Çek Cumhuriyeti'nde tren vagonları

Çek Cumhuriyeti'nde bir tren koltuğu bileti aldım ve 369 numaralı arabanın koltuğuna oturdum . Bu sayı çok yüksek; Elbette bu trende 369 vagon yok. İkinci düşüncem, Çek tren sisteminin tamamı boyunca tek bir vagonun benzersiz bir tanımlayıcısı olması gerektiği idi, ancak bunu muhtemel bulmuyorum çünkü şu ana kadar iki basamaklı vagonlar bulamadım.

Bu sayının görünüşte sınıfla bağlantısı yok (2. sınıf bir vagondu).

Sonra bu web sitesini buldum ve daha fazla kafam karıştı. Bu tren var, örneğin:

Benim gözlemim:

• Sıra sıralı değil!
• Birkaç tane eksik sayı var (örneğin 360).
• En yüksek sayı ön tarafta.

Bir trenin hangi araçlardan oluştuğunu bulmak için nasıl bir sistem veya algoritma var? Bu sayıların bir anlamı var mı? Taşıyıcı 369'un lokomotifin tam arkasında veya platformun sonunda olmasını bekleyebilir miyim? Bu bilgiler çok faydalı olacaktır, çünkü platform genellikle kalabalıktır ve taşıma platformunu aramak için tüm platform üzerinde koşmak istemiyorum.

Durum Almanya'da benzer (ve çok daha yaygındı). Sabit bir ünite olarak çalışmayan herhangi bir trende (Almanya'da ICE'yi veya Çek Cumhuriyeti'nde Pendolinos'u düşünün) taşıma numaralandırması genellikle keyfi olabilir ve olacaktır. Bazen hala taşıma numaralarında görünen artık bir anlam vardır ^[1], ancak çoğu zaman yeterli bir onay yoktur.

Benim şüphem, bunun eskiden miras kalması. Çok sayıda ünitenin nadir olduğu (ve uzun mesafeli trenler için aşırı derecede nadir olduğu) eski günlerde, bir tren çiftinin arabaları arasında benzersiz bir organizasyon şeması olması mantıklı olurdu. ^[2] Örneğin, hub A'dan ayrılan bir tren çifti, 1'den 10'a kadar olan vagonlarla koşacaktı, bir sonraki 11 ila 17'ye varacaktı. Bu tren çiftleri daha sonra sadece merkezi çalıştırmak olmaz A göbek için B ve arka değil A için B , B için C , C için A , A ile D , Diçin B ... gün sabit sayıda boyunca muayene için kişilermişiz dönmesinden 'önce. Elbette, bu güzergahlar her iki yılda bir değiştirilecektir.

Tabii ki, eski günler antrenörler aracılığıyla kullanmaktan çok mutluydu. Böylece aniden 16 ve 17 numaralı vagonlar ilk rotalarında 11'den 15'e kadar izlemiyorlardı ama 39'dan 45'e kadar tamamen farklı bir yere gittiler. Ve bu da birkaç yılda bir değişecek.

Değişirken, güzergahın belirli önemli ayakları için araç numaralandırmayı 'koruma' için çaba sarf edildi; ne yükseliyor ne de iniyor ne de sürekli. Ve şimdi burasıyız.

Taşıma numaralarının sadece bir trende benzersiz olması gerekir ( belli bir trende 17 numaralı iki arabaya sahip olamazsınız ). Fakat çok tipik olarak, hem dışa hem de dönüş ayaklarına aynı olacaktır. Asıl zorluk ve neden her şeyin basit bir şekilde 1 numaralı olmadığına bakılmaksızın, vagonların trenleri değiştirdiğinde ve birden fazla numaralandırma setine sığması gerektiğinde, 1 numara ile değil. Resminizin gösterdiği tren bir gece trenidir ve en az beş bölüme ayrılmıştır (Krakow, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry ve ana varış yeri).

