Hangi kıtalararası tren yolculukları hala var?

Trans Sibirya'nın çoğunu yaptım ve bu harika bir deneyim.

Başka ne kıtalararası tren yolculuğunun hala var olduğunu merak ediyorum. Bunun bir kıtanın genişliğini (veya uzunluğunu) kapsaması gerekir. ABD'yi hatlar arasında geçiş yaparak ve zikzaklık yaparak geçmenin mümkün olduğunu farz ediyorum, ancak aynı hat boyunca kıyıdan kıyıya sürekli yol almak mümkün mü?

Ben de bir Avustralyalı olduğunu düşünüyorum. Ancak Güney Amerika veya Afrika için herhangi birinin var olduğundan emin değil misiniz?

Kanada Demiryolları'ndan kesinlikle Kuzey Amerika kıtası turları var, ancak tüm kıtayı geçmek için bunu 2 ayağa yapmanız gerekecek. Vancouver'dan Toronto'ya ve Toronto'dan Halifax'a.

ABD'nin benzer fakat aynı zamanda 2 ayağı var:

• Boston'dan Chicago'ya götürecek LakeShore Limited

ve sonra

• Sizi Chicago'dan Seattle'a götürecek olan Empire Builder

Avustralya'da: Hint Pasifik

Devam edip gidebilirim ama sanırım Seat 61 karadan ve özellikle demiryolu seyahatinden elde edilen bilgilerin çoğunu sağlıyor.

Şu an Vivek Express'ten gerçekten etkilendim . Wikipedia'dan:

... Hindistan'daki en uzun koşu parkuru ve dünyanın en uzun 8. treni ... Assam'ın üstündeki Dibrugarh'tan, Assam'ın üstündeki Dibrugarh'dan Trivandrum Merkez üzerinden Güney Yarımadası'nın güney ucundaki Kanyakumari'ye toplam yol ... 82:30 saat (neredeyse 4 gün). Toplam 615 ara tren istasyonuna yayılmış 52 durak var

Avustralya'da kıtayı kuzeyden güneye geçen Ghan (Adelaide'den Darwin'e yaklaşık 3000km) ve Doğu Pasifik'ten doğu-batıya (Sidney'den Perth'e 4350km) geçiyorsunuz.

ABD'de Amtrak tek uzun mesafe yolcu treni operatörüdür ve kendi sitelerinde tüm rotalarının bir listesini görebilirsiniz . . Kriterlerinizi karşılamaya en yakın görünen rota:

• Güneybatı Şefi - Şikago, Illinois'ten Los Angeles, Kaliforniya'ya veya kabaca kıta genişliğinin 2 / 3'ü kadar. Lake Shore Limited rotasını eklerseniz (New York’tan Chicago’ya), kıtanın tüm genişliğini New York’tan Los Angeles’a, sadece Chicago’da tek bir transferle kaplayabilirsiniz.

Ve diğer bazı olasılıklar:

• Silver Service / Palmetto - ABD'nin tüm doğu kıyısını kapsayan New York, New York'tan Miami, Florida'ya kadar koşuyor (ancak Kanada'ya kadar uzanmıyor, yani kıtalararası değil).
• Sahil Yıldız Işığı - Tüm ABD batı kıyılarında bir gezinti yapmak için Seattle, Washington'dan Los Angeles, Kaliforniya'ya çalışır.

Moskova'dan Paris'e yeni bir tren hattı var . Tüm Avrupa’da coğrafi olarak bulunmamasına rağmen, kesinlikle tüm kıtayı jeopolitik olarak geçiyor.

Avrupa'da, Paris-İstanbul (yılda bir kez) dahil olmak üzere birçok olası rotaya sahip (eski ünlü Orient-Express'i temel alan) Venedik Simplon Orient-Express'i vardır .

Kesinlikle bir bütçe olsa bir backpacker için değil.

Kuzey-Güney veya Doğu-Batı eksenlerinde Güney Amerika veya Afrika'yı geçmek istiyorsanız, birçok ülkeyi geçmek zorunda kalacaksınız. Bu, ülkeler arasında tren yolculuğu her zaman açık olmadığı için kesintisiz tren bulmayı zorlaştırıyor.

