Cevapsız bir bağlantıyı yeniden rezervasyondan resmen kim sorumludur?

Diyelim ki ilk önce A havayolu şirketi tarafından işletilen, ikincisi B havayolu şirketi tarafından işletilen, C havayolu şirketi tarafından yayınlanan bir bilette, D rezervasyon sitesinde rezervasyonu yapılan 2 uçuşun olduğunu varsayalım. uçuş erteleniyor ve bağlantıyı özlüyorum A, B, C veya D? Herkes onun olmadığını iddia ederse, diğer çocuklar bunu yapmalı, bunlardan birinin önünde hangi belgeyi tutabilirim ve "Hayır, yeniden rezervasyondan sen sorumlusun, açıkça burada yazılı" diyebilirim?

Argüman uğruna, bağlantı havasında olduğumu varsayalım, A havayolunun günde bir uçuş yapan küçük bir bölge olduğu ve bağlantı havaalanında bulunmadığı (biletleme masası, temsilci yok) ve çevrimiçi ajans o gün için zaten kapalı olduğu .

Burada benzer soruları okudum, ancak cevapların hiçbiri görüşleri için kaynak sağlamadı. Eğer A, B, C veya D'nin sorumlu olduğuna ikna olduysanız, lütfen iddialarınız için temel oluşturabilir misiniz, sizce bu sorumluluğu hangi belgeler / yasalar / sözleşmeler özetliyor?

Bu gibi sorular için her zaman olduğu gibi, birçok farklı cevap vardır ve çoğu yanlıştır - en azından resmi olarak.

Bu gibi durumlarda olanlara ilişkin kurallar Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından yaratılır ve tüm IATA üyesi havayolları (dünyadaki tüm ticari havayollarını içeren) tarafından kabul edilir. Tanımladığınız gibi, özellikle ilgili olan karar IATA Kararı 735d'dir (ve daha azına göre, 735e).

735d'nin sadeleştirilmiş versiyonu, "istemsiz bir yeniden rota" gerektiğinde, düzenlemenin yapılmasından sorumlu olan yeniden rotanın gerekli olmasına neden olan taşıyıcıdır (IATA-konuşmasında "iletici üye" dir) ). Örnekte, bu havayolu A olur.

Genel olarak, bu kadar basittir. A Havayolu, yeniden rota düzenlemesinden% 100 sorumludur. Bunu, sizi B havayolunun daha sonraki bir uçuşuna koyarak, sizi varış yerinize kendi uçuşlarından birini koyarak veya hatta tamamen farklı bir havayolu şirketine rezervasyonu yaparak yapabilirlerdi.

Resmi olarak, B, C havayolları ve rezervasyon sitesi, yeniden yapılanmanın düzenlenmesinde kesinlikle rol oynamaz.

Bununla birlikte, kural olmasına rağmen, ne sıklıkta olursa olsun, A havayolu şirketi tarafından geç saatlerde teslim edilmiş olmanız, B havayolu şirketinin uçuş kapısına geliyorsunuz ve kaçırdığınızı görüyorsunuz. Bu durumda, B havayolu şirketi sizi yeniden yönlendirdikten sonra bakmanın daha kolay olduğuna karar verebilir. Günün ilerleyen saatlerinde üzerinde koltuklar olacak şekilde başka bir uçuş yapacaklarsa, bu özellikle geçerli olacaktır. Bu, A havayolunun o aşamada bulunduğunuz yerde bulunmadığı durumlarda da görülmez (örneğin, şu anda iç hat terminalindesiniz ve A havayolu şirketi yalnızca dış hatlar terminalinde çalışır).

B havayoluna gidilmesi ve "yeniden yerleştirilmesi" istenmesinin sorunu, gecikmeye neden olmaları nedeniyle A havayolunun size sağladığı otel veya yemek kuponları gibi şeylerden hiçbir şekilde sorumlu olmadıklarıdır. Bu, özellikle yapılması gerekenlerle ilgili düzenlemelerin bulunduğu Avrupa Birliği ülkelerinde geçerlidir - bunların Havayolu A tarafından sağlanması, Havayolu B tarafından değil!

Çoğu durumda, kaçırdığınız uçuş bölümü için sizi kontrol eden havayolu şirketidir. Örnek: KLM'de rezervasyon yaptırmış bir BOS-> AMS, FCO-> BOS güzergahımız vardı. İlk segment uçuşu Delta tarafından gerçekleştirildi ve ertelendi, böylece New York'taki KLM bağlantısını özleyelim. Delta (KLM değil) bizi Paris'ten Air France ile ayırttı.

Onlar da Al Italia'daki dönüş uçuşumuzu mahvetti, bu yüzden dönüş uçuşunu kontrol ederken sorun yaşadık. Bu da yine Al Italia tarafından KLM tarafından düzeltildi.

Bu şekilde düşünün: her bir taşıyıcı sizi o zamana kadar segmentinin sonunda bırakacakları zamana kadar sizin sorumluluğunuzdadır ve sonra sorumluluk bir sonraki taşıyıcıya geçer.

Bu, havayollarının tümü büyük bir ittifakın (Star Alliance, Sky Team, Tek Dünya) parçasıysa, daha sorunsuz çalışır, ancak çoğu karma bilet için, yine de böyledir.

Birkaç yıldır seyahat acentesinde çalışıyorum ve uçuşun iki "ilgisiz" havayoluyla işletilmesi durumunda, distribütörün (sizin durumunuzda D olacaktır) bağlantınızın güvence altına alınmasından sorumlu olduğundan eminim. "Şartlar ve Koşullar" daki tüm sorumlulukları almayı başarırlar. En iyi yolun şart ve koşulları dikkatlice okumak olduğunu söyleyebilirim; Cevabınız orada olmalı. Her neyse, ısrar etmedikçe ilk önce sorumluluklarını atlamaya çalışacaklar.

Örnek güzergahınızı kullanarak, Parti C (British Airways), özellikle uçak bileti havayolu şirketi değil, pazarlama taşıyıcısıdır. Biletinize bakmanız ve hangi havayolunun bilet taşıyıcısı olduğunu görmeniz gerekir (bu durumda BA veya Finnair veya her ikisi de olabilir).

Bu yüzden ilk önce, sadece havayolları için aracılar olduklarından ve uçuş başladıktan sonra cevapsız bağlantılardan sorumlu olmadıklarından, Parti D'yi (Orbitz) elemeyi sