Kalkış seviyesi neden varış seviyesinin üzerindedir?

Birden fazla seviyeye sahip havaalanı terminalleri için yukarıda belirtilen kalkışların ve aşağıda gelenlerin oldukça güçlü bir kongre olduğu görülüyor. Bu, bazı uluslararası standartlarda belirtilmiş mi? İstisna var mı?

Bunun böyle olmasının pratik bir nedeni var mı (belki bagaj taşıma ile ilgili)? Yoksa bu, insanların inişle iniş ve çıkış ile ilişki kurmayı sevdiği için mi?

Uyarı, ileriye dönük tahminler - Kesin bir şey bulamadım.

Kontrol edilen bagajlar zemin seviyesinde tutulur (yani uçaktan çıktığı yer). Bu nedenle, bagaj seviyesini yükseltmek için ihtiyaç duyulacak olan enerjiyi korumak için bagaj seviyesinin aynı düzeyde olması mantıklıdır (ve daha sonra insanların onu geri almak zorunda kalmaları rahatsız edicidir). Bagaj hakkı giriş katına çıktığında, oraya varmak anlamlı olur.

Diğer bir kaygı ise kalkışlar için daha fazla alana ihtiyacınız var - insanlar orada daha çok zaman geçiriyorlar ve burası bir havaalanının mağazalar ve eşyalarla para kazanabileceği yer. Gelenlerde insanlar genellikle havaalanında ilerliyor ve gidiyor; bu kadar fazla alana ihtiyaç duyulmadığından. Bu, zemin kattaki ilave alanı tüm sahne işleri için (bagaj taşıma gibi) kullanabileceğiniz anlamına gelir.

Ayrıca, birçok havaalanı terminali büyük 'askı' tasarımlarıdır ve kalkışları (insanların daha fazla zaman harcadığı) üst katta yer almak anlamına gelir, yüksek tavanları vb. Alırlar. tavanlar Bu konudaki son noktayı da aynı konuyu tartışarak ödünç aldım . Ayrıca, sözleşmede birkaç istisna dışında bulunduğunu da belirtmektedir.

SpaceDog'un cevabına ek olarak, havalimanı tasarımlarını daha düşük seviyeye gelmeye ve daha yüksek seviyeye kalkışlara zorlayan ana mesele, araçlardan dolayı arazi alanıdır.

Arabalar, taksiler, otobüsler vb. İnsanları kalkışlara bıraktığında bunu yapmak için daha az zaman harcarlar, bırakıp giderler. Bu, bunun için daha az alana ihtiyaç duyulduğu anlamına gelir ve üst seviyeler bunu yerine getirir.

Gelenlerin aksine, taksi kuyrukları, otobüsler ve insanları toplayan özel arabaların daha fazla bekleme süresine ihtiyacı vardır, çünkü insanlar bir kerede uçuşlardan (Göçmenlik, Gümrük vb.) Çıkmazlar. Buna ek olarak, kiralık da var. Bunların tümü, daha düşük seviyede bulunan daha fazla alan gerektirir.

Bunların sadece gözlemlere dayanan varsayım olduğunu unutmayın.

Diğer cevaplara eklemek için:

İyi tasarım birçok yönden doğabilir. Ya yaratma, hem de deneme yanılma (ya da her ikisinin karışımı). Havaalanları ile insanlar bu ayarın işe yaradığını fark etti.

Bu ayarın (2 kat) büyük havaalanlarında tipik olduğunu unutmayın. 2 kat olması için iyi bir neden, yatay alan tasarrufu sağlaması ve uçak parkları için değerli olması. Birçok küçük havaalanında sadece bir kat vardır, çünkü trafik çok azdır ve her şeyi aynı seviyede tutmak için yeterli alana sahiptir (merdivenler, asansörler, vb. Hepsi yer kaplar ve para tutar).