Avrupa ile ilgili olarak durum benzer. Ülkelerin çoğunda, iyi demiryolu ağlarına sahipsiniz. Ancak, ülkeler arasında yolculuk yapmak söz konusu olduğunda durum biraz daha karmaşık.

Bununla birlikte, Avrupa'da bazı ilginç seçenekleriniz de var. Tamam, muhtemelen bütün Kuzey-Güney veya Doğu-Batı çeşitlerini kapsamıyorlar. Öte yandan, Avrupa'nın engebeli şeklini yine de zorlaştırıyor.

• Batıdan Doğuya: Amsterdam'dan Moskova'ya bir günlük doğrudan tren var.
• Kuzeyden Güneye: St. Petersburg'dan Karadeniz'e (Sevastopol ve Sotchi) doğrudan trenler vardır. Bunlar haftada iki veya üç kez koşarlar. Petersburg'da bir tren değişikliğini kabul etmeye hazırsanız, bu rota kutup dairesinin ötesine bile uzatılabilir.

Bunun Trans-Sibirya ile kötü bir karşılaştırma olduğunu biliyorum, ancak Avrupa standartları için çok da kötü değil ;-)

Güneş Thalys yaz aylarında ishal ve Amsterdam Akdeniz okyanus Marsilya ile (Kuzey Denizi'ne yakın) bağlar. Sadece yaz aylarında çalışır ve bence o zamanlar dünyanın en uzun mesafeli doğrudan yüksek hızlı hattı olduğu iddia edilirdi (EDIT bu 2012'de doğru olmuş olabilir, ancak artık Çin'de daha uzun hizmetlerde olduğu için artık mümkün değil). Aşağı yukarı Avrupa'yı kıyıdan kıyıya geçiyor.

Panama Kanalı Demiryolu bir saatlik bir yolculuk süresi ile, Kuzey Amerika kıtasının genelinde tek koltuklu yolcu hizmet sunmaktadır.

Kıtanın tanımını biraz zorluyor, ama kesinlikle kıyıdan kıyıya: Bu, Luleå ile Narvik arasındaki Demir Cevheri Hattı üzerindeki tren , günde iki kez Bothnia Golf sahnesini Norveç Denizi fiyortlarına bağlayan tren . Daha güneyde Sundsvall'ı Trondheim'daki Norveç fiyortları ile birleştiren Central Line var , ancak 2012 takviminde bu sefer doğrudan yolcu treni yok. Tabii ki, İskandinavya bir kıta değil, sadece bir yarımada.

Trans-Sibirya Demiryolunun tamamından geçen Vladivostok-Moskova trenine ek olarak, ayrıca Pekin'den Moskova'ya Moğolistan'dan geçen Çin Demiryolları K3 / 4 treni de var. Moğolistan'dan ayrıldıktan sonra tren, Rusya, Buryatia, Ulan-Ude'deki Trans-Sibirya Demiryoluna giriyor ve Vladivostok-Moskova treniyle aynı güzergahı izliyor.

Böylece (neredeyse) Asya'yı güneydoğudan kuzeybatıya geçebilir, Hong Kong'da başlayabilirsiniz (veya isterseniz Hanoi'yi). Hong Kong'daki Hung Hom İstasyonu'ndan Z98 trenine binin ve Pekin Batı İstasyonu'na gelin. Daha sonra, söz konusu treni, Asya-Avrupa sınırı olan Ural Dağları'nın doğusunda, Yekaterinburg'a götürün (istasyonların değişmesini gerektirir, ancak çok kötü olmayan bir şey gerekir). Hanoi'de başlamayı tercih ediyorsanız, China Demiryolları tren numarasını Z6'dan Ga Gia Lim, Hanoi'deki Z6 trenine binin ve 3 gün sonra Pekin Batı İstasyonu'na varacaksınız. Hong Kong'dan Pekin'e kadar uzanan yumuşak uyuyanlar (tavsiye ederim; oldukça hoşlar), tren başına yaklaşık 950 RMB (~ 137 USD) tutar ve daha ucuz bir şey istiyorsanız, yaklaşık 750 RMB'de (uyuyanlar için) gidebilirsiniz. ~ 108 USD). Hanoi'den Pekin'e giden treni bilmiyorum, ama '

Ne yazık ki, Laos'ta yolcu demiryolu taşımacılığı ve Kamboçya'da çok sınırlı yolcu demiryolu taşımacılığı olmadığı için güneye daha fazla gidemezsiniz. Singapur'da başlarsanız, rayların üzerindeki Thai-Lao sınırına kadar gidebilirsiniz. Diğer yollarla Laos'a ve Vietnam'a gitmeyi başarırsanız, sonunda Pekin'e (ve ardından Yekaterinburg'a) giden bir trene atlayabileceğiniz Hanoi'ye ulaşacaksınız.

