Dubai havaalanı neden bu kadar meşgul?

Dubai Uluslararası Havalimanı'nın Wikipedia'nın dünyanın en işlek havalimanları listesinde üçüncü en yoğun havalimanı (Atlanta ve Pekin'den sonra) olduğunu fark ettim .

Birleşik Arap Emirlikleri nispeten küçük bir ülke olduğu ve büyük nüfus merkezlerinden uzak olduğu için bu bana garip geliyor. Dubai'den neden bu kadar çok yolcu trafiği var?

Örneğin, Riyad Dubai nüfusunun iki katından fazladır ve Suudi Arabistan BAE nüfusunun üç katına sahiptir, ancak Dubai'ye çok yakın olmasına rağmen Riyad Havaalanı ilk 30'da bile değildir.

Coğrafya

Dubai, birçok büyük ve önemli coğrafi bölge arasında oldukça elverişli bir konumdadır: Afrika'nın nüfusu 1.1 milyar, Asya'nın 4.4 milyar, Avrupa 745 milyonu var. Gezginlerin yaklaşık % 70'i Emirates'teki yolcuları birbirine bağlamaktadır.

^Kaynak

Yatırım

Diğerlerinin de belirttiği gibi Emirates, ölçek ekonomilerine, yani A380'e büyük yatırım yapmıştır. Ayrıca hızla gelişen birkaç ekonomik alanda ön koltuklarını sağlamlaştırdılar.

Bu fark edilmedi: Türk Hava Yolları büyük siparişler verdi ve pastadan bir parça almak için benzer bir strateji deniyor. İstanbul, son yıllarda yıllık% 10-20 aralığında yolcu artış rakamlarına sahiptir.

Siyaset

BAE havacılığı ekonomik bir araç olarak benimsedi. Yolcu trafiği ve getirdiği para için gerçekten havacılık istiyorlar; Dubai'nin ekonomik merkez olarak büyümesine katkıda bulundu. Gürültü ve kirlilikle ilgili anlaşmazlıkların yıllarca tartışıldığı diğer şehirlerden farklı olarak, çölde çizim tahtasından beş pist ile yeni bir havaalanı inşa etme aşamasındalar . 'Dubai Dünya Merkezi' olarak bilinen bir alanda olması, hırslarını ima etmelidir. Tüm alanın da ıssız çöl olduğu gerçeği oldukça yararlıdır.

Bu strateji benzersiz değil. (Çoğunluk Devlete Ait) Singapur Havayolları çok büyük ve ekonomilerini yönetmeye yardımcı oluyor.

Dünyadaki en işlek havaalanlarının çoğu hub'lardır (Atlanta, Heathrow, Frankfurt, birkaç isim).

Emirates, Dubai'yi karargahı olarak kullanıyor ve Avrupa, Asya ve Okyanusya arasındaki trafiğin aktarılmasında önemli bir oyuncu.

Onların ana merkezi olduğu için, neredeyse her uzun mesafe uçuşu (artı bölgede birkaç tane) Dubai'den geçiyor.

Sonuç olarak, çok sayıda hava / yolcu trafiği: D

Bu Airbus A380, gezegendeki en büyük yolcu uçağı.

Boyutunu köprünün altındaki otomobil ve kamyonlarla karşılaştırın. Uçağın sahibinin koltukları nasıl yapılandırmaya karar verdiğine bağlı olarak, bunlardan biri 853 yolcuya kadar sığabilir, ancak çoğu operatör daha azına yerleşmiştir.

Dünya çapında A380'i uçan çok az havayolu var, örneğin Air France 10 , Lufthansa 14 , British Airways 9 , Qantas 12 vb.

Dubai Uluslararası Havalimanı'ndan havayolu olan Emirates'in şu anda 65'i (!) Var, ancak toplam 140 (!!) sipariş ettiler . Buna ek olarak, 128 B777-s (her biri yaklaşık 300 yolcu taşıyor), 18 A330-s (~ 280) ve birkaç tane daha var.

Tüm bu uçaklar bir araya gelerek etkileyici bir filo oluşturur, gelen ve ayrılan tüm bu uçaklar sürekli olarak çok sayıda bağlantı yaratır - gezegendeki hemen hemen her büyük şehirden sadece tek bir uçak değişikliği ile gezegendeki diğer büyük şehirlere ulaşabilirsiniz. Dubai'de.

Dubai'nin bu kadar meşgul olmasının nedeni budur, bu trafiğin çoğu yolcuların geçişinden oluşur.

Hemen hemen herkes Dubai'nin Emirates için bir merkez (ve Asya operasyonları için Qantas) olduğunu ve bu trafiğin büyük bir kısmının transit yolcular olduğunu ele aldı.

Dubai'nin kendisi büyük ve hareketli bir metropoldür ve bu da bölgeye çok fazla trafik çekmektedir; Burj Khalifa ve çevresiyle başlayarak (örneğin, Abu Dabi'deki Ferrari Dünyası en hızlı roller coaster'a sahiptir) vb.

Aynı zamanda siyasi olarak Dubai ve BAE'nin nispeten istikrarlı bölgeler olmasına yardımcı olur.

Dubai bölgesel bir alışveriş megakentidir. Her yıl Dubai Yaz Sürprizleri ve Dubai Alışveriş Festivali var; ancak yayınınızdaki diğer geçerli noktaları ele almak istiyorum:

Riyad, Dubai nüfusunun iki katından fazladır ve Suudi Arabistan BAE nüfusunun üç katına sahiptir, ancak Dubai'ye çok yakın olmasına rağmen Riyad Havaalanı ilk 30'da bile değildir.

Özellikle Riyad ve Suudi Arabistan'daki Cidde ve Dammam gibi diğer büyük havaalanları için; bu büyük havaalanlarının bu kadar az yolcu sayısına sahip olmasının nedeni, Suudi Arabistan'ın vize alması çok zor. Varışta vize, birden fazla ulus için e-kapı ve çevrimiçi olarak mevcut vize başvuruları olan Dubai ile karşılaştırın, Emirlik'te durmayı kolaylaştırır, çekiciliğini daha da arttırır.

Önemli miktarda yerel hava trafiği var (ve Suudi Arabistan'ın Flynas gibi özel havayolları da var ) - ancak turizm girişimlerinin eksikliği ve GCC vatandaşlarıyla sınırlı olanlar nedeniyle, bu alanlardan geçen yolcu sayısını azaltır ( transitin Suudi Arabistan'da hala vize gerektirmeyen bir durum olmasına yardımcı oluyor, ancak yerel görevlinin çok az transit uçuşu var).

Yıllık hac yolcu trafiği sırasında olduğu gibi, dini seyahat için tasarruf, radarda neredeyse hiç fark edilmez.

Orta Doğu'daki Bahreyn gibi (aynı zamanda çok liberal vize politikalarına da sahip) diğer bölgelerde, yolcuları getirmek için yeterli bir çekiliş yok. Bahreyn'in bayrak taşıyıcısı Gulf Air (Bahreyn, Katar, Abu Dabi ve Umman için ulusal havayolu şirketi) operasyonlarını, yönetimini ve filosunu modernize etmek için bir revizyondan geçiyor.

Ancak Katar, ana havalimanının genişlemesi ile seyahat yeteneklerini agresif bir şekilde genişletiyor ve Qatar Airways, 787'yi ilk uçan havayolu şirketi. ayrıca sponsorluk anlaşmaları için Emirates ile rekabet eder.

Yerel olarak, ikisi arasında birçok rekabetçi fiyatlandırma görüyorsunuz.