Yukarıdaki tüm büyük cevaplara ek olarak, genel olarak düşük maliyetli taşıyıcılar (ve özellikle Ryanair) hakkında söylenmeye değer bir şey, geri dönüş süresini en aza indirmenin işleri için kesinlikle çok önemli olduğudur . Ryanair'in 737 uçak filosunun saatte kaç kaça mal olacağını tam olarak bilmiyor olsak da, çok fazla (bir üst sınır muhtemelen bu kadarını kiralayabileceğiniz için saatte $ 11k USD olacaktı ) do onları kazanç olduğu gidiyor biliyorum tam olarak sıfır para yere oturdu.
Japonya'daki tüm havayolları hemen hemen aynı yakıt maliyetlerine tabidir, esasen aynı uçakları kullanırlar ( belirli bir rota için her zaman ekonomik verimliliklerine göre seçilirler , bunlar zamansal verimlilikleriyle mutlaka aynı şeylerdir - Japonya'da). Tüm ekonomi 747'leri örneğin kısa mesafeli yapıyorsunuz ve temel olarak aynı (yasal olarak zorunlu) hizmet maliyetlerine sahip oluyorsunuz . Geri dönüş süresi temel olarak rekabet edebilecekleri tek şey .
Geri dönüş süresini en aza indirgemekle ilgili çok sayıda akademik analiz yapıldı; örneğin bu makale, operasyon araştırmasının soruna bakmak için nasıl kullanıldığını anlatmaktadır. Havacılık böyle pek çok ilginç sorunlara yol açan - birkaç biri olan NP sert ve Boeing kendileri dakikalar mertebesinde bir zaman tasarrufu bir yapım arasındaki fark neden olabilir nasıl ayrıntılarını içeren bir dokümanı ürettiler çok bir havayolu güzergahı üzerinde para ve bazı ile karşı karşıya olan çok telafi etmek için büyük açıklara. Heck , hızlı bir google bu yüksek lisans tezi gösterirRynair'in karlılığına ve geri dönüş süresine bakıyor. Eğer beni seçici bir şekilde , Rynair için ne kadar önemli geri dönüş süresinin olduğu ile ilgili alıntılar yaparak affedecekseniz, çok şey anlatıyorlar:
British Airways (BA) veya Lufthansa gibi daha büyük havayollarının geri ödeme süresinin yarısını alarak, Ryanair'in uçakları günde altı kez daha büyük havayollarına göre ortalama dokuz seyahat yaptı.
[...]
Başka hiçbir düşük maliyetli havayolu Ryanair'in sonuçlarını kopyalayamadı. Analistlere göre, “mevcut koltuk mili başına maliyeti” (havayolu şirketi tarafından maliyetleri ölçmek için kullanılan kıstas), Avrupa'daki ana havayolu şirketleri ortalamasından% 30 ve çalışan başına düşen yolcu sayısıyla ölçülen verimi - % 40 daha yüksekti. Sonuç olarak, Ryanair uçakları yarı yarıya doluyken bile kırılabilir.
Ryanair'in size hangi kapıyı vaktinden önce geçeceğini söylememesi gerçeği, kendilerinin mutlaka bilmemeleri olduğunu söylerdi. Ryanair'in çoğu havaalanına ufak bir iniş ücreti ödediği gerçeğini eklediğinizde (15-20 yıl boyunca müzakere edilen), diğerlerinin daha uzun operatörleri sıkmak isteyebilecekleri kapısının mutlaka olması muhtemeldir. Havaalanında başka bir yerde ne olduğu netleşene kadar belirsiz.
Ne var uzakta daha önemli onlara o, açıkçası, bir uçak alır bir (şart değil tüm!) Yolcuların bazıları ile kapısı ve yaprakların en kısa sürede . Korkarım ki, endişelendikleri kadarıyla, siz ve büyükannenizin geçide zamanında ulaşamaması, kapitalizmin sunağında istekli bir fedakarlık olacaktır.
