Satılmayan birinci sınıf koltuklar nasıl kullanılır?

Satılmayan birinci sınıf koltuklar nasıl kullanılır?

Birinci sınıf koltuklar uçuş sırasında satılmazsa, havayolu şirketinin bunları kullanması için bir mekanizmaya sahip olduğunu varsayıyorum. Bu ne olurdu?

Örneğin, birkaç hafta içinde bir uçuşum var ve şu anda 10 birinci sınıf koltuktan sadece 2'sinin çekildiğini görüyorum. Uçuş gününe kadar satılmazlarsa bu koltuklara ne olur?

Havayoluna bağlı olarak değişir. İlk olarak, şu anda satılmamış olabilirler. Bir koltuk seçilmediği için, bilet alınmamış demektir. Her ücret sınıfında kaç tane bilet satıldığını gösteren araçlar var ve birçok işletme sınıfı biletin satıldığını defalarca gördüm, ancak koltukların yalnızca% 20 - 30'u koltuk haritalarında dolu olarak işaretlendi. (Ekonominin de aşırı satılması normaldir.)

İkincisi, bazı havayolları, sık kullanılan broşürlerin bir tür sertifika veya puan programı kullanarak işletme sınıfına geçmelerini sağlar. Bu güncellemeler haftalar veya günler öncesinden veya uçuşun bitmek üzere olduğu kapıda gerçekleşebilir.

Üçüncüsü, bazı havayolları herkesin "son dakika yükseltmesi" almasına izin veriyor - çevrimiçi olarak veya kapıdan kontrol ederken, her uçuş saatinde yaklaşık 100 $, deneyimlerime göre.

Son olarak, bazı havayolları bazı yolcuları yükseltecektir (duruma göre teoriye göre sıkça uçanlar, erken check-in ve bilet sınıfını seçtiler, ancak bazı havayollarında temkinli olmayan ve geç check-in hak edenler arasından temkinli olarak seçildiler. Onları ele almak için) ücretsiz. Buna Operasyonel Geliştirme veya Op Up denir. Son zamanlarda Seattle'dan Toronto'ya bir uçuş evinde, ağırlık ve denge nedenlerinden (küçük uçaklar, önde daha fazla insana ihtiyaç duyuldu) hoş bir sürpriz oldu.

ABD'deki bazı havayollarının, asla boş bir iş sınıfı koltuğu göndermeyeceği ve iş sınıfını doldurabildiği kadar çok kişiyi kaldıracağı iyi bilinmektedir. Diğer havayolları, özellikle Orta Doğu merkezli havayolları, bunu yaparlarsa, sık uçları asla iş sınıfı satın almayacaklarına inanıyorlar, bu yüzden, ürünü serbest bırakmadıkça "devalüe etmek" yerine öndeki boş koltuklarla uçacaklar. Bunu yapmak için operasyonel bir nedenleri var. Tecrübelerime göre, aksi takdirde geri çevrilecek (çifte rezervasyon yapılmış uçuş) uçağa binmek için sık sık uçup giden bir pilotun dünya çapında gerçekleşmesi, ancak ABD merkezli havayolları haricinde, iş sınıfının oldukça sık olmadığı yönünde. tam.

Bu detaylar her havayolu şirketine özeldir ve genellikle iki kategoriye ayrılır - tüm birinci sınıf koltukları doldurun veya boş uçmalarını sağlayın.

Birinci sınıfı doldurmak isteyen havayollarında, yükseltme programları uygulanacaktır. Bunlar, sık kullanılan el ilanları için bazı sınıflar için ekonomik sınıftan ücretli yükseltmelere kadar otomatik yükseltmeler olabilir.

Bir havayolu içinde, bu politika hizmet türüne göre de değişebilir. En aşina olduğum dava Continental Airlines (artık United ile birleşmiş bir varlık değil). Ev içi servis için birinci sınıf koltuklar neredeyse hiç boşalmazdı. Ayrılmadan önce geçitte olabilecekleri kişiyi yükseltmek için uzunluğa giderlerdi. Boş olan her şey daha sonra geliri olmayan yolcular (çalışanların çıkma noktası, atlayışları, vb.) Tarafından doldurulur, ancak yalnızca ekonomi ilk doldurulduktan sonra. Bu, bazen, boş birinci sınıf koltuklarla sonuçlanabilir, fakat benim deneyimim nadirdi. Bu durumda, birinci sınıf genellikle tam ücret ödeyen kişiler ve ekonomi kabininden uygun olan en sık kullanılan broşürler tarafından kullanılır.

Continental uluslararası seyahatleri için kapıda "businessfirst" sınıfına geçmediler. Bu, gelir getirmeyen seyahatler için harikaydı çünkü genelde bir göbeğe giden birinci sınıf bir koltukta asla güvenemezken, genellikle uzun kıtalar arası bacaklar için bir tane bulabilirdiniz. Bu durumda birinci sınıf oturma tam ücret, elit sık sık yükseltme yükseltmeleri ve gelir getirmeyen gezginler için ödeme yapan kişiler tarafından kullanılmaya başlandı.

