Uluslararası birinci sınıf neden uluslararası ekonomi sınıfından daha pahalı?

Yurtiçi birinci sınıfa çok fazla uçuyorum ve bir ekonomi biletinin maliyetinin iki katından fazla değil. Örneğin, Şükran Günü için birinci sınıf biletim yaklaşık 1200 dolar, ekonomi biletleri ise 800 dolar civarında.

Bununla birlikte, uluslararası bir uçuş rezervasyonu yapmak istiyorum ve birinci sınıfın maliyeti, neredeyse yasaklı bir şekilde, ekonomiden YOL YOLU olarak hesaplanıyor (aşağıdaki grafiğe bakınız). Uluslararası birinci sınıf için orantılı maliyet neden bu kadar yüksek?

Sorunuz (bence): (ABD) yerli birinci sınıf neden ekonomi maliyetini% 50 oranında aşarken, uluslararası birinci sınıf ekonomi maliyetinin birçok katıdır.

Bunun cevabı, karşılaştırmalı hizmetlerin büyük ölçüde farklı olmasıdır. (ABD) yurtiçi birinci sınıfta biraz daha fazla ayak boşluğu ve kabaca% 50 daha geniş bir koltuk elde edersiniz. Uluslararası birinci sınıfta, tamamen yatar koltuktan çok daha fazlasını alırsınız - özel bir yatak bilinmiyor.

Uçağın taban levhasının alınmasının karşılaştırılması kaba bir önlemdir, ancak birinci sınıf bir koltukun uluslararası bir uçuşta ekonomik koltuk olarak alanın 10 katı alan alması beni şaşırtmaz. Buradaki kat planlarına bakın (telif hakkı nedeniyle kopyalanmamıştır) ve 747'nin birinci sınıf kabininin arka yarısındaki altı koltuğun 4 sıra (40 koltuk) ile aynı alanı kapladığını görebilirsiniz. Çok kabaca hesaplamak, bu fiyat yaklaşık 7 kat bir farkı açıklar.

Şimdi bir ABD iç yerleşim planına bakın ( örneğin burada ). 8 birinci sınıf koltukta 12 ekonomik koltuktan sadece biraz daha fazla yer kapladığını görebilirsiniz. Bu, kabaca fiyattaki% 50'lik bir farkı açıklar.

Uçan deneyim açısından, bir farklılık dünyası var. Birinci sınıfta bulunan LAX - NYC, ekonomiden biraz daha az rahatsız edici. Ancak, NYC'den LHR'ye (kabaca aynı zamanda) kıyaslandığında lüks.

Kişisel görüş: eğer yurt içi ve yurt dışı ekonomi sınıfı kabaca aynı ise, yurtiçi ilki uluslararası işlerden (uluslararası premium ekonomi ve uluslar arası iş dünyası arasında bir yerde) çok daha kötüdür ve uluslararası ilki seyahat deneyimi açısından önünüzdedir. harcayacak / yakacak paraya sahip). Transatlantik BA birinci sınıftan (ne yazık ki on yıldan fazla bir süre önce) uçtuğum iki olaydan birinde, sadece birkaç bardak içtiğim için 200 GBP (yaklaşık 350 $) şişe bordoyağaçsız bir hediye olarak verildi. gemide ve oldukça hoş görünüyordu ve onlar özellikle meşgul değildi; Bana, şimdi deneyimin çok daha iyi olduğu söylendi.

Bazı taşıyıcıların (örneğin AA), şimdi ilk önce tam yatar yataklı belirli iç yollar (LAX / SFO <-> JFK / EWR) sunduğuna dikkat çekildi; Bununla birlikte (noktayı ispatlayacakmış gibi) bu birinci sınıf yollar, ilk önce normal yerellerden daha fazla prim kazanıyor.

Uzun uçuşlar için uluslararası birinci (ve iş) sınıfı, çoğu yerli birinci sınıf hizmetten çok farklı bir üründür.

