Kıtadaki havaalanlarının çoğu AB üye devletlerindedir ve bu nedenle sivil havacılık güvenliği alanındaki ortak kurallar (ayrıca ikincil düzenlemeler ve delege düzenlemeleri) ile ilgili 300/2008 sayılı Tüzüğe uymak zorundadırlar . Bu, üyelerin biniş uçaklarına katı kurallar getirmelerini gerektirir. Ve taşıyıcıların prosedür hazırlamalarını ve onay için göndermelerini talep ederek bir adım daha ileri gidiyor.
Bunun bedeli AB'de ticari bir uçağa binmenin düzenleyici gözetim altında gerçekleştirilen kontrollü bir faaliyet olmasıdır. Prosedürde bir ihlal varsa, taşıyıcı ve havaalanı (ve büyük durumlarda üye devlet) para cezasına çarptırılabilir (bu kötü bir şey). Büyük bir ihlal olursa, nakliye şirketi AB destinasyonlarından yasaklanabilir (bu çok kötü bir şey).
Bu nedenle, iki ayrı biniş alanına sahip olmak için, taşıyıcının bu sitelerdeki altyapılarını iki katına çıkarması gerekir (binaları inşa etmekten bahsetmeden). Ayrıca, iki site kullanımdayken ikincil bir prosedür uygulamak zorunda kalacaklar ve onayladılar. Taşıyıcı, regülatöre prosedürlerini yerine getirebiliyorsa, muhtemelen bunları uygulayabilir. Ancak, taşıyıcılar, evrak ve altyapı giderlerinin fazladan yüküne katlanmak istemiyor gibi görünüyor. Muhtemelen bir taşıyıcı, çoklu biniş alanlarına sahip olmak için teçhizattan geçerse, diğerleri diğerlerini sürü içgüdüsü ile takip edecektir. Ancak maliyet, talep zincirinden SİZE ulaşana kadar geçilecektir .
Yeni üyelerden bazıları hala yakınsama aşamasında olabilir (örneğin, Macaristan). Toplam 7 böyle devlet var. Tam üyelik aldıklarında prosedürleri mevcut üye devletler gibi uyumlu olacaktır.
Tamamlanmış olmak için, uçağa binme, inme, aktarma, küçültme ve neye benzer prosedürler aynı düzenleyici çerçeveye tabidir.
Bu, bazı taşıyıcıların, özellikle de aprondan çıkan küçük gemiler gibi prosedürler hazırlamadıkları anlamına gelmemelidir. Ayrıca, düzenlemelerin etkisini ilgisiz bürokrasi olarak indiren insanlar her zaman olacaktır, ancak gerçekte AB'deki havayolu düzenlemeleri gövdesi hem taşıyıcılara hem de havaalanlarına karşı uygulanabilir. Bu, önemli hukukun harikulade bir organıdır ve ilgisiz olduğu için kolayca kovulmamalıdır. Havayolları "yasaların dışında yaşayan egemen vatandaşlar" değildir ve faaliyetlerinin neredeyse her yönü bir şekilde veya başka şekilde düzenleyici görüşü altındadır. Bunları önemsiz görmezden gelmeyi tercih eden taşıyıcılar başları belaya girecek ve para cezaları ve diğer yaptırımlarla karşı karşıya kalacaktır.
Alternatif görüş, yolcuların nasıl yolcu / biniş / vb. Olduğunu kontrol eden AB düzenlemeleri yoktur. Tüm pencereleri ve kapıları açarak her şey yapılıyor ve herkes istediği gibi dışarı atlıyor. Ben daha çok birinci kategorideyim, bu yüzden bu cevabı.