Tehlikeli bir dağ yolunda yukarı veya aşağı sürüş daha güvenli midir?


43

Diyelim ki bir üçgen içinde bulunan A, B ve C şehirlerini ziyaret etmek istediğinizi, böylece ABCA veya ACBA'yı seçmeyi seçebilirsiniz. A'dan B'ye ve A'dan C'ye giden yollar iyi, ancak B ve C arasındaki yol, kazaların her zaman meydana geldiği bilinen tehlikeli bir twisty dağ yoludur ( Yungas Yolu ). Her şey eşit, yolda yukarı veya aşağı sürüş daha güvenli midir?

Bu çok varsayımsalsa, bunun için ilham kaynağı, bu hafta sonu Sydney'den Wollongong ve Canberra'ya yolculuk oldu. İkincisi arasındaki en kısa rota Macquarie Pass ( Google haritası ) boyunca bulunan Illawarra Otoyolu'dur . Bazı virajlarda tavsiye edilen hızlar 15 km / s'e kadar düşebilir. Özellikle kötü havalarda, yağmurlu, sisli ve kaygan olduğu zaman, yukarı çıkarsanız, saç tokası eğrisinin çevresine bakan bir kamyonla yassılaşmanız muhtemel gözüküyor, aşağı indiğinizde kaybedeceksiniz kendine hakim ol...

Güncelleme : Fıkralar, mantık ve fizik hepsi iyidir, ama en iyi cevap gerçek kaza verilerini içerecektir!


1
Sadece soruya cevap verdiğinizden eminim - yukarı çıkma riski diğer sürücülerin kabiliyetine kaydırır, aşağı doğru gidebilirseniz daha fazla soru kullanmanız mümkündür. Bu yüzden kaygan bir dağın yamacında nasıl sürüş yapacağınızı bildiğinizi varsayalım (yavaş, düşük vites, molalarınızı önce test edin) sonra aşağı daha güvenlidir. Eğer sürüşün iyi değilse, muhtemelen aynıdırlar (ve bunu yapmamalısın).
SpaceDog

Kazaların çoğu, insan hatası, hava durumu ve seyahat ettiğiniz yönden değil, kazaların çoğu nedeniyle, daha iyi bir cevap olmayacaktır. Tıpkı herhangi bir ölüme sahip olmamak gibi, Qantas'ı "en şanslı" havayolu şirketi yapmaz, en şanslısı gibi.

4
Göreceli riskin yola, trafiğe ve diğer koşullara bağlı olduğunu düşünüyorum. Göreceli olarak boş bir yolsa (çok düşük trafik), o zaman yukarı çıkmak muhtemelen daha güvenlidir, çünkü karşılaştığınız tek risk yol boyunca gidememenizdir. Güvenlik uygulamalarının iyi şekilde uygulanmadığı bir bölgede, özellikle büyük araçlarda yoğun trafik varsa, yokuş yukarı gitmek daha tehlikeli olabilir, çünkü kontrol dışı bir kamyonun çarpması ihtimali çok daha yüksek olabilir 2 veya 4 şeritli bir yol olması muhtemel olsa da, vb.
yollarda gitme

7
A'dan B'ye, sonra B'den A'ya, sonra A'dan C'ye mi?
JonathanReez Monica Destekler

1
BC yolu hakkında sormanız gereken kadar endişeleniyorsanız, @ JonathanReez'in cevabı en iyisi olmalı :)
Julia Hayward

Yanıtlar:


13

Aşağı daha tehlikelidir.

Buna katkıda bulunan üç faktör var.

Potansiyel bir kaza durumunda yavaşlamaya karar vermeniz gerektiğinde, temel olarak momentumu yok etmeniz gerekir ve yükselirken yerçekimi yavaşlamak için gereken toplam işe katkıda bulunur. Aşağı inerken, yerçekimi yavaşlama niyetinize karşı çalışır ve yerçekimine karşı tek başına frenler, yükselme durumunda frenler ve yerçekimi ile aynı işi yapamaz.

İkincisi, frenler ... iyi ... kırılabilir. İnerken frenlerini yakan bir sürücüyü tanıyorum. Kafkas Dağları'nda manuel şanzımanlı bir Rus askeri kamyonuydu ve şoför de onunla deneyimli değildi.