Örneğin, burada bir Birleşik yerli 737'de birinci sınıf: Wikimedia Commons: LuccaV

İşte kısa mesafeli Lufthansa'da "işletme sınıfı" (sadece yanınıza oturacakları bir ekonomi koltuğu, size daha fazla yer açmak için kapalı) Flickr:

İşte bir United 747'deki uluslararası GlobalFirst: Wikimedia Commons: Altair78

Ve işte Emirates'te birinci sınıf bir süit: Flickr: omeyamapyonta

Gördüğünüz gibi konfor ve servis oldukça farklı. ABD yerli birinci sınıf genellikle size daha geniş bir koltuk, biraz daha fazla bacak boşluğu, orta koltuk yok, ücretsiz içecekler ve atıştırmalık ve / veya yemek veriyor. (Bazı havayollarının uluslararası işletme sınıfında kullanılanlara benzer yalancı koltuklarla çok daha iyi bir amiral gemisi hizmeti olarak işlettiği SFO / LAX-JFK / EWR güzergahları olmasının önemli istisnalarından biri.) Gerçekten birkaç saat süren bir uçuş için onlara ödeme yapacak mı?

Buna karşılık, uluslararası birinci sınıf daha hoş bir deneyim. Olanaklar arasında düz koltuklar, yatak takımları ve yorganlar, pahalı şampanya ve havyar gibi kaliteli yiyecekler, kaliteli havaalanı salonlarına erişim ve hatta bazen pijamalar, gömme duş ve bar / oturma salonu (Emirates A380) gibi ekstralar ve ücretsiz spa hizmetleri bulunmaktadır. Havaalanı salonunda.

Karşılaştırma olarak, United'ın ilk yerli koltukları 37-39 "ayak boşluğu ve 20.5" genişlik sunar. United'ın GlobalFirst servisi (hala teklif edildiğinde) 78 "düz yatak ve 22" genişlik sunuyor. En temel düzeyde, uluslararası birinci sınıf uçakta çok daha fazla yer kaplıyor.

Şimdi, özel uçuşunuz için, ekran görüntüsünde önemli bir ipucu var: birinci sınıfın altında "iade edilmez" sözcüğü. Ekonomi, işletme veya birinci sınıflardan bilet alırken, gerçekten satın aldığınız bir düzineden fazla “ ücret dersi ” vardır. En ucuz birinci sınıf biletler F sınıfında satışa sunulacak, O sınıfı için süper indirimli ekonomi bileti satılabilir. Ücret sınıfları, kabin sınıflarından farklı olsa dabirinci sınıfta mı yoksa ekonomiye mi geri döndüğünüzü tanımlayan; Her kabin için genellikle birçok ücret sınıfı vardır. Aynı kabin içindeki her ücret sınıfı, uçakta aynı hizmeti sunar, ancak ücret kuralları, özellikle de değişiklikler ve geri ödemelerle ilgili olarak değişir ve havayolları, karlılıklarını en üst düzeye çıkarmak için çeşitli ücret sınıflarında koltuk tedarikini yönetir .

Bu uçağa son dakikada rezervasyon yapıyorsunuz, dört saat içinde kalkıyor. Bu alışılmadık ve özel bir son dakika ücret satış teklifinin dışında, belki de önemli bir iş toplantısı için hemen Londra’ya gitme gereğini gösteriyor. Piyasanın tecrübesine ve bilgisine, uçuşun ne kadar dolu olduğuna ve diğer gizli fiyatlandırma stratejilerine dayanan havayolu, en azından bir kişinin birinci sınıf bir koltuk için 19.500 $ ödemesine neden olduğunu düşünüyor. Neden? Çünkü parası olmayan bazı insanlar, birinci sınıfta uçmak isteyen son dakikada ortaya çıkıyor. Eğer biri gelirse, havayolu şirketi bu fiyattan mutlulukla satar. Olmazsa, zaten para veya mil için bir bileti olan bir başkasına bir yükseltme satmayı deneyebilir, hatta koltukların boş uçmasına izin verebilir. Her iki durumda da, onlar

Yorumlarınızda ekonomi ve birinci sınıf fiyatlandırma arasında bir tür sabit oran olması gerektiğini gösteriyor gibi görünüyorsunuz, ancak bu böyle işlemiyor. Havayolu, gelirlerini en üst düzeye çıkarmak için fiyatları ayarlar. Birinci sınıf ve ekonomi sınıfı koltuklar için arz ve talep eğrileri birbiriyle ilişkiliyken (eğer kalan tek şey tam tasarruflu bir ekonomi ve önce iskonto edilmişse ve bazen bu gerçekleşirse komik şeyler olmaya başlar), yine de ayrı ürünlerdir ve ayrıca fiyatlandırılır.