Kuzey Amerika kıtasını Amerika Birleşik Devletleri'nde Doğudan Batıya geçmenin iki yolu vardır. Siz de: New York, Philadelphia veya Atlanta'dan New Orleans'a Cresent Treni alın ve Los Angeles'a kadar Sunset Limited'e devam edin; veya: Lakeshore Limited veya Kardinal'i New York City veya Washington, DC'den alın, ardından Empire Builder, California Zephyr, Güneybatı Şefi veya Los Angeles'a giden Texas Eagle trenlerinden birine devam edin.

Cape Town, Güney Afrika'dan Dar es Salaam, Tanzanya'ya kadar bu lüks Rovos Demiryolu da var . Prensip olarak, daha sonra Afrika'nın kuzeyindeki İskenderiye, Mısır'a (Addis Ababa, Aswan, Kahire, vb.) Ulaşmak için birkaç tren yolculuğu yapabilmelisiniz. Uygulamada henüz uygun bir tren yolu bulamadım.

Doğu ve Doğu Ekspresi , Singapur ile Bangkok'u birbirine bağlar 3 gün sürmektedir. Benim için ve muhtemelen diğerleri için nakavt argümanı olan 1790 € 'ya mal oluyor. Kesinlikle aynı yolculukla daha ucuza gidebilirsiniz, ancak Butterworth ve Kuala Lumpur'daki koltukları , koltukta belirtildiği gibi değiştirmek zorunda kalacaksınız61 .

Vikipedi hakkında daha fazla bilgi

Bazı sömürge güçlerinin Afrika'da iddialı Kuzey-Güney ya da Doğu-Batı projeleri vardı, ancak bu güçler arasındaki rekabet nedeniyle diğer nedenlerin hiçbiri tam olarak gerçekleştirilemedi (bkz . Kahire Demiryolları Burnu ve Wikipedia'daki ilgili makaleler).

Yine de Güney Afrika'ya, kıyıdan sahile giden, Angola'nın Benguela demiryolundan başlayan ve Kongo'daki “ligne du Katanga” ya ve ayrıca Zambiya, Zimbabve, Mozambik, Tanzanya ve Güney Afrika'ya bağlanan bir demiryolu var .

Angola'da demiryolu taşımacılığı ile ilgili bir belgesel izlediğimi hatırlıyorum, iç savaştan sonra her şey çok kötü bir durumdaydı, belki bir avuç eski lokomotif kalmıştı ve izler zarar görmüştü. Durumu iyileştirmek için bazı çalışmalar yapıldı, ancak şu anda Kongo'ya kadar güvenilir yolcu hizmetleri yerine tren yolu olduğunu sanmıyorum.

Kongolu tarafında, işler muhtemelen çok kötü durumda da olsa da, Zambiya'ya ve daha da Hint Okyanusu kıyılarına (Tanzanya'da veya Zimbabwe üzerindeki Mozambik'te) trenler olduğunu düşünüyorum. Muhtemelen yolcu servisi de yoktur, kesinlikle Sibirya standartlarında da kesintisiz hizmet yoktur. Ayrıca, Matadi'den Kinşasa'ya bir demiryolu var ancak iç kısımda daha fazla bağlantısı olmayan ancak zor durumda.

Ayrıca, Kongo veya Angola turistler için gerçekten tavsiye edilmiyor, bölgeden gelen ailemden insanlar kendi çocuklarının oraya gitmesini istemiyorlar, o zaman gezginler için gerçekten yararlı bir şey yok ama en azından demiryolu var ve bir gün işler daha iyi olabilir (umarım sadece ziyaretçiler için değil).

Güney Afrika'da daha gerçekçi bir seçenek demiryolu ile seyahat etmek olabilir . Tabii ki, biraz hile yapmak gibi geliyor çünkü mesafeler daha küçük ama iki okyanusu birbirine bağlayan güzel trenler varmış gibi görünüyor .