Üçüncüsü, frenlediğinizde aracınızın dengesi frenler üzerindeki kuvvete bağlıdır. İnerken sert bir şekilde fren yaptığınızda, aracı bir kaymaya gönderebilirsiniz. Aslında, Moskova'nın merkezinde, nehir kenarında aşırı bir yamaçta yaşadım.

Sürüklenme nedeniyle de yukarı çıktığınızda sürüklenme olabilir, ancak bu durumda araç yerçekimi nedeniyle kendiliğinden yavaşlar.


Binek otomobilinin frenleme çabalarının çoğunun direksiyon (ön) aksındaki frenlerden geldiğini unutmayın - bu özellikle ön tarafta disk bulunan ve arkada davul bulunan araçlar için geçerlidir.
TanınmayanFallingObject

1
Evet, aynen öyle, ama yukarı / aşağı yönünü göz ardı ederek aynı, bundan bahsetmedim.
George Polevoy

22

Genellikle dar dönüşlü bir yokuş aşağı inmek, yerçekiminin yokuş aşağı gitmenizi hızlandıracağı basit sebeplerden dolayı yukarıdan daha tehlikelidir.

Yokuş yukarı doğru yerçekimi sizi yavaşlatır ve motorunuzun çalışması, genellikle kontrolü kaybetmek için yeterince hızlı sürmeyeceğiniz anlamına gelir, bununla birlikte yolun durumu yine de sizi tehlikeye sokmada rol oynayabilir.

Aşağıdaki liste de dahil olmak üzere dik tepeler için yokuş aşağı sürüşle ilgili çeşitli kılavuzlara göz atabilirsiniz:

Ama eğer görsel bir insansanız:

Her şeyi açıklamadığı halde, tehlikelere karşı oldukça iyi bir rehberlik eder.


Anlamadım, hızlanmamak için fren yapamaz mısın? Sanırım sorun sizin kontrolünüzde yanlış giden bir şey değil, arabada yanlış gitme ihtimali daha yüksek. Bence muhtemelen söylemeniz gereken şey, yokuş yukarı çıkarak frenlerinizin aşırı ısınmasından / zarar görmesinden kaçınabileceğiniz ve aslında motorun frenler yerine işi yapmasını sağlayabilmenizdir;
Mehrdad

6
@Mehrdad Frenler kontrol edilemeyen hızlanmaya yol açarak aşırı ısınabilir ve yapabilir. Bazı yerlerde, kamyonların kaçması (ve ayrıca kamyon rampalarının kaçması gibi) önlenmesi için özel kapamalar vardır . Çekip çıkarma işareti (üzgünüz, görüntü tamamen net değil; "Kamyonlar ileri doğru dönün Frenlerinizi soğutun" yazıyor).
Randall

5
@Mehrdad Fren yaptığınızda bu enerji bir yere gider. Bir melezi veya elektriği kullanmıyorsanız, bir yerde ısı olan bir elektrikli. Frenler ısınır. Yeterince sıcak olduklarında düzgün çalışmaya son verir. Bu olayın yaşandığı bir kamyon gibi davranan bir sorun koleksiyonunda yolcu oldum - yoksul toprak yolda yaklaşık 45 mil hızla, tepenin dibinde bir askeri kontrol noktasıyla doldu. Neyse ki kontrol noktalarına çarpmaya çalışmak yerine, kaçak olduğumuzu fark ettiler.
Loren Pechtel

3
@Mehrdad Eğer şiddetli yağmurda ya da buzlu ya da karla kaplı bir yolda yokuş aşağı yaya olarak fren yapmayı denemiş olsaydınız, her iki durumda da birinin ne olacağına dair bir tahmin olduğunu düşündüğünüzden, her iki durumda da traksiyonu kaybedebilirsiniz. Her ikisinin de sonuçlarını gördüm ve eşit derecede hoş değil. Fren aşırı ısınması bir problem olabilir ancak suda kızaklama sırasında veya sadece buzda yanlara doğru kaymak heluva çok daha kötüdür.
Karlson

3
@Mehrdad Cevap, bıraktığınız yorumlar kadar kafa karıştırıcı değil.
Karlson

18

Sizi içine en yakın olan tarafı seçin.