Diğer havayolları politikaları değişkenlik gösterecektir ancak genel olarak yukarıdaki iki vaka arasındaki (sadece bir havayolundan gelen) spektrumda bir yere düşmektedir.

8 satılmamış birinci sınıf koltuk durumunda, insanlar daha önce satın almak için para harcadığı sürece, uçuştan birkaç gün öncesine kadar bu şekilde kalacaklardır. Uçuştan birkaç gün önce havayolu şirketi, sık kullanılan el ilanlarını birinci sınıfa yükseltmeye başlayabilir. Kuşkusuz, uçuş günü, bunu yapmak için bir politika yaparlarsa sık el ilanlarını iyileştirmiş olacaklar. Check-in saatinden başlayarak (genellikle ayrılmadan 24 saat önce), eğer politikaları uygunsa, ekonomiden ücretli yükseltmeler yapmaya başlayabilirler. Biniş öncesi kapı alanında son güncellemeleri yapacaklar (durumun gerektirdiği şekilde sık sık ve ücretli olarak). Geri itilmeye 15 dakika kala, bekleme (gelir bekleme ve gelir dışı seyahat) yolcularını sonlandıracaklar ve çalışan yolcuları kalan koltukları doldurmak için kullanabilirler (ya da olmayabilir). En sonunda, düşük gelirli olmayan sınıfların en düşük seviyesini, arkadaş geçiş yolcularını ve seyahatler arası seyahatleri yükseltebilirler (örneğin ID90). Yukarıdakilerin tümü isteğe bağlıdır ve havayolu şirketi, birinci sınıf kabine ücretsiz (veya indirimli ücret) yükseltmeleri sağlamak yerine birinci sınıfın boş uçmasına izin verebilir.

ABD'deki havayollarının genellikle iç hatlar ve dış hat uçuşları arasında farklılaştığını ve iç hat uçuşlarında yükseltme işlemlerinin çok daha kolay olduğunu unutmayın. Havayollarının çoğunda, yolcuların boş premium koltuklara geçmelerine izin veren çeşitli programlar vardır ve genellikle sık uçan yolcu programının seçkin üyelerine iç hat uçuşlarından önce ücretsiz veya düşük maliyetli yükseltmeler yapılır. Çoğu havayolu şirketi ayrıca yolcu uçağı üyelerinin hem iç hem de dış hat uçuşlarında yükseltme için mil harcamasına izin verir. Bazı havayolları ilk uçuş öncesi gelen uçuşlardan 24 saat önce düşük maliyetle boş koltuklar satarlar, ancak bu genellikle iç hat uçuşları içindir. Bazı havayolları check-in sırasındaki tüm uçuşlarda veya havaalanında çok fazla boş yer olmasını öngörüyorlarsa yükseltmeler satmaktadır. Bu güncellemeler genellikle 50 ila bin doların üzerinde bir fiyata mal olabilir.

Tüm bu "normal" yükseltmelerden ayrı olarak "operasyonel" yükseltmeler olarak bilinen şey söz konusudur. Bu, havayolunun uçuşu aşırı sattığı zamandır. Tipik olarak, antrenör aşırı satılır ancak koltuklar iş dünyasında ve / veya ilk önce kullanılabilir. Dolayısıyla, havayolu şirketi kabinleri "yuvarlayacaktır": insanları işten birinci sınıfa (birinci sınıf varsa), birinci sınıf ekonomiden işletmeye (birinci sınıf ekonomi varsa) ve ekonomiden birinci sınıf ekonomiye taşıdılar var) veya iş. Bu, geçide veya hatta yolcular bindikten sonra yapılır. İnsanların "ücretsiz bir yükseltme aldım" veya "Bir takım elbise giydim ve terfi ettirildim!" Dediğini duyduğunda olan buydu. Havayolu, bazı kişileri uçuşta daha fazla insana uyacak şekilde yükseltmek zorundaydı.

Seyahat süresi de büyük bir havayolu şirketi için çalıştığım zaman, yerli boş birinci sınıf genellikle sık sık avcı uçağı olan insanlarla doluyor.

Uluslararası seyahate gelince (6+ saatlik uçuşlar düşünün) ucuz yükseltme seçenekleri sunmak yerine birinci sınıfta boş uçmayı tercih ediyorlardı. Birinci sınıf bir biletin ekonominin fiyatının yaklaşık 10 katı olduğunu göz önünde bulundurarak, birinci sınıftan devalüe etme riskinin yanı sıra birinci sınıf yolcuları koltuk almaya devam etmenin bir yolu olmak istemiyorlar.