Bu arada, aynı yöne giden arabaların hem bitişik hem de artan veya azalan sırada olduklarını, bu nedenle göründüğü kadar rastgele olmadığını unutmayın.

Arabanızı belirli bir trende bulmak için daima çalışan saldırılara güvenemezsiniz. Çoğu zaman, en azından daha büyük istasyonlar için, belirli bir platformdan hangi trenlerin kalktığı ve arabaların düzeninin ne olacağını gösteren bir sıralama posteri olmalıdır. Her zaman ve tekrar, yine de, şeyler olur ve taşıma sırası değişir. (Örneğin, Kiev'den gelen trenin tersi yolculukta geç kalabilir ve araç Poprad'a eklendikten sonra - aynı trende o trene eklendiklerini varsayar.) Platformun yanlış tarafında olursanız gözlem, yanlış uçta biniş yerine trenin dışına doğru hareket etmek ve yolunuzu ilerletmek için genellikle daha hızlıdır. Ancak, kalkışa dikkat edin; çıkış yapan treninin dışında kalmak istemezsin.

Notlar:

[1]: Örneğin, Münih'ten Hamburg ve Berlin'e şu anda durdurulan gece treni rotası (sadece Münih - Hamburg gece treni hala çalışır durumda olan ancak Aralık ayında kesilecek olan) uzaktan Berlin antrenörleri için 11'den 15'e kadar olan arabalara sahipti. Hamburg için 32 ya da öylesine.

[2]: X'e giden bir tren de tipik olarak bir noktadan oradan geri geliyor. Bunlar tipik olarak bitişik tren numaralarına, biri tek tek tuhaf iki trendir. Ve birisinin diğerinin tam tersi yönde çalışması tamamen anlamlıdır.

Hayır, böyle bir algoritma yok. Tek seçeneğiniz, tren taşıma haritasını önceden web'de veya tren istasyonunda kontrol etmektir. Taşıma numaralarının son kullanıcılar için gösterge olması amaçlanmamıştır ve bu nedenle sabit bir kalıp izlememektedir.

Kaynak: Çek Cumhuriyeti'nde trene binen kişisel deneyim. Maalesef hiçbir yerde Çek Demiryolları taşıma numaralandırması için bir açıklama yapmıyor, bu nedenle olumsuz olduğunu kanıtlamak zor.

Dış bilgi kaynağı olmadan kullanabileceğiniz iyi bir sistem yok. Bununla birlikte, arabanızın konumunu iyi bir başarı şansıyla belirlemek için kullanabileceğiniz birkaç ipucu vardır.

1. İstasyon ve platform etrafına bakın. Genelde, istasyondan geçen neredeyse tüm trenlerin diyagramlarını içeren bir tahta vardır. İstasyon elemanlarına nerede bulamadığınızı sorun. Genelde istasyon lobisinde ya da platformda bir yerdedir.

2. Http://www.vagonweb.cz/razeni/ veya http://www.zelpage.cz/razeni/ gibi sunuculara bakın . Bunlar havayolları için Seat Guru gibi bir şeydir - tek tek vagonlar, yaşları ve (tamir) durumları hakkında ayrıntılı bilgiler içerir, böylece oturmak için en iyi yeri seçebilirsiniz. Ayrıca, yer ayırmadan en az bir saat önce çevrimiçi olarak bilet satın aldığınız sürece koltuk rezervasyonları trenlerin çoğunda ücretsizdir.

3. Taşıma numaraları mükemmel bir şekilde sıralanmamışken, her zaman bir dereceye kadar sıralanmıştır . Eğer tren istasyonlara geliyorsa ve kapılardaki taşıma numaralarını görürseniz, nereye gideceğinize dair oldukça iyi bir fikir edinebilirsiniz. Araba numaralandırmasındaki karmaşa çoğu modern tren için de geçerli değildir, bu yüzden bir RailJet veya InterPanter'a giderseniz iyi sipariş edileceğinden emin olabilirsiniz.

