklarını müsait hale getirememesinin başka bir nedeni var mı?

Havayollarının eskiden yapamayacakları birçok şey var çünkü müşteriler öncekinden çok daha fazla bilgiye sahipler. 30 yıl önce, insanların kendilerini yaptıkları şeyle oldukça iyi uyuşuyorlardı. Ancak yıllar geçtikçe millet, rol yapmanın nasıl para kazanabileceğini öğrendi (ve başkalarıyla paylaştı):

• tek yön bilet çok mu pahalı? Bir geri dönüş al ve son bacağını at
• biletleri BAB'den daha ucuz ABA, ve çok mu yapıyorsunuz? iç içe geçmiş iadeler
• Cumartesi kalmak için indirim? Pazar sabahı bir yere sahte bir bacak ekleyin, her şeyin fiyatını düşürün ve sahte bacağınızı atın
• Sık el ilanları ücretsiz yükseltme olsun? Asla iş satın alma, yükseltme işlemine güvenebilirsin

Son dakikalarla ilgili olarak, Pazar günü saat 20: 00'de normal bir AB biletinin 300 dolara mal olduğunu hayal edin. Son dakika 100 dolar. Tamamen iade edilebilir tamamen esnek bir bilet 1000 ABD Dolarıdır. Aynı fiyatlar 18.00, 19.00 ve 21.00 uçuşları için de geçerlidir. Her pazar günü bu uçuşu yapan biri, saat 9: 00'a kadar para iadesi alabilir, daha sonra saat 6'ya kadar gelip zarları tekrar tekrar atabilir. Boş koltukların yaygın olduğu günün bir saatinde, 10 üzerinden belki 9 kez 100 dolara yolculuk yapacaklardır. 10 seyahat için 2000 dolar ödeyerek 1000 dolar kazanıyorlar. (Bu ekstra saatleri bir havaalanında bu paradan tasarruf etmek için harcamazdınız mı? O adam değilsiniz. O zaten diğer ucunda bir otelde olacaktı. ) Havayolu hiçbir şey kazanmamıştır - bu 9 kez kullanılmış olan boş koltuk her seferinde saat 9'da boş bir koltuğa dönmüştür. Onlar sadece müşteriye 1000 $ gelir vermektense sebepsiz olarak işleri ve bilgisayar zamanını değiştirdiler.

Bu koltuklar müsait olsaydı, havayoluna para kazandıracak bir şey yapacağınızı düşünebilirsiniz. Ve belki sen bile istersin. Ancak, her hafta, yılda 100.000 milden fazla (haftada 2.000 mil ve haftada iki ve üç kat eden insanlar var) uçan insanların "sistemde oyun oynama" davranışı, seyrek yolcuların yapmaya karar verdiklerinden daha ağır basar.

Bazı havayolları aslında bunu yapar, bu da onların yüksek sınıf ekonomisinde, artı ya da iş olarak yükseltir.

Ayrıca son dakika rezervasyonları, hemen seyahat etmesi gereken kişilerin çok fazla para ödemeye istekli oldukları yerlerde sık sık gerçekleşir. Bu ve boş koltukların daha az kalkış ağırlığı sağlaması nedeniyle, havayolları son 10 dakikadan daha ucuz, tek bir premium tam ücret ödeyen müşteriye sahipler.

Kontrol ettiğim bir süre oldu, ancak bazı havaalanlarında aynı gün kalkışlar yapan seyahat acenteleriniz var. Birkaç yıl önce biri vardı ve aynı gün kalkış biletlerini ayırtmak için L'tur olarak adlandırıldı . Hala varlar mı, bilmiyorum ama benzer hizmetler için havaalanında kontrol etmeye değer olabilir

Devam eden birkaç faktör var.

Havayollarının gelir optimizasyonuna ve bu gibi şeyleri çözmeye adanmış bütün bölümleri vardır.