Zikzak yapması veya geri dönüşü olması farketmez, bir göz atın ve içeriye yapışın. Avustralya'da, bu, sola sarılmak üzere rotaya gitmek anlamına gelebilir. Umman'da bu her zaman sağ tarafa sarılmış olan rota anlamına geliyordu.


7
Muhtemelen iyi tavsiye ... ama hangisinin daha fazla yaptığını her zaman belli değil, özellikle çok fazla geri dönüş varsa ve rota yeterince uzunsa, kabaca 50/50'lik bir bölünmeye neden olabilirsiniz.
Aralık'ta

8
+1 ama bir istisna - trafiğin az olduğu bazı bölgelerde (örneğin kırsal Kırgızistan), otomobillerin köşelerde bir yarış çizgisine girmesi, bu yolla yanlış tarafta hızla kör bir köşe çekmek anlamına gelse bile, iç şeritte kesme yapmak için endişe verici derecede yaygındır. yolun ( "Tehlikeli? Yoo, hiç tanışmadık herkes bunu öldü. o yanmış enkazları içinde kararmış iskeletlerin benim deli skillz yoktu açıkça geçirilen"). Neyse ki bu çok yaygın yerler yok ... Kör virajlara yaklaşırken kornayı
çekiçlemek

@ user568458 - Evet, sadece dixie'ye ıslık çalmıyorsunuz, bu dikkate alınması gereken çok önemli bir şey. Sanırım herhangi bir cevabı yere özel olmalı.
Mikey,

3
@ user568458: Bunu 1999'da Ürdün'de bir taksi yolcusu olarak geçirdim. Bunun yaygın olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu. Bu özel durumda, Akabe'den Petra'ya giden yolda, aslında insan yaşamına bakmaksızın, yolda oldukça fazla trafik ve bisiklet vardı! Size kör bir dönüşte daha yavaş bir araçtan geçen sürücüyü ve aynı kör dönüşte başka bir yoldan başka bir kamyonu geçen bir kamyona geleceğimizi söyleyeceğim . Neredeyse bu taksiyi dindar bir adam olarak bırakıyordum ve evet bir kızak ve ani durma söz konusuydu (çarpışma olmasa da).
dotancohen

15

Sonuçta dağ yolu her iki yöne de eşit derecede güvenlidir. Aradaki fark sürüş becerileriniz, aynı anda yoldaki diğer sürücülerle ve mevcut yol yüzeyi koşullarında (ıslak, buzlu, kuru) olacaktır.

Konforlu ve sürüş dağ yollarında pratik yapıyorsanız, her iki yön de yaklaşık aynıdır. Tecrübesiz iseniz, o zaman genellikle tepenin daha az stresli.

Ancak, yolun her iki tarafındaki araziyi de göz önünde bulundurmanız gerekir, çünkü tepenin üstüne oturan yolun üst kısmına doğru yokuş yukarı çıkmak, diğer tarafa dağın kenarına karşı inmekten çok daha stresli olacaktır.

Yokuş aşağı inen bir kamyon senaryosu, her iki yöne eşit derecede tehlikelidir, zira bir başındaki bir arkadan çarpma ile sizi kolayca çıkarabilir.

Alt satırda, sürüş becerilerine bağlıdır.

Tom'un dağ sürüşü "temel kurallar" ... Hızınızı kontrol etmek için frenlerinizi değil, hızınızı kontrol etmek için şanzımanınızı kullanın ... Dik dereceden aşağı yukarı tek bir viteste inin (yukarı ve aşağı benzer dereceler olduğu varsayılırsa ;-). .. Eğri girmeden önce yavaşlayın ...


4
"Hızınızı kontrol etmek için şanzımanınızı kullanın" için +1 - manuel vitesli araçlarda bu çok daha kolaydır. Ayrıca çekişin her iki yönde de önemli olduğunu söylemeye değer; iyi tekerlekler ve uygun lastik basıncı şarttır.
Burhan Khalid

1
Otomatik bir şanzımanı bu hız kontrolü yönü yönünde de aynı şekilde kullanabilirsiniz ... ancak bu yeni 6 vitesli arabaları paddle anahtarlarına sahip istemiyorum. tercih edilen donanıma ulaşmak için çok yavaş.

