Bir biletin fiyatını hesaplamak için öncelikle hava fiyatlandırmasının nasıl çalıştığını biraz bilmek zorundayız.
Bilet, bir seyahat için tek ve eksiksiz bir sözleşmedir. En fazla on altı uçuş içerebilir.
Bilet üzerindeki her uçuş için tek bir ücret ödenmesi gerekmektedir ("kapsam"). Ücret, havayolu şirketinin şehir çiftinde, örneğin, Londra-New York'ta, ücretin nasıl kullanılabileceğine ilişkin karmaşık kurallar ile birlikte sunduğu bir fiyattır (örneğin, ücret kuralları, bu fiyatın hangi koşullar altında olduğunu belirler). geçerli). Her uçuş tek bir ücretle karşılanmakla birlikte, tek bir bilet birden fazla uçuşu kapsayabilir: Örneğin, Air France tarafından yayınlanan bir Londra-New York ücreti muhtemelen Londra-Paris ve Paris-New York'u kapsayacaktır. New York’taki Rochester’a kadar gidecekseniz, ücretler Londra-Paris, Paris-New York ve New York-Rochester’ı kapsayacaktı. Ücret).
Her operatör, sadece halka açık bir ücret listesi olan bir ücret tarifesi yayınlar. Örneğin, HKG-SYD [Hong Kong - Sidney] için tarifenin QF [Qantas] tarafından satılmasının ne kadar olduğunu bilmek istediğimi söyleyelim. Bu bilgi seyahat acentelerine "GDS" (global dağıtım sistemi) adı verilen bir sistem aracılığıyla dağıtılmaktadır.
Tarifenin geçerliliği, satış şehrine göre değişir ve günde birkaç kez değişebilir; Uygulamada belirli ücretler, fiyatlarında sadece küçük değişikliklerle uzun yıllar tarifede kalma eğilimindedir. Sistem ücret tarifesindeki değişiklikleri saatte bir kereden daha sık yapacak şekilde tasarlanmamıştır. Seyahat acentem Londra’da bulunuyorsa ve bugün biletlemeyi tamamlamak istiyorsa, QF’nin yayınladığı HKGSYD’deki geçerli tarife
Fare Basis Airline Booking Trip Type Fare Cabin Effective Expiration Min/Max Advanced
Class Date Date Stay Purchase Req
S50HK3 QF S Round-Trip 414.00 (GBP) E 10/05/15 02/02/16 -- / 3M 50
11/02/16 30/06/16
11/08/16 22/01/17
01/02/17 31/03/17
SSHK3 QF S Round-Trip 464.00 (GBP) E 24/03/15 28/01/16 -- / 3M
01/04/15 02/02/16
11/02/16 31/03/16
11/08/16 22/01/17
01/02/17 31/03/17
LSHK6 QF L Round-Trip 531.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 6M
01/04/15 31/03/17
MSHK QF M Round-Trip 614.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
KSHK QF K Round-Trip 713.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
HF1HK QF H Round-Trip 834.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
BF1HK QF B Round-Trip 977.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
YF1HK QF Y Round-Trip 1194.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
WSHK QF W Round-Trip 1252.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
YRT QF Y Round-Trip 1676.00 (GBP) E -- / 12M
I50HK1 QF I Round-Trip 1724.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 50
I21HK1 QF I Round-Trip 1909.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 21
ISHK QF I Round-Trip 2169.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
YIF YY Y Round-Trip 2231.00 (GBP) E
D14HK1 QF D Round-Trip 2472.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 14
DSHK1 QF D Round-Trip 2803.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
CFHK1 QF C Round-Trip 3178.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
JFHK1 QF J Round-Trip 3633.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
JRT QF J Round-Trip 3740.00 (GBP) B -- / 12M
(Gidiş-dönüş olmayan ücretleri filtreledim.)
Uzun bir fiyat listesi olduğunu görebilirsiniz. Her ücretin nasıl kullanılacağına dair bir takım kurallar olacaktır.