Burada rol oynayan faktörler arasında:

• Son dakika broşürleri bir tür acil durumda olma eğilimindedir ve bu nedenle daha yüksek ücretler ödemeye isteklidir.
• Havayolları zaten boş koltukları doldurmak için bir şarta sahip: çalışanlar ve diğer geliri olmayan yolcular genellikle bu koltukları bekleme modunda serbest bırakıyorlar.
• Overbooking. Boş koltuklar bugün geçmişte olduğundan daha nadir görülür.
• Güvenlik endişeleri. Günümüzde, son dakika el ilanları doğası gereği terör zanlılarıdır. Özellikle de para ödüyorlarsa.
• Son dakika fırsatları genellikle uçan halk için o kadar da çekici değildir, çünkü tatile giden çoğu insanın yine de garantili bir dönüş tarihi olan bir gidiş dönüş yapması gerekir.
• Havayolları son dakika uçuşlar için dik indirimler sunuyor, ancak onları daha fazla ücret ödemek isteyen yolculardan ayırmayı başardı. Mesela, bazı havayolları aile cenazesine gideceğinizi gösterebilirseniz yoklama ücretleri sunar. Yaklaşık 30 yıl önce, boş koltukların daha yaygın olduğu yerlerde, en az bir havayolu uluslararası turistlere 30 günlük bekleme bileti sundu. ABD içinde sınırsız uçuşlar için kullanabilirsiniz, ancak yalnızca bekleme durumunda.

Pek çok kişi tamamen iade edilebilir esnek bilet satın alır çünkü uçuş planlarından bir veya iki gün (veya daha az) öncesine kadar seyahat planlarından emin değillerdir. Bu tür biletler, aynı seyahat sınıfındaki en ucuz biletin fiyatının yaklaşık üç ila dört katıdır.

Kalkıştan birkaç saat önce çok ucuz biletler satıyorsanız, tam esnek biletlere sahip birçok kişinin bu aşamada somut seyahat planları olacak. Bu nedenle, eğer varsa süper indirimli son dakika fırsat biletlerini alabilirler ve sonra iade edilebilir biletlerini iade edebilirler.

Bu stratejinin esnek bilet alıcıları için bir riski olmadığını vurgulamak önemlidir. Ucuz biletler görünmezse, garantili bir koltukları var. Eğer ortaya çıkarlarsa, o aşamadaki ucuz bilete geçerek hiçbir şey kaybetmezler. (Bir dönüş biletinde bu mantık hala en azından yarısı kadar geçerlidir ve genellikle tam esnek biletler benzer bir fiyata iki yönlü olarak satın alınabilir.)

Bu nedenle, son dakika pax'tan birkaç yüz dolar kazanma uğruna, dürüst olmak gerekirse, muhtemelen fazladan yakıt, havaalanı işletme masrafları, vb. esnekliğe ihtiyaç duyan ve bunun için para ödemek isteyen birkaç parlak esnek bilet alıcısından binlerce ve binlerce dolar kaybettiniz; ama etkili bir şekilde ucuza almalarını sağladın.

Tüm bu koltukları zamanın% 100'ünü satmayı başardığınızı hayal edin.

Bu durum söz konusu olsaydı piyasayı satın aldığınız anlamına gelmez mi? Arz, talebi mükemmel bir şekilde karşılıyorsa, o zaman ya inanılmaz derecede şanslısınız ya da piyasanın altını çiziyor olmanız çok daha muhtemeldir.

Ayrıca, ikinci bir faktör var. Havayolu endüstrisi çok akışkan veya çok verimli bir pazar değil. Örneğin, tüm havayollarının aynı havaalanları kullanmasına izin verilmemektedir. Ve bazı havayolları sadece hükümetin onları kurtarması için iflas ediyor. Havayolu yöneticilerinin bugün verdikleri fiyatlandırma kararlarının çoğu, seleflerinin daha önce yaptıklarının bir devamı.

Bunun bir istisnası, ABD'deki Southwest veya JetBlue (veya Avrupa'da Kolay Jet ve Ryan Air) gibi düşük maliyetli havayollarıdır, ancak kapı kiralama veya tercihli kullanım kiralama pazarı çok akışkan veya şeffaf değildir, bu yüzden en çok verimli havayolları her zaman kazanacaktır.