1
Ancak, arkadan çarpışmalar çarpışmalara göre genellikle daha az ciddidir çünkü göreceli hız daha düşüktür.
ufuk

11
@orizon - Evet, çarpışmadaki bir kafa muhtemelen sizi düpedüz öldürürken, arka taraftaki bir araç da aracınızın kenara itilmesiyle manzaranın tadını çıkarmak için bilinçli bir şekilde kalmanızı sağlar.

Siz bayım, 'zevk' kelimesinin çok farklı bir tanımını yapın.
Vinayak

7

Göreceli riskin yola, trafiğe, sürücü olarak yeteneklerine ve diğer şartlara bağlı olduğunu düşünüyorum.

Göreceli olarak boş bir yolsa (çok düşük trafik), o zaman yukarı çıkmak muhtemelen daha güvenlidir, çünkü karşı karşıya kaldığınız tek risk, molalarınızı yakma ve kontrolünü kaybetme yönündeki yokuş aşağı yok olma riskine karşı, yolda gezinmek için kendi yetersizliğinizdir. mekanik arıza nedeniyle araç.

Ancak diğer uç noktayı göz önünde bulundurun: Güvenlik uygulamalarının iyi uygulanmadığı bir bölgede çok yoğun trafik, büyük araçlar. Böyle bir senaryoda, yokuş yukarı gitmek daha tehlikeli olabilir, zira bir kontrol dışı kamyonun çarpma olasılığı, yokuş aşağı inerken kontrolü kaybetme riskinden daha ağır basabilir.

Denklemi değiştirebilecek diğer faktörler:

  • 2 şeritli yol veya 4 şeritli yol (veya başka bir yapılandırmada)
  • Bölünmüş bir otoyol mu?
  • Yol buzlu mu? Islak?
  • Hava rüzgarlı mı?
  • Yol iyi durumda mı?

Özet olarak, bu soruyu cevaplamanın tek gerçekten yararlı yolunun, sürmeyi düşündüğünüz yolun istatistiklerine bakmak olacağını düşünüyorum. Ne yazık ki, istatistikler genellikle belirli yol bölümleri veya belirli kavşak kısımları için saklanırken, trafik oranına göre kaza oranlarını izleyen hiçbir kurumun farkında değilim (bölünmüş otoyollar bunun olası bir istisnasıdır).


6

Ben korkunç bir şoförüm ve şapkayı düşüren bir aksilik olabilir. Açıkladığınız senaryo için, navigatöre danışacak ve en fazla trafiği olan güzergahı çıkarmaya çalışacağım. Bu rota benim için daha iyi olurdu çünkü trafikte bir kısmı bir grup otomobili “içeriye” sokabilir. Yol koşulları zayıfsa, yokuş yukarı / yokuş aşağı farketmez, bu benim stratejim olurdu.

Kontrolden çıkan kamyonlar ve kamyonlar büyük olasılıkla grubun önündekileri devralacak. Ve görünürlük için, önünüzdeki bir dizi kuyruk lambasından daha iyi durumdasınız, böylece 'grup liderleri' frenleri uygularken yolda minimumda kalarak bir şeyden haberdar olabilirsiniz.

En önemlisi, kötü bir şey olduğunda, (Avrupa'da) durması ve yardım etmesi gereken diğer sürücüler olacaktır.

'Gerçek kaza verilerini' sorduğunuz için, bazı kişisel deneyimlere katkıda bulunabilirim. Kıtada üç kez yoldan kaçtım, biri tehlikeli biriydi.