Tüm bunlar gelecekte daha sonra rezerve edilen uçuşlar için değişebilir. Havayolları, genellikle tatil seyahatinde olanları hedef alan, indirimli ilk ve iş fiyatlarını sunabilir ve yapabilir. Bu fiyatlar genellikle tamamen iade edilmez, ancak bu fiyatın bir kısmına mal olabilirler.

Kısa cevap "yapabildikleri için" dir. Havayolları, günün fiyatını arz ve talebe dinamik olarak adapte eden çok yönlü gelir optimizasyon programlarına sahiptir. İş dünyasında bile, aynı koltuğu çok farklı fiyatlarda sunan birden fazla ücret sınıfı (J, Z, D) bulunmaktadır. Bu uçuşun çok yakında olması nedeniyle, tüm ucuz koltukları kapatıyorlar ve bunun için ödeme yapacak kadar umutsuz ve zengin son dakika müşterilerini bekliyorlar. Koltuklar satılmazsa, genellikle yüksek statülü müşterileri (kendi başına bir bilim olanı) yükseltirler.

Koltukların güzelliği konusunda da önemli bir fark vardır. International Business, genellikle düz koltuklar ve oturma için küçük baklalarla, Yurt İçi İlke'den önemli ölçüde daha iyidir. "Uluslararası İlk" sadece paranın hiçbir nesneyi olmadığı birkaç kişi içindir. Bu şu anda evrim geçirmektedir ve birçok uluslararası uçuşun artık bir Birinci Sınıfı yoktur.

Bu söyleniyor, başka seçenekler var. Birkaç yeni bütçe taşıyıcısı açıldı ve eğer çekişirse fiyatlandırmayı muhtemelen alt üst edecek. Örneğin, Norveçli, Boston’da <-> Londra’yı Premium Economy’de yaklaşık 1500 dolar karşılığında sunuyor. Bu aslında Yerli Birinciden çok daha güzel ancak Uluslararası İşletmeler kadar iyi değil ve bu rota için gerçekten çok iyi bir seçenek.

Birçok şirket politikası, yükseltilmiş koltuklara yalnızca belirli bir saatten fazla seyahatlerde izin verir. Boston'dan Londra'ya 6.5 saatlik bir uçuş ve kesinlikle dahil olanlardan biri. Dolayısıyla, maliyeti fazla önemsemeyen el ilanları pazarı, bu tür uluslararası uçuşlarda çok daha yüksektir ve daha fazla ücret alabilirler. Ayrıca, Londra’ya daha fazla gelen bir iş adamının, görevlerini bir veya iki gün önce başarabileceğini ve aradaki farkı kolayca ödeyebileceğini düşünün. Şahsen, gece uçuşlarını (ve çoğu) bu yönde bir katil buluyorum ve gün içinde ekonomide uçmak için biraz daha fazla ödeyeceğim.

Benim (oldukça sınırlı) tecrübeme göre, birinci ve hatta birinci sınıf uçuş yapanlar, ücretlerini nadiren kendi ceplerinden çıkardılar.

Diğerlerinin de belirttiği gibi, berbat bir yerel biletle birinci sınıf ve bazı uluslararası uçuşlarda birincisi arasındaki fark gece ve gündüzdür - yerel olanlar biraz daha fazla alan ve biraz daha fazla dikkat çekebilir - yani Uluslararası uçuşlarda, Hainan havayollarında birinci sınıf gibi bir şey Pekin ya da Singapur Havayolları ya da Emirates havayollarına giderken uzun uçuş sırasında sağlamca yatmanıza ve sağlıklı uyumanıza izin verebilir.

Netlik için, maliyet önemsizdir. Çeşitli servis sınıfları bu şekilde fiyatlandırılır , çünkü American Airlines'ın (BA ile yasal bir şekilde anlaşılır şekilde) kararlaştırdığı şey buydu.

Neden bu uçuşta First Class 11x'i fiyatlandırıyorlar? Çünkü bu fiyattan belli sayıda koltuk satabileceklerini düşünüyorlar, bu arada kabinin tamamı olmayabilir. Öğleden sonra saat 19: 20'de yapılan bir uçuş için, bu fiyatın çok düşük olduğu şirket sözleşmeleri için 10 koltuk bulunabilir, ancak kullanılabilir olması gerekir.

Bu soruyu tam olarak doğru bir şekilde cevaplayabilen ve bunu yapmak için kovulacak yalnızca 5-6 kişi var :)