Kısa cevap: Hayır, böyle bir indirim alamazsınız.
Daha uzun cevap:
Önemli ölçüde herhangi bir uçak için, size satmak zorunda oldukları mal, ağırlıkta değil, kabindeki taban alanıdır. Aynı büyüklükte bir koltukta oturuyorsanız, havayolu şirketine yaptığınız işin iki katı ağırlığında olan bir kişi ile hemen hemen aynı tutar.
Bazı sayıları düşünelim:
Bir yolcunun varsayılan ağırlığı: 150 lb (68 kg).
A330-300 ' ün Boş Ağırlığının Çalıştırılması : 274.500 lb (124.500 kg).
Ağırlığı Delta A333 ile 293 yolcu : 150 x 293 = 43.950 lb (19.940 kg).
Bir A333'deki örnek yakıt yükü: 150.000 lb (68.000 kg). ( 175,170 lb ( 79,460 kg) Jet-A'ya kadar taşıyabilir )
Tam yüklü A333: 468,450 lb (212,490 kg) için kargodan önce .
Şimdi herkesin ağırlığını iki katına çıkardığımızı varsayalım. 43.950 lb (19.940 kg) daha eklemek, A333 300 lb (136 kg) yolcularımız için brüt kalkış ağırlığına% 9 daha ekler.
Ayrıca, bir yakıtın havayolları için büyük bir işletme maliyeti olduğunu düşünmek gerekir, ancak bunlardan çok uzak. Uçuşunuzu çalıştırmanın diğer maliyetleri:
- Uçuş ekibine ödeme yapma maliyeti.
- Kabin ekibine ödeme ücreti.
- Kara mürettebatını ödemenin maliyeti (bagaj tutucular, bakım, kanat gezdiricileri vb.)
- Check-in acenteleri, giriş acenteleri ve diğer müşteri hizmetleri personelini ödemenin maliyeti.
- Tüm idari personele şirkette geri ödeme maliyeti (pazarlama, yürütme personeli, BT personeli, lojistik planlayıcılar, hava tahmincileri, sevkiyatçılar vb.)
- Bu 246 milyon ABD Doları'nın A330-300 ABD Doları itfa edilmesi .
- Bahsedilen 246 milyon dolarlık uçağın bakımı (parçalar, hangarlar, feribot seferleri vb.)
- Havaalanı ücretleri (iniş ücretleri, kapı ücretleri, hangar kiralama, check-in masası kiralama, vb.)
Tüm bu maliyetler o kadar artmaktadır ki, yakıt maliyetleri son çeyrekte Delta için maliyetlerin sadece% 27'sini temsil ediyordu ve en üst seviyedeydiler.
Bu nedenle, A330-300 300 lb (136 kg) dolu yolcularımız havayolu maliyetlerini yalnızca% 9,38 x 0,27 = yaklaşık% 2,5 oranında artıracaktır.
Sonuç: Ortalama kilonuzun altındaki ağırlıklar, ortalama 150 lb (68 kg) yolcunun uçma maliyetinden, muhtemelen yüzde bir kısmı kadar düşürdüğü havayolu maliyetlerini düşürüyor. Bu, havayolunun böylesine küçük bir indirim yaratması için kesinlikle faydalı değildir, özellikle de ağırlıklandırılmayan ve / veya ayrımcılığa uğramak ve / veya mahremiyetlerinin ihlal edildiğini hissetmek istemeyen insanlar üzerinde kaybedecekleri işleri göz önünde bulundurmamak.
bagaj
Daha az ağırlık için indirim yapıp yapamayacağınız başlık sorusuna ek olarak, bagajdan da söz edildi. Durum bagajda biraz farklıdır ve aslında bagaj tipine bağlı olarak değişir.
Bilet alırken ödediğiniz para:
- Yolcu kabininde belirli bir miktarda zemin alanı (yani, koltuğunuzun kapladığı alan)
- Belli bir miktarda el bagajı ve
- Belli miktarda kontrol edilmiş bagaj.
