Uyuyan otobüsler neden dünyanın bazı bölgelerinde bu kadar nadir, diğerlerinde de yaygın?

Gece trenleri sıkça uyuyan hizmetlere sahip olsa da, yakın zamana kadar uyuyan otobüslerle hiç karşılaşmamıştım. Koltuktaki61 adam Laos'taki varlığını bildirir ve görünüşe göre N-Amerika ve Avrupa'da bantları taşımak için kullanılırlar . Görünüşe göre Megabus UK Londra ve Glasgow arasında hizmet veriyor . Bu soruya göre, bunlar Avrupa'da oldukça benzersiz.

Uyuyan otobüsleri neden Avrupa ve Kuzey Amerika'da bu kadar nadir? Latin Amerika ve Asya bölgelerinde oldukça yaygın oldukları bildiriliyor.

Uyuyan trenlerde görülen olağan ticari sorun , araçların oturmuş bir araçtan önemli ölçüde daha az yolcu taşıması ve genellikle gündüz hiç kullanılmaması veya bir gecede olduğu gibi aynı kapasitede sıkışmış olmalarıdır.

Avrupa tren vagonu için standart kapasiteler (26m uzunluğunda, tuvaleti olan) uyuyanlar için 36, bir kanepe için 54 (kabaca hostele eşdeğer konaklama), birinci sınıf oturmalı için 57 ve ikinci sınıf oturmuş için 76 taşıyıcı. Oranlar otobüsler için benzer olacaktır.

Bu, uyuyan otomobillerin, oturmuş bir otomobil için birkaç gündüz dergisini eşleştirmek için bir gecede yolculuk yapan daha az sayıda yolcunun yeterli para kazanması gerektiği anlamına gelir; ve genellikle gardiyan / şefe ek olarak görevliler). Bu demektir ki, bir uyuyanın kâr etmesi için ücretlerin çok daha yüksek olması gerekir. Uyuyan trenler, Avrupa demiryolları tarafından zarar verici bir kamu hizmeti olarak yönetildi, ancak demiryolları daha ticari hale geldikçe de yaralandı.

Uyuyan otobüslerde de benzer problemler yaşanacak - konvansiyonel bir otobüsten satın almak daha pahalı olacak ve daha az yolcu taşıyacak ve daha yüksek işletme maliyetlerine sahip olacak (en azından yatakların değiştirilmesi ve yıkanması gerekecek) ) - ve gündüz yolculuklarında kullanılamazlar, bu yüzden muhtemelen günün ortasında boşta oturacaklar.

Bu, kar etmek için oturmuş bir koçtan önemli bir ücret primi almaları gerektiği anlamına gelir (ücretin en az iki ya da daha fazla olması muhtemel). Araç kiralama veya ucuz uçuşlar gibi iyi alternatiflerin olduğu ülkelerde, bu durum piyasayı sınırlandırır. Farklı bir şey öneremezlerse (havaalanının gece iniş yapmasına izin verilmeyen bir şehirde sabahın erken saatlerinde varış gibi), yolcu almak için mücadele edebilirler.

Uyuyan otobüslerin onaylanması için mevcut bir düzenleyici rejim yoksa, hükümetin bir tane yaratması için maliyetlerin bir operatörün ödemeye hazır olması için çok büyük olması muhtemeldir - ve bazı ülkelerin bunları tamamen yasakladığına dikkat edin. Almanya, Avrupa’daki muhtemel rotaların çoğunun Almanya’dan geçeceği gibi gerçekten önemli bir ülke ama Alman hükümeti 2006’da uyuyan otobüsleri yasakladı.

Otobüslerin trenlerden daha rahat olduğunu iddia eden ve her şeyin eşit olduğunu söyleyen çok az insan bulacaksınız.

Bir tren ağı, insanların veya malların otobüsle aktarılması amacıyla değil, inşa edilmiş bir yol ağı üzerinde çalışan bir otobüs ağından başlatılmasından çok daha pahalıdır, bu nedenle, zaten var olma olasılığı daha yüksektir.

Ergo, toplu uzun mesafeli boş zaman seyahatleri tren yolculuğundan daha yeni olduğu için, uyuyan otobüslerin uzun mesafeli seyahatin tipik olduğu ancak trenlerin bulunmadığı yerlerde daha muhtemel olduğunu göstermektedir.

Latin Amerika'nın neredeyse hiçbir tren bağlantısı yok, ancak büyük şehirler az ve uzak. Güneydoğu Asya’nın bazı bölgelerinde oldukça büyük olan tren bağlantıları yoktur. Avrupa nispeten küçüktür ve hem iyi tren hem de ucuz hava bağlantılarına sahiptir. (Genelleme, Afrika, hiçbir şekilde uzun mesafe iyi bir toplu taşıma sistemine sahip değildir).

Bununla ilgili olarak Kuzey Amerika hakkındaki bilgilerim sınırlı. Aşağıda @ gerrit'in yorumuna göre, ilgili yasalar izin verirse, bir yarışmacının Kuzey Amerika'da gece otobüsü uyuyanlarını sunması için yer olması mümkündür.