Numarayla başa çıkmanın en iyi yolunun rasgele tanımlayıcı numara olarak okumak olduğunu düşünüyorum. belki de taşıma deposundaki tanımlayıcıdır. Merak ediyorsanız, bir istasyon personeline sorun.

Trene girerken, arabanızın varış noktasını Sizinkiyle aynı olacak şekilde kontrol edin, sınıfı kontrol edin ve kompartımanınızı bulun. Bu, şaryo ekranında (yeni / yükseltilmiş vagonlar) veya kapı penceresinde görüntülenir, Tren Kimliği ve vurgulanmış istasyonlar bulunur. Yanlış bir bölme alırsanız, gerekirse değiştirmeniz istenecektir.

Ayrıca şef arayabilir ve yatılıyken onlara sorabilirsiniz. Yardımlarının beklendiği (kargo, bisiklet, engelli) vagonların yanında veya son vagonun yanında olmalılar.

Hiç kimsenin şu ana kadar yazmadığı şeyler: Çoğu Avrupa ülkesinde, platformlar sektörlere ayrılmıştır (çoğunlukla AE, bazen G'ye kadar bile) ve hangi sektörün yakınında hangi taşıma numarasının sağlanacağını belirten posterler veya elektronik panolar vardır. Platformda sektörler genellikle platform numarasının hemen yanında yazılır (1A, ...).

İstasyona vardığınızda, çoğu durumda olduğu gibi belirtilen platforma gidin. Antrenörlerin sırasını gösteren posterler yalnızca doğrudan platforma yerleştirilir. Taşıyıcınızın bölümünü bulun ve tahtada belirtilen bölüme gidin. Numaranız olan koç yakınlarda durmalı.

AFAIK, gelmesini bekleyebileceğiniz en uzun yolcu treni uzunluğu 400m'den (~ 1300 feet) fazla olmayacaktır, bu nedenle çoğu insan için tren platformdayken vagonu bulmak mümkün olmalıdır.

Bunun Çek Cumhuriyeti için de geçerli olup olmadığını bilmiyorum, ama en azından burada Avusturya'da sesli duyurular aynı zamanda tren yerleşimi hakkında da bilgi veriyor: "Birinci sınıf A bölümünde bulunuyor. tekerlekli araçlar için boşluk C "bölümünde bulunur. Kurullar aynı zamanda antrenörlerin plana göre yerleştirilmediğini gösterir.

Ve şimdiye kadar başkalarının yazdığı şeyler hala geçerli - koçların arasından her zaman geçebilirsin, bu yüzden yanlış olanı alırsan sorun olmaz ve ayrıca tren / istasyon personeline sor.

Bir trenin hangi araçlardan oluştuğunu bulmak için nasıl bir sistem veya algoritma var? Bu sayıların bir anlamı var mı? Taşıyıcı 369'un lokomotifin tam arkasında veya platformun sonunda olmasını bekleyebilir miyim?

Hayır, algoritma yok, en azından yolcular için değil. Rakamlar tek bir trende benzersiz olmalı, hepsi bu. Tren monte edilirken vagonlara bağlanırlar, kalıcı değildirler.

Bu bilgiler çok faydalı olacaktır, çünkü platform genellikle kalabalıktır ve taşıma platformunu aramak için tüm platform üzerinde koşmak istemiyorum.

Bazen eklediğiniz gibi bir "tren haritası" bulabilirsiniz. Bu da hala "kurallar dediğiniz şeyden, gerçek kurallardan ziyade" dir;

Alt satırda: Her tren benzersizdir. Ya tamamen yürümek ya da bir harita almak gerekir . Araba numaraları araçlarda gösterilir, böylece tren platforma geldiğinde bunları okuyabilirsiniz. Arabanızı durmadan önce ya da en azından "benim diğer yarımda olmalı" diyebilirsiniz. Herhangi bir şekilde, zamanınızın tükendiğini düşünüyorsanız, en yakın arabaya binmeniz yeterlidir, sonra içeriden aramaya devam edebilirsiniz.