Bunun nedenleri:
Taşıma Bagajı
El bagajında yeniden ağırlık alanından daha fazla alan ödersiniz. Yolcu kabininde taşınan bagaj için sadece çok fazla hacim var, bu nedenle herhangi bir kişinin getirebileceği sınırlamalar var, umarım herkes içeri girebilir. Uçan bir ABD havayolunun hiç olmadığı kadar el bagajını tartmak için rahatsız etti. Yalnızca izin verilen iki parçadan daha fazlasına sahip olmamaya özen gösterirler (yani, üstteki çöp kutusuna sığacak ve diğeri önünüzdeki koltuğun altına sığacak olandan).
Uçuş yaptığım bazı ABD dışı havayolları, el bagajını tartıyorlardı, ancak yalnızca güvenlik amacıyla (yani, havai taşıma kabının ağırlık kapasitesini aşmadığından emin olmak için). Fazladan bir ücret talep etmekle birlikte, bir güvenlik endişesi olduğu için maliyetten ziyade bir şekilde yasaklanmıştır.
Kontrol Edilen Bagaj
Kontrol edilmiş bagajla durum biraz farklı. Yolcu kabinleri gibi yoğun bir şekilde paketlenmiş olanlar bugünlerde hissedebildikleri gibi, gerçek şu ki çoğunlukla hava ile dolular. Bu mutlaka kontrol edilen bagajın gittiği kargo ambarındaki durum değil. Halen hacim limitleri vardır, ancak kargo yolcu kabininden çok daha yoğun bir şekilde paketlendiğinden, ağırlık limitleri de önem kazanmaktadır.
Kargo ile, hacim sınırlarına ek olarak, oyunda çoklu ağırlık limitleri vardır:
- Uçağın Maksimum Kalkış Ağırlığı (MTOW). Bunun için gemideki tüm ağırlık önemli.
- Belirli bir kargo güvertesinin ağırlık limiti. Bunun için sadece kargo ağırlığı önemlidir.
- Herhangi bir bagaj taşıyıcısının kendisinin kaldırması gereken ağırlık limiti. Bunun için, sadece belirli bir çantanızın ağırlığı önemlidir.
Uygulamada, bunların sonuncusu, fazla kilolu çanta ücretlerinin nedeni olarak ortaya çıkıyor. Çantanı bireysel işleyicisi kendisi tarafından kaldırmak için gerekli olandan daha fazla ağırlığa sahip, bunlar birden fazla işleyici ve / veya özel ekipman gerekir onlar Çantanı işlemek her zaman süreleri oldukça fazla olabilir. Bu nedenle, bir 55 lb (25 kg) torbayı taşımak için ekstra bir ücret ödemeniz gerekir, ancak iki 50 lb (22,7 kg) poşet ücreti ödemezsiniz.
Kuşkusuz, torbaların tümü maksimum seviyede kaldığı sürece, kaldırılması için bir işleyicinin kullanılması gerekir, daha fazla torba, havayoluna daha fazla maliyet anlamına gelir (bir 10 lb.'lik bir torbanın bir 50 lb.lik torbaya yüklenmesi 5 kat daha uzun sürer, Örneğin.)
Bu nedenle, kontrol edilen bagaj için, genellikle toplam bagaj ağırlık sınırı yerine, hem belirli sayıda parçaya hem de her bir parça için ayrı ayrı ağırlık sınırına sahip olursunuz. Şahsen ne kadar ağırlığınız, havayolu şirketinin bagajınızı taşıma masrafları ile tamamen ilgili değildir. Ve, elbette, yine, bu, havayolu şirketinin ağırlıklarını vermek istemeyen yolculardan gelirlerini kaybedeceği gerçeğine ek olarak, aksi halde yolcuların yolcu ağırlığını ücretlerde dikkate almaları mantıklı olacaktır.