2 kata ihtiyacınız olduğunda, onlarla ne yapacağınızı düşünmeye başlarsınız. 2 tip havaalanı kullanıcısı olduğu için (geliş ve gidiş) her grubu aynı seviyede tutmak doğaldır. Binayı farklı şekilde bölebilirsiniz, ancak her grup için bir kat kullanmak prensipte daha rasyoneldir. Ayrıca, başkalarının da önerdiği gibi, havaalanlarının yolcuları gelen yolculardan daha fazla endişelendiğini kolayca söyleyebiliriz. Gelenler önemli değil, ancak daha az zaman harcarlar ve daha az alan gerektirirler. Kalkıştaki konfor, muhtemelen bir havaalanında önemli bir faktördür ve havaalanının ekstra para kazanabileceği bir yerdir.

Bu ayar ile zemin kattaki alanın bir kısmını teknik alanlar, otopark, bagaj taşıma ve gelenler ile kaplayabilirsiniz. Sahada çalışan işçilerin binadan çıkmaları da daha kolay. Ve bu teknik alanlara sadece yer seviyesinde değil yer altında da sahip olmak isteyebilirsiniz. Bu sayede onları bitişik tutabilirsiniz. Birinci kattaki kalkışlara izin vermek, daha büyük alanlara değil aynı zamanda büyük pencereler veya gökyüzü lambaları kullanarak da doğal ışık sağlar. Doğal ışık ve pencerelerden derinlik hissi bir konfor faktörüdür.

Muhtemelen, bunun bir sonucu olarak, havaalanı tasarımcıları, yola çıkışların, yolcuları yaklaşık uçak seviyesine koyduklarını ve dolayısıyla jet köprülerinin doğduğunu da fark ettiler. Sonuç olarak doğduklarını düşünüyorum ama şimdi aynı tasarımı korumayı desteklemenin bir nedeni. Ayrılan yolcular için sadece uçağa girmeleri daha da kolay.

Şu anda çoğu havaalanında, ayrılan yolcuların ticari alana gelen yolcuları geçtiğini biliyorum. Ancak bunun olmadığı birkaç eski havaalanı gördüm. Gelen yolcular aslında zemin katta düşeceklerdi. Bu tür bir ayar, kişileri yönlendirmeyi kolaylaştırır (işaret eklemek, vb.). Ayrıca, insanlar her zaman aynı rotayı izlediğinden ve gelenler kalkış noktalarından geçmediğinden daha az alana ihtiyaç duyarsınız. Şimdi yolcuları tam olarak aynı katlara bırakan havaalanları görüyorum. Havaalanları hala onları erken ayırmaya çalışsalar da, varış yolcularını aşağıya doğru yönlendirerek, dükkanlarda tüketime neden olabileceğinden, bu muhtemelen ticari bir karardır. Sonra birçok insan hala valizlerini almak için birkaç dakika beklemek zorunda. Onları dükkanların etrafında gezdirmek, bagaj kemerine bakmaktan iyidir.

Bence temel sebep bagaja ve yerçekimine bağlı. Yerçekiminin bagajı ileri doğru hareket ettirmesine yardımcı olmak istiyorsanız, bagajın üstte, bagajın altta olduğu iddia edilen ve yükleme dock'unun asfalt seviyesindeki bir yerde olması mantıklı olacaktır.

Bu, yalnızca taşıma bantları boyunca taşıma bagajında ​​enerji tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aşınma ve yıpranmayı da azaltır.

Bence en eski bagaj taşıma sistemlerinden bazıları motorlu bile değildi. Sadece bilyalı rulmanlara monte edilmiş çok sayıda makaraya sahiplerdi ve yerçekiminin işi yapmasına izin verdiler. Bu emsali belirlemek için yeterli olurdu.

Sadece bir seviyeye sahip birkaç havaalanında bulundum, ancak istisnalar.

Genel olarak yokuş aşağı akan bagajla ilgili olarak belirtilen noktaya ek olarak (kesinlikle zemin kat / bodrumda bagaj toplama işlemini iyi bir fikir kılar) ve bırakmayı bekleyen sürücülerden daha uzun süre harcama yapmayı bekleyen sürücülerin eğilimi var. bahsedilmemiş diğer nokta.