- ücretin tek yönlü seyahatler, gidiş dönüşler, çevre seyahatleri, dünya seyahatleri veya diğer seyahat türleri için kullanılıp kullanılamayacağı;
- varış noktasında minimum veya maksimum süre kalmanız gerekip gerekmediği;
- haftanın hangi günleri ve günün hangi saatlerinde seyahat edebileceği;
- ücretin yılın belirli zamanlarında veya yalnızca belirli tarihlerde geçerli olup olmadığını;
- duraklayıcıların şehirleri ücrete bağlamalarına izin verilip verilmeyeceği;
- seyahatin önceden ücretini almanız gerekip gerekmediği ve ne kadar önceden;
- biletlemenin belirli bir tarihte tamamlanması gerekip gerekmediği (örneğin, satış ücretinde);
- bilet için ödeme yapmadan önce, bu ücretin altındaki uçuşlarda rezervasyon yaptırmanıza ne kadar izin verilir;
- ücretin hangi uçuşlarda geçerli olduğu ve bu, diğer firmalar tarafından sunulan uçuşları içerebilir veya içermeyebilir;
- kaç aktarıma izin verilip verilmeyeceği (dolaylı uçuşlar için);
- biletin daha sonra değiştirilip iade edilip edilemeyeceği ve eğer öyleyse, hangi koşullar altında hangi cezalar uygulanır;
- ücretin diğer ücretlerle birleştirilip birleştirilemeyeceği ve bu kombinasyonların nasıl bir araya gelebileceği (ve diğer taşıyıcılar tarafından verilen ücretleri de içerebilir);
- refakatsiz küçüklere izin verilip verilmeyeceği ve eğer öyleyse ceza uygulanıp uygulanmadığı;
- bebeklerde, çocuklarda veya yaşlılarda indirim için uygun olup olmadığı;
- Bunun, aynı partide aynı anda birkaç kişinin seyahat etmesini gerektiren bir eşlik ücreti olup olmadığı;
- ücretin altında bilet verilmesine izin verilenler (bazı ücretler seyahat acenteleri tarafından değil sadece havayolu şirketi tarafından verilebilir);
- ücretin başka bir taşıyıcının biletine "kâğıt" üzerine basılıp basılamayacağı ve bu nedenle diğer taşıyıcıya ödeme toplamak için güvenilir olduğu (şimdi elektronik biletleme kullanıyor olsak da, eski kağıt bilet kavramının doğrudan bir uygulamasıdır);
- Ücretli bir biletin aynı rotada hizmet sunan başka bir taşıyıcıya "onaylanıp onaylanamayacağı" (bugünlerde çok nadir);
- ve diğer birçok koşul ...
Görebileceğiniz gibi, birçok kısıtlama ve kural vardır! Bu kuralları çok dikkatli bir şekilde oluşturarak, taşıyıcılar fiyatı mümkün olduğu kadar yüksek tutmayı, aynı zamanda mümkün olduğu kadar çok kişiye bilet satmayı amaçlamaktadır. Örneğin, turistlere düşük fiyatlarla satılması amaçlanan biletler genellikle birkaç hafta önceden satın alınmak zorunda kalacak. Biletlerini 2 saat önceden bildiren bir danışman, kararsızlığı için büyük bir bedel öder. Bir uçak biletini fiyatlandırmanın çözülmesi zor bir problem haline getiren bu kuralların esnekliğidir.
Size bir lezzet vermek için, buradaki en ucuz ücretten bir takım alt kurallar yayınlayacağım. Kuralların tamamını ücretten gönderemiyorum çünkü cevabım çok uzun sürecek! Bu QF HKGSYD S50HK3
Rule Category Rule Text
RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING.
50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
FARES
FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
CALEDONIA
APPLICATION
AREA
THESE FARES APPLY
FROM HONG KONG SAR CHINA
TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
SOLOMON ISLANDS.
CLASS OF SERVICE
THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
TYPES OF TRANSPORTATION
FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
CAPACITY LIMITATIONS
THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
JUDGEMENT.