Athos Dağı'na giden yol, son şehir olan Ouranopouli'ye ulaşana kadar temelde düz ve daha sonra hain dolu. Çok 'heyecan verici' saç tokasıyla birlikte sadece dar ve kıvrımlı toprak yollar var. Benim durumumda yokuş yukarı sürüş yapıyordum ve yokuş aşağı inen bir saç tokasından çıkan bir kamyonla kaçtım. Bu sabah saat 2 civarında, yağmurlu, sisli ve etrafındaki korkunç şartlardı. Athos Dağı'ndaki sorun, yol seçimini alamamanız, sınırda sürülebilir bir yol var ve sonra park etmek ve yürüyüş yapmak zorundasınız. Gündüz sürün. Optimal olarak büyük bir kamyonetin arkasına geçin ve doğa parkını geçene kadar onları içeri / dışarı izleyin. İnsanların vapura binmeyi tercih etmelerinin iyi bir nedeni var!

Napolyon Rotası'nda bir dahaki sefere gönüllü olarak, beni bir saç tokasından geçen bir grup motosikletçi tarafından kaçtım. Temel olarak, yaklaşmakta olan trafikten kaynaklanan her türlü kazayı önlemek için korktum ve çekildim. Napolyon Rotası hakkında uzun zamandır rehberlik ediyorum, ancak eylül ve mayıs ayları arasında hiçbir zaman üstlenmeyeceğim. Yaz aylarında, sunduğu “heyecan” yüzünden rotada birleşen birçok motosiklet kulübü var: Koruma rayları, dağlık yollar, saç tokası eğrilerinin başındaki korkunç taş kemerler ve ölmek üzere muhteşem manzaralar. Yine, Cannes'i sabah 9 veya 10 gibi açık bir günün erken saatlerinde bırakın ve öğleden sonra Grenoble'a varmayı ya da gün batımından önce yol boyunca durmayı planlayın.

Ve Bayreuth'un dışındaki kıvrımlı bir yolda başka bir zaman. Yine bu isteğe bağlıydı, çünkü bana ve kamyona yaklaşacak kadar yer yoktu. Çarpışma yok ve kalıcı hasar yok, ancak yine de sarsıcı.

Ayrıca bakınız: İngiltere'nin en tehlikeli yolları (bunlarda araba kullanmayı düşünmeyeceğim bile).

Böylece daireyi karelemek için, sorunuzun cevabını hangi yöne daha güvenli, yokuş yukarı veya yokuş aşağı; Cevabım, ikisi de eşit derecede güvenli / tehlikelidir.


+1 bu, aslanlar tarafından doldurulan bir savana boyunca göç eden bir otobüstüyseniz de iyi bir stratejidir. Evrimle tartışamazsınız
user56reinstatemonica8

İlginçtir ki, “İngiltere'nin en tehlikeli yolları” çoğunlukla dağlık değildir. Hardknott ve Wrynose'i% 25 ila% 30 derece veya Yorkshire'de Tan Hill veya Devon'da Porlock veya NW İskoçya'da tek izli Assynt yollar ile bekliyordum. (Bunlar bisikletle eğlenceli, Rota Napolyon'unuzdaki Izoard gibi!)
Brian Drummond

@BrianDrummond, aslında Göller Bölgesi, RAC'ın katılmasını gerektiren (ayrıca onları çağırmak için yeterli sinyal gücüne sahip bir yere yürümek zorunda kalanlar) yoldaki kayalardan ve çömlek deliklerinden kaynaklanan birkaç patlamadan meydana gelmiştir. Ancak hiçbir zaman yaklaşmakta olan veya takip eden trafik olmadı.
Gayot Fow

2

Bana her zaman "Neler oluyor aşağı inmeli" dendi

Her iki yön için de geçerli noktalar var. Kontrolün kaybedildiği zaman

Yokuş aşağı giderken kontrolünüzü kaybettiğinizde, frenlerinizi bırakıp yeniden kazanma kontrolü üzerinde çalışabilirsiniz. Yokuş yukarı giderken kontrolünüzü kaybettiğinizde, bir duraklama noktasına gelirsiniz. yönlendirmek için bile şansınız olmayacak.

Benim tavsiyem? İYİ KIŞ LASTİKLERİ .. her mevsim saçmalık yok, saplamalar iyi bir fikir, ama kablo zincirleri de sizi oldukça iğrenç bir şeyden geçirecek


2
Bu hafta sonu Avustralya’da yaz olacak.
phoog
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.