Havayolları neden insanları olduğu gibi oturtur?

Uçuşa çıkmak çok verimsiz görünüyor. Birinci sınıfa birinci sınıfa ve platin sınıfına / silverstar / etc üyelerine izin vermeyi anlayabiliyorum. Sadık üyelerdir ve ilk önce bu kriterleri karşılayan birkaç kişiye izin verilir, çünkü sadece küçük bir gruptur. Fakat sistemde toplam bir bozulma var.

İlk önce, grup halinde yapıyorlar. Ama hangi grupta olursanız olun, nerede oturduğunuza dair hiçbir etkisi yok. Ayrıca, herkes tezgahın yanında toplanıyor. Ardından uçuştaki herkes valizlerini istiflemeden önce, bir sonraki grubu çağırır ve bu da insanların jet köprüsünde sıkışıp kalmasına yol açar. Jet köprüsünde insanların terminale geri dönmelerine izin vermeyen bir acil durum olsaydı, çoğu kişi zaten terminalde veya uçakta olmasıyla karşılaştırıldığında çok daha kötü görünebilirdi.

Sorum şu ki, neden havaalanları ve havayolu şirketleri bunu yapıyor? Bu yöntemin onu sırayla yapmaktan daha üstün olduğunu gösteren çalışmalar var mı? Benim varsayımım uçağı arkadan öne doğru doldurmak olacaktı en iyi yöntem. Bu şekilde yolcuların hızlı bir şekilde oturması için bir gecikme olmaz. Arkadaki herkes çantalarını koyuyor, bu da başkalarının koltuklarına oturmasını engellemiyor, çünkü devam eden insanlar her zaman daha ileride olacaktı. Ve insanların terminal kapısının etrafında toplanmalarını önlerdi.

Havayolları bunu sürekli araştırıyor ve göründüğünden çok daha az 'verimsiz' olduğu ortaya çıktı.

Örneğin, American Airlines bunu inceledi ve rastgele sıranın en hızlı olduğunu buldu. Buraya bakın: Havayolları için en iyi yatılı strateji: rastgele, çalışma diyor

Bu nedenle, eğer rastgele en iyi zaman çizelgesiyse, belirli bir havayolunun prosedürü müşteri yararları ve beklentilerine dayanır. Premium broşürler her zaman öncelikli uçağa biniyor, böylece en iyi tavan bölmesi alanını alıyorlar. Bu kadar.

Grupları yarı rasgele atamak daha mantıklıdır, böylece grup üyelerinin (ideal olarak) düzlem boyunca eşit bir dağılımını elde edebilirsiniz. (Böylece, aynı grupta 50 kişiniz varsa, hiçbiri yan yana durmaz.)

Bu, aynı 2 sırada 12 kişinin bulunmadığı anlamına gelir; hepsi emniyet kemeri ve baş üstü depolamasıyla mücadele ederler; (neredeyse) oturmuş.

Bu, belki de aynı grupta olan bir koltuk arkadaşıyla oturmanızın bir nedeni olabilir, ancak aranızda oturan kişi daha sonra bir süre gelebilir.

Tabii ki, son gruptaysanız, genel depolamada muhtemelen şansınız kalmaz, ama başka ne var?

Bu, simüle edilecek oldukça basit bir sorundur ve gerçek yolcu biniş deneyimlerini inceleyerek çözümler geliştirilir. Temel istatistiksel / sezgisel çözümler, birlikte seyahat eden insanlar, geç gelen yolcuların sık sık gelmesi, bavullarından bir şey çıkarması veya tuvalete gitmesi gereken insanlar, vb. Tarafından rahatsız edilir. .

Havayolunun, herkesin gemiye binmesine ve mümkün olduğunca çabuk oturmasına ve yolcuları kızdıramayacak şekilde bir ölçüde daha az oturtulmasına ilişkin mali çıkarları vardır.

Satılabilen yapay olarak az bulunan bir mal (daha önceki yatılı hakları) yaratmaktır.

Rastgele ücretsiz oturma yerinin, iş seyahatinde olanların (eski NY-Boston servisinde olduğu gibi) en hızlı olacağından şüpheleniyordum. Yılda bir seyahat eden bir grup turist muhtemelen çantaların yeniden düzenlenmesi ve oturmuş yolcuların hareket etmeleri için yoldaşlarını almaya çalışarak tüm süreci yavaşlatır.

United ve Delta kesinlikle daha düzenli bir uçakla uçma yöntemi kullanıyor. Onlar sahip yatılı yolcu farklı gruplar için fiziksel olarak ayrı kuyruklar ve (ı YMMV gitti o çoğu yerde) olacak onlar yanlış zamanda kuruluna denerseniz uzakta bir yolcu çevirin.

Örneğin United (uçtuğum son havayolu) ile gruplar:

1. Birinci sınıf
2. Premium kulüp vb
3. İlk antrenör (tecrübe penceresinden)
4. Antrenörün ikinci turu
5. Üçüncü tur otobüsü (tecrübe koridorundaki koltuktan)

Ayrıca, o andaki yatılı grubu ekranlarda da vurgulayın. Böylece hangi grubun biniyor olduğunu görmek kolaydır ve kapıda herhangi bir tıkanıklık yoktur.

Birkaç havayolunun uygulamalarına dayanarak geniş bir genelleme yaptığınızı düşünüyorum.

Havayolu politikalarına (koltukların tahsis edilip edilmemesi dahil), uçak tipine (ebat, kat sayısı, sınıf sayısı), havaalanı ekipmanına (köprü / basamak sayısı ve konumu), kullanımına bağlı olarak birçok farklı biniş prosedürü uygulanmaktadır. köprüler, merdivenler ve otobüsler ve daha fazlası.

• Örneğin grup binişleri, giriş sırasına dayanan grupların (öncelikli grup dışında) (AFAIK) olduğu bir Güneybatı uygulamasıdır (yani daha erken check-in yapmanız, daha erken yönetim kurulunun - bu sizi teşvik etmektir). erken check-in için sanırım).

• Birçok havayolunun daha küçük uçaklarda hiçbir siparişi yoktur (Avrupa'daki çoğu havayolu şirketi için geçerlidir, hem LCC hem de çoğu tek koridorlu uçakta bulunanlar). Bazıları (çoğunlukla Easyjet veya Ryanair gibi LCC'ler, ancak daha küçük bölgesel tip jetleri kullananlar da bunu yaparlar) köprüler üzerinde merdiven kullanmayı tercih edeceklerdir, böylece hem ileri hem de arka kapılardan faydalanabilirler (daha sonra sıraya göre bir yolcu bölmesi olacaktır. sayıları). Tabii ki, bu koltuk atanmış gerektirir.

• Daha büyük uçaklarda, ön cephe politikası genellikle normdur. Bu, birkaç köprünün kullanılmasıyla birleştirilebilir (genellikle sadece premium sınıflar v. Antrenör, ancak başka kombinasyonlar da mümkündür).

Diğerlerinin de belirttiği gibi, konuyla ilgili birçok çalışma yapıldı, ancak en verimli yöntemler (IIRC, öne doğru satırlar, sonra da tek satırlar öne ve / veya "dış" (pencereler) "iç" “(koridor) koltuklar), ancak gerçek hayatta uygulamak için karmaşık bir yol. O zaman bile, en verimli yöntem uçak boyutuna, dolum oranına, yolcu tipolojisine (işlerin nasıl yürüdüğünü bilen tek iş seyahati yapan kişi v. Çocuklu aileler ve koltukların nasıl numaralandırıldığını bilmeyen çok sayıda çantaya bağlı olarak) değişebilir. ..).