OTHER CONDITIONS
FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
TRAVELLED TICKET.
---
THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
BASIS.
---
THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
ROUTE MAPS.
---
THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
APPLY.
ELIGIBILITY NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.
DAY/TIME NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.
SEASONALITY PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
BASED ON DATE OF ORIGIN.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
SEASONALITY ARE COMBINED.
FLIGHT APPLICATION THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
AND
THE FARE COMPONENT MUST BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
ANY QF FLIGHT
ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.
ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
WAITLIST NOT PERMITTED.
TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.
MINIMUM STAY NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.
MAXIMUM STAY TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.
STOPOVERS 2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
OF THE ADULT FEES.
CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
---
STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
ON THE ROUTE MAP.
TRANSFERS UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
THE FARE COMPONENT.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
AS PER ROUTE MAP.
...
Daha fazla bilgi için, http://matrix.itasoftware.com adresini kullanarak bir rota oluşturmayı ve işlemin sonunda önerdiği ücret kurallarını incelemeyi deneyin .
Doğru, yani bir ücretiniz var, şimdi uygulamak için bazı uçuşlara ihtiyacınız var.
İlk olarak, ücretin gerçekte hangi rotalara izin verdiğini görmek için ücretin rota haritasını kontrol edin.
V FARE BASIS BK FARE TRAVEL-TICKET AP MINMAX RTG
1 S50HK3 S R 644.00 ---- 50/3 -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT AUTO PRICE-YES
FROM-HKG TO-SYD CXR-QF TVL-23JUN15 RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3 SPECIAL FARE DIS-E VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX RT-REGULAR EXCURSION
HKD 4990 7180 E24MAR15 D-INFINITY FC-S50HK3 FN-
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016 EXPIRES INFINITY
PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG EF-24MAR15 DIS-INDEF
/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
1. HKG-SYD
.
Harika, bu yüzden bu ücret bizi doğrudan QG, CX, IE veya 3K'de HKG ile SYD (rota no 1) arasında seyahat etmenizi sağlayacaktır (bu dört taşıyıcı ücret kurallarında izin verilen şekilde listelenmiştir). Eğer MEL üzerinden gitmek isteseydik, başka bir ücret almamız gerekecek, ya da iki ücretin birleşimi. Bazı ücretler bir rota haritası yerine bir kilometre kısıtlaması verir (bu nedenle (kurallar tarafından kısıtlanmadıkça) ancak toplam kilometreye kadar) herhangi bir uçuş kombinasyonunda kullanabilirsiniz.
Daha sonra, HKG ile SYD arasındaki QF uçuşlarına bir göz atmamız gerekir, her uçuşun yukarıda verilen kuralların koşullarını yerine getirmesi gerektiğini hatırlayın. (Bu ücreti CX / IE / 3K'yi kısalmak için kullanabilme ihtimalini görmezden geleceğim.)
Havayolu, "kova" ya da "rezervasyon kodu" tarafından düzenlenen uçuşta satışa hazır olduğu koltuk sayısı ile birlikte GDS'ye yapılan uçuşların listesini faydalı bir şekilde yayınlar.
Buna "kullanılabilirlik" denir. Yine satış bölgesine göre değişebilir, bu nedenle NYC'deki bir seyahat acentesi, aynı yolculuk için bile size LON'daki seyahat acentesinden daha iyi bir fiyat sunabilir. Çoğu havayolu şirketi böyle bir satış noktasında ayrım yapmaz, ancak bazıları yapar. AB içindeki bu uygulama için yasal kısıtlamalar geçerlidir (bkz. EC 1008/2008 Yönetmeliği).