Yolcular genellikle geldikten sonra havaalanında çok az zaman harcıyorlar. Mümkün olduğunca çabuk gitmeleri hem havaalanının hem de yolcuların yararınadır.

Bu genellikle, düzlemden düştükleri, göçmenlik, bagaj talebi ve gümrük işlemleri ile varış noktalarına, tek bir değişiklik yapmadan yürüdükleri anlamına gelir.

Gidenler yolcuları ise, check-in için sıraya girmek, güvenlik için beklemek, daha sonra biniş için çağrılmayı bekleyen yaşları için takılmak zorundadır. Bunların hiçbiri özellikle kabul edilemez olsa da, kaçınılmazdır ve seviye değişiklikleri önemsiz bir ek rahatsızlıktır.

Sık sık ziyaret ettiğim iki yeni terminal (Londra Heathrow Terminal 5 ve Madrid Terminal 4) bunun başlıca örnekleridir.

Çıkış yapan bir yolcu, check-in yapmak ve güvenlikten geçmek için en üst kata gitmek zorundadır, daha sonra bir seviyeye iner, bir veya iki seviyeye gidiş salonu / alışverişe gider. Ana binadan uçmazlarsa, yeraltı monorayını, alışverişin az olduğu uydu binalarına götürmek için alt seviyeye inmeleri gerekebilir.

Varışta yolcu ya ana binanın zemin katına ulaşır ya da oradan uydudan monoray tarafından getirilir. Bir miktar bükülme ve göçmenlik için dönüşler olabilir, ancak daha sonra bagaj talebi ve gümrük yoluyla doğrudan nakliye tesislerine kadar doğrudan yürür.

Diğerlerinin listeleme nedenlerine ek olarak, kalkışların varışların üzerine çıkmasının ek bir avantajı, eğer isterseniz, kalkışlar için başka bir kat ekleyebilmenizdir. Diğerlerinin de belirttiği gibi, kalkışlar havaalanı olanaklarının çoğunun hava yolunda olacağı yerlerdir. Bu nedenle, kolaylıklar için daha fazla alan eklemek amacıyla, birçok havaalanının aslında ana kalkış seviyesinin üzerinde başka bir kalkış seviyesi vardır. Kafamın tam üstünde, bunu yapan ATL (en azından A ve F cinsinden), ICN (her iki binada da) gibi DTW (A, concourse,) LAX ve SFO (gibi birçok büyük havaalanı olduğunu düşünüyorum. uluslararası terminal.) Bazı orta trafikli hava limanları bile, bunu, BNA'daki C kanalı gibi, aynı şekilde yapar.

Aslında buna doğru bir cevap var. Sürpriz henüz burada değil.

Havaalanına şu şekilde bakın:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Uçaklar ne kadar yüksek? Jet köprüsünün, yolcuların yola çıkarken daha fazla veya daha az seviyede yürümesi için yerden bir kat daha olması gerekir. Jet köprüsü zemin katta olsaydı, birinin merdivenlere ihtiyacı olacaktı. Merdivenleri birçok yolcu, tekerlekli sandalye vb.

Havaalanının yer seviyesinde olmasının, havaalanının bodrumuna bağlanmasını sağlaması, bonus. Ayrıca zemin seviyesindeki varışlar için bolca yer var.

Düzenleme: açık değilse üzgünüm. Havaalanına ikinci bir kat olmalı, ancak neden varış yerlerinden ayrılmayı seçmelisiniz? Diğer afişlerin dikkatine: gelenler kalkışlardan daha az yer kaplar. Yine de, modern bir havaalanında, kalkışları açıklamaya yardımcı olabilecek “iç güvenlik” için kısa yol olarak kullanabilirsiniz.

Yağmur.

Biri seni havaalanında bıraktığında hemen içeri girebilirsin. Alınırken, genellikle bir süre beklemeniz gerekir.

Gidişler üst seviyede olsaydı, ya tenteler inşa etmek zorunda kalacaklar ya da herkes ıslanıp sefilleşecekti. Olduğu gibi, bir yolculuk için bekleyen insanlar tepedeki kalkış şeritleri tarafından korunur.