Diğerlerinin de belirttiği gibi, çok sınıflı uçak kullanan çoğu ABD havayolunun, sık sık kullanılan uçakları havayolları ile ücretsiz olarak birinci sınıf koltuklara yükseltmek için bir sistemi var. Somut bir örnek vermek gerekirse, Delta'nın sistemi şu şekilde çalışır:

Seçkinler için ücretsiz yükseltmelere yalnızca Delta'nın "DeltaOne" uzun mesafeli iş sınıfı ürünü sunmayan uçuşlarda izin verilir. "DeltaOne", bu uçaklar kısa mesafeli yollarda yeniden konumlandırma amacıyla veya böyle bir şeyle çalıştırılmadıkça, yalancı düz yataklara sahip herhangi bir şey anlamına gelir.

Sistem tamamen otomatiktir, bu yüzden yükseltmeler kapı görevlisi tarafından değil bilgisayar tarafından işlenir ve yükseltilmiş koltukta en son kontrol edilenleri atma teşviki kaldırılır.

• Y sınıfı bir ücret (tam ücret ekonomisi) bileti alan herhangi bir Madalyon üyesi, bilet alımında hemen Birinciye yükseltilir.

• Uçuş için check-in başlamadan 5 gün önce (yani kalkıştan 6 gün önce), Diamond veya Platin Madalyon statüsünde olan herkes rezervasyonlarını otomatik olarak birinci sınıfa geçirecektir.

• Check-in başlamadan 3 gün önce, Altın Madalyonlar İlk'e yükseltilecektir.

• Check-in başlamadan 1 gün önce, Silver Madalyonlar İlk'e yükseltilecektir.

Ancak, belirli bir zamanda yalnızca belirli sayıda Birinci Sınıf koltuk yükseltmeye açık olacaktır. Belirli bir zamanda uygun olan herkesi (neredeyse her zaman olduğu gibi) yükseltmek için yeterince açık koltuk yoksa, yükseltme önceliği aşağıdaki gibidir:

1. Y ücreti sınıfı.

2. En yüksek durum katmanı.

3. Durum seviyesi eşitse, satın alınan en yüksek ücret sınıfı.

4. Hem statü seviyesi hem de ücret sınıfı eşitse, ilk önce biletini kim aldı.

Tüm Madalyon üyeleri uçuş check-in sırasındaki yükseltmeleri teyit etmediyse, kalan Madalyon üyeleri yukarıdaki önceliğe göre sıralanır ve yükseltme kullanılabilirliği için koltuklar serbest bırakıldıkça, yükseltmeleri bu sırayla onaylanır. Son birkaç birinci sınıf koltuk genellikle ayrılmadan kısa bir süre önce serbest bırakılır. Geçit alanındaki monitörler mevcut yükseltme listesini görüntüler ve Madalyon üyeleri check-in yaptıktan sonra Delta'nın web sitesinde veya mobil uygulamalarında da erişebilirler.

Yukarıdaki işlemlerin yalnızca First Class'a ücretsiz yükseltme için geçerli olduğunu unutmayın. "Comfort +" (premium ekonomi) ürünlerine yönelik ücretsiz güncellemeler, Diamond ve Platin Madalyon üyeleri için bilet alımı sırasında, Gold Madalyon için ayrılmadan 72 saat önce ve Gold Madalyon için ayrılmadan 24 saat önce mevcuttur. Bunlar yolcu tarafından manuel olarak seçilmelidir. Mesafe ne olursa olsun C + koltukları açık olan tüm Delta uçuşlarında C + 'a ücretsiz yükseltme yapılabilir.

Bunların hepsi Delta'ya özgü olsa da (çünkü en çok tanıdığım kişi budur), American, United ve Alaska Havayolları seçkin üyeleri için benzer sistemlere sahiptir.

Havayolları, bazen otomasyon veya talep üzerine yolcuları "çarpacak". Havayoluna ve hatta masa başında kontrol ettiğiniz kişiye bağlı.

Fıkra:

Ailem 20 yıl önce tatile gidiyordu. 8 yaşlarında çok gençtim. Babam, annem ve erkek kardeşimle seyahat ediyorum. Biletler "Ekonomi" nin bir çeşitliliği olabilirdi.

Check-in işlemini bitirmiştik ve masadan ayrılmaya hazırlanıyorduk. Kardeşim arkasını döndü ve masaya geri döndü. Her nasılsa, hepimizi First Class'a çarptı. Bu gün, ne dediğini bilmiyoruz, ne de iddia ediyor (ne de iddia ediyor).

American Airlines, ödüller kazanmalarına izin vermeden önce birinci sınıf koltukları boş bırakma konusunda ünlüdür. Chicago'dan Bangkok'a birinci sınıf bir ödül aldım ve Charlotte'tan Chicago'ya kadar olan uçuşta sadece ekonomi ödülü koltukları vardı. Uçağa binildiğinde birinci sınıfta altı koltuk açıktı ve birinci sınıf bir yükseltme yolunda bulunmamıza rağmen orada oturmamıza izin vermeyeceklerdi. Onlar boyun eğmezlerdi ve bize bunun için hiçbir sebep vermediler.