Neyse, 1 Ekim’e, Londra’dan HKG-SYD’ye yapılan QF uçuşlarında sadece bir tane var ve müsaitlik durumu:
Frequency
Flight Stops Depart Arrive Aircraft Reliability Available Classes
0 Connections
QF 128 0 HKG SYD 744 Unavailable J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0
01/10/15 20:15 02/10/15 7:20 75% / 54m
Anahtar bölüm bu son bloktur:
J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0
Ücretiniz "J" sınıfına girmenize izin veriyorsa, bu uçuşta 9 koltuk ayırabileceğinizi söyler. Mevcut 9 koltuktan fazlası olabilir, maksimum 9 olacaktır. Ücretiniz Y sınıfına girmenize izin verirse, bir işlemde 5 koltuk satın alabilirsiniz. Partiniz altı kişiden oluşuyorsa, altıncı kişi için başka bir ücret seçmeniz gerekecektir. (Bazı rezervasyon siteleri herkesi yüksek sınıfa koyar, herkes için daha yüksek bir ücrete tabidir.) Ücretiniz yalnızca M sınıfına rezervasyon yapmanıza izin veriyorsa, ne yazık ki sıfır sandalyesi var. Şu an "onaylanmış bir rezervasyon" istiyorsanız, şansınız kalmadı.
J, C, D ve ben harfleri işletme sınıfını temsil eder; W, R, T birinci sınıf ekonomi, geri kalan ekonomi. Soldaki harf “en uygun” dir (ve en pahalı olmasına izin veren ücretlerdir), giderek daha ucuz hale gelir, ancak sağa doğru okudukça daha da kısıtlanır. Aslında her havayolu şirketi kendi harf kümesini kullanabilir, ancak en uygun ("tam ücret") işletme sınıfının J veya C, tam ücret ekonomisinin Y ve ilk önce tam ücretin F veya P olması normaldir.
Şimdi vurgulamalıyım ki, oradaki sayılar ikincil olarak değişebilir. Tamamen "kaç koltuk kaldığı" değil. Havayolu şirketi tarafından fiyatı ne kadar yüksek belirleyebilecekleri aktif bir tahmindir. Elbette, bir koltuk satın alındığında, temin edilebilirliğin düşmesi muhtemeldir. Ancak talep beklenmedik şekilde zayıf ise, havayolunun kullanılabilirliği açık tutması anlamlı olabilir. Öte yandan, Dünya Kupası'nın gelecek yıl Sidney'de düzenleneceği bildirilirse, şimdi durumu daha da sıkılaştırmak ve dolayısıyla fiyatı yükseltmek mantıklı geliyor.
Havayolu için, tipik bir alıcının, tek bir uçuş almadan önce yüzlerce, binlerce veya muhtemelen milyonlarca kullanılabilirlik talebi sunması büyük bir problemdir. Bu, havayollarında kabul edilemez bir yük haline geldi ve bu nedenle, kullanılabilirlik bilgileri havayolu ile ekranınız arasında birçok seviyede önbelleğe alınma eğilimindedir. Bu nedenle çok hızlı bir şekilde eski olabilir.
Hayatı daha da zorlaştırmak için, havayolları genellikle “evlenmeyi” segmentleri sever, böylece bir uçuşta bulunabilirliği, onunla birlikte almayı düşündüğünüz diğer uçuşlara bağlıdır! Temel olarak, eğer havayolu büyük ve karlı bir yolculuğun parçası olarak küçük ama popüler bir uçağa binmek istediğinizi tespit ederse, sizin için "ucuz koltukları" açmakta daha özgür olabilirler.
Bilet alımlarımıza geri dönersek: müsaitlik durumu 0 düştüğünde, bekleme listesine eklenmesi için hala bir "istek" koyabilirsiniz. Havayolu, rezervasyonunuzu kendi zamanında kendi takdirine göre onaylayıp onaylamayacağınıza karar verecektir. Rezervasyon onaylanırsa, biletinizi bu noktada ödeyebilirsiniz. Ücretin izin verip vermediğine izin verme kurallara yazılacaktır. [Baktığımız bu pis ucuz ücret "S50HK3" beklemeye izin vermiyor.]
Yolculuğun bu bölümünü kapsamak için kullanacağınız ücret yalnızca S sınıfı oturmanıza izin veriyorsa, ücret kovasının (veya "rezervasyon kodunun") bekleme süresi için kapatılması ("C") ne yazık ki: güzel bir koltuk için.