/ edit: Çok önemli bir şeyi unuttum: genellikle uyuyan arabalar geçilemez, yani bir sonraki arabaya açılan kapılar kilitlenir. Her uyuyan otomobil için özel bir görevli varken bu böyle. Yolcuları içeri almadan önce biletleri kontrol ediyor , bu yüzden arabanızı bulmak için çok zaman var.

Arkasındaki mantığı anlamak istiyorsanız:

Tren-araba-koltuk sistemi, şehirdeki sokak ev adresi gibidir. Birden fazla şehirde bir Ana Cadde olabilir veya bulunmayan bir şehir olabilir. Bazen Ana Cadde Şehir Meydanına çıkar fakat bazen şehrin tamamen farklı bir yerinde bulunur. Benzer şekilde ev numaraları bazen sağda, solda tek, bazen şehir merkezine doğru ya da bazen ondan uzak sayılabilir. Ve elbette numaralandırmada bir deliğe neden olan ara sıra boş bir arsa elde edersiniz.

BTW, dahil ettiğiniz örnek süper karmaşık, çünkü bu yolda bölünmüş ya da birleştirilmiş ve farklı yerler farklı hedeflere gidiyor (ya da geliyor) çoklu varış trenine benziyor. Örneğin, Prag'dan bir trene bindiklerini ve daha sonra Bratislava'dan bir trenle orta yollara katılıp katılmayacaklarını, sonuçların çoğunun sürdüğünü ve sonra bir diğerinden Krakow'a ve bir de Kiev'e olmak üzere 2 trene böldüğünü hayal edin. Şimdi temelde 5 farklı kombinasyona sahipsiniz ve tüm otomobillerin benzersiz numaralara sahip olduğundan ve her bir başlangıç ​​noktasından belirli otomobillerin her varış noktasına ulaştığından emin olmalısınız. Her zaman tutarlı ve monotonik numaralandırma yapmanın bir yolu yoktur. Ve gerek yok, çünkü en az yönlendirilmiş yolcular bile araçlarını bulmak için tam anlamıyla saatler geçirecekler.

Bunun nedeni, ilk bakışta görünmese bile, aslında oldukça mantıklı: Araba sayısı, UIC (Uluslararası Demiryolu Birliği) tarafından atandı. Her tren operatörünün benzersiz bir aralığı vardır. Çek Demiryolları 35x - 37x gibi bir şeye sahiptir, ne yazık ki bu aralığı tam olarak hatırlamıyorum. Her antrenörün kendine özgü bir numarası olduğu için, OP'lerin durumunda olduğu gibi birden fazla demiryolu işletmecisinin / doğrudan antrenörün koçlarından bile olsa, trendeki antrenörleri tanımlamak mümkündür - eğer 1 - x numaralılarsa aynı sayıda birkaç antrenör olabilir. Bazı UIC belgelerinde detaylı olarak açıklanmalıdır ...

Kaynak: Çek Demiryolları FB sayfası, ancak, o zamandan bu yana bir zaman geçiriyor ve zaman çizelgesinde bir yere gömülüyor.

Bu numaralandırma, tren taşıma vagonlarında faydalıdır. Günümüzde Çek Cumhuriyeti'ndeki gündüz trenleri vagonları değiştirmiyor, bazıları ise son istasyona giden daha az yolcu varken para kazanmak için bir istasyonda bazı vagonlar bırakıyor.

Ancak gece trenleri bazı büyük istasyonlarda durur ve arabaları değiştirir, böylece insanlar gece uyanmak ve tren değiştirmek zorunda kalmazlar. Bu durumda, bu kadar büyük sayılar benzersizlik sağlayabilir, bu yüzden şunu bilelim ki, araba 369 Budapeşte'den Berlin'e gidiyor ama 370 Budapeşte'den Varşova'ya gidiyor, bu nedenle Břeclav'daki iki tren arasında vagon değiştiren demiryolu işçileri tam olarak hangilerinin değişeceğini biliyorlar.