Kesintisiz uçuş neden bazen birden fazla bağlantıdan daha pahalı?

Genellikle sevdiğim bir uçuşla aynı veya farklı şirketlerle bir veya daha fazla bağlantı kullanır. Bu durumlarda, birinci ve ikinci bağlantı arasındaki mesafe çok büyük değilse, otobüs veya trenle gitmeyi ve sonra uçuşu tercih ederim. Sorun bazen ikinci havalimanında uçuş yapmaktan ilk uçuştan daha pahalı olmaktır. Yani, neden bazen sadece bir uçuş yapmanın aynı uçuşu ve bir diğerini yapmaktan daha pahalı olduğunu merak ediyorum.

Pratik bir örnek (ve gerçek, SkyScanner ile kontrol edebilirsiniz). Madrid'de (İspanya) olduğumu ve 1 Nisan'da Rio de Janeiro'ya (Brezilya) gitmek istediğimizi düşünün. Bulduğum en ucuz uçuş:

TAM havayolları: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Fantastik! GRU, São Paulo'nun havaalanlarından biridir. Bu benim için mükemmel! Rio'ya kara yoluyla seyahat edeceğim. Ama sonra, bu uçuşu arıyorum (MAD -> GRU, kesintisiz):

TAM havayolları: MAD -> GRU: 597 €

Aynı uçuş, 90 € daha pahalı! Bu tür davranışları birçok kez buldum ve bunun neden olduğunu merak ediyorum.

Cevabın rekabetle ilgili olduğunu düşünüyorum.

Madrid'den Rio de Janeiro'ya tek durakla uçmak istiyorsanız, birçok seçeneğiniz var. TAM (Sao Paulo üzerinden), TAP Portekiz (Lizbon üzerinden), Amerikan (New York veya Miami üzerinden), KLM (Amsterdam üzerinden), Air France (Paris üzerinden), vb. (Vb. ) Çok fazla rekabet var ve bu, ücretleri düşürme eğiliminde olacak.

Ancak, Madrid'den Sao Paulo'ya uçmak istemiyorsanız, tek seçeneğiniz TAM, Iberia ve (biraz şaşırtıcı bir şekilde) Air China'dır (haftada sadece iki kez). Daha az rekabet vardır, bu nedenle ücretler daha yüksek olma eğiliminde olabilir ve bu ekstra uçuş GRU-GIG'in maliyetinin etkisini aşabilir.

Daha abartılı bir örnek olarak, ev havaalanı Ithaca'dan (ITH), ITH-EWR-SFO'nun (toplam 4400 km) ITH-EWR'den (sadece 275 km) daha düşük fiyatlı olduğunu gördüm. Tek elden hizmet ITH-xxx-SFO sağlayan üç farklı havayolu vardır, ancak sadece ITH-EWR aktarmasız uçan bir tanesi vardır.

Bu etki, gizli şehir biletlemesinin bazen avantajlı olabilmesinin ve havayolu politikalarının genellikle bunu yasaklamasının nedenidir.

Sadece rekabet değil, arz ve talep de. Birçok kişi rahatlığı için doğrudan bağlantıları tercih eder ve onlar için daha fazla ödeme yapmaya isteklidir. Ayrıca, dolaylı bağlantının ayrı ayakları daha az yoğun rotalar olabilir, aksi takdirde seyahat etmeyen veya diğer ulaşım modlarını almayan yolcuları ikna etmek için havayolunun bu ayaklardaki fiyatları düşürmesini gerektirir (örn. Amsterdam ve Paris arasında uçak bileti) hızlı tren bağlantısı başladığında keskin bir şekilde düştü).
Maliyet farkını zaman kaybına ve rahatsızlığa karşı tartmak zorundasınız (ayrıca daha yüksek yanıltıcı veya çalıntı bagaj riski).

Günün saati olabilir. Genellikle kırmızı göz uçuşları daha ucuzdur veya iş saati uçuşları daha pahalıdır. MAD -> GRU biri gerçekten kullanışlı ve popüler bir uçuş olabilir ve bu yüzden onlar için daha fazla ücret alabilirken, MAD-> GRU -> GIG biri 04: 00'te ayrılabilir ve korkunç bir zamanda gelebilir, ancak uçakları o zaman veya başka bir yere yerleştirmeleri uygundur, bu nedenle uçağı doldurmak için daha düşük bir fiyat sunarlar.

Buna ek olarak, iniş ücretleri günün farklı saatlerinde değişebilir, kuyrukta bir nokta almak veya yoğun zamanlarda terminalde daha pahalıya mal olur.

Havaalanları premium slotlar için havayolları için biraz ücret :)

En kapsamlı ve doğrudan cevap: “havayolu şirketi bu koltuklardan birini daha yüksek bir fiyata satabileceklerini düşündü”. Günün zamanı, kolaylık, rekabet, yolcular için kabul edilebilir olan şeylerin ve havayolunun işinde kalıp kalamayacağı, ancak bunların hiçbiri doğrudan fiyat belirlemez.