Öyleyse ücretimiz altında hangi rezervasyon kodunu kullanabiliriz? Ücret, "S50HK3" olarak adlandırılıyor, normalde bu S rezervasyon kodu. Çoğu durumda ücret adının ilk harfi rezervasyon koduna karar verir. Ancak, belirli uçuşlar için istisnalar olabilir [en açık örnek: birinci sınıf ücretiniz varsa, ancak tüm uçakların birinci sınıfı olmadıysa] ve ücrete ekli Rezervasyon Kodları tablosunu kontrol etmemiz gerektiğinden emin olmak için.
>$LB1
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP 414.00 S50HK3 STAY---/3M BK-S
FARE CLS EXPLANATION BOOK CODES
-------- ---------------------- ----------
S50HK3 REGULAR EXCURSION FARES S
S50HK3 WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES
NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME
Tamam, S kodunu kullanmalıyız. Heyhat! S kovası kapalı. Şimdi en başa dönüp listedeki en ucuz fiyatı seçiyoruz.
Bunu yaptıktan sonra, dönüş yolculuğuyla süreci tekrarlamamız gerekecek. Ve sonra iki ücretin birbiriyle karşılıklı olarak uyumlu olmasını sağlamalıyız.
Gördüğünüz gibi, bir uçak biletini fiyatlandırmak karmaşık bir iştir ve çok çalışma gerektirir. Bu, gidiş dönüş ücretine çok basit bir örnekti. Çok kesimlere girdiğinizde, örneğin, “duraklamalar” nedeniyle, birkaç şehir tek bir ücretle karşılanabilir veya birden fazla taşıyıcıdan gelen ücretleri kullanmanız gerekebilir: izin verilen en düşük fiyatı hesaplamak, hesaplama açısından çok zor olabilir. Http://www.itasoftware.com gibi insanlar en düşük fiyatı hesaplamak için çok para tasarlayan algoritmalar yapar.
Aslında bunun havayolları için de bir sorun olduğunu vurgulamalıyım. Yıllar boyunca, mükemmel bir şekilde tahmin edemeyecekleri karmaşık bir sistem yarattılar. Bu nedenle "hata ücretleri" oldukça yaygın kalmaktadır. Bu sistemde ayrıca birçok atalet vardır. Yüzlerce havayolu şirketi ve milyonlarca seyahat acentesi tarafından kullanılıyor ve milyarlarca dolar değerinde büyük bilgisayar sistemlerine yazılıyor. Kolayca değiştirilemez.
Bazen iyi bir seyahat acentesine ihtiyaç duyacak olsanız da, bunun çoğu aslında bugünlerde bu 1980'lerin arayüzüne oturan web siteleri tarafından yapılıyor. Yani bu hesaplamalar binlerce basit bir yolculuk için bir fiyat bulmak istediğiniz her zaman yapılır.
"Uygunluk" (sonunda gördüğümüz sayılar), uçuşu maksimum kârlı tutmak için fiyatı doğru seviyede tutmak için havayolları tarafından sürekli olarak manipüle edilmektedir.
Burada göstermek ve neyin işe yaradığına dair bir lezzet vermenin yanı sıra, bir uçak ücretini fiyatlandırmanın çözülmesi zor bir matematik problemi olduğunu göstermek istiyorum. Gerçekten de, sorunun kesinlikle “kararsız” olduğu, yani her koşulda her zaman izin verilen en düşük fiyatı bulan bir algoritma tasarlamanın matematiksel olarak imkansız olduğu kanıtlanmıştır.
Birçok kişi, bazı ücretleri karşılaştırdığınızda seyahat fiyatının otomatik olarak arttığını önerir. Ancak yukarıdaki açıklamamdan, bunun teknolojik olarak en azını söylemek için zorlayıcı olacağını görebilirsiniz. (Muhtemelen de yasadışı olacaktır.) Uygulamada, uygunluğun yanlış hesaplanması veya havayolu ile ekranınız arasında bir yere önbelleğe alınması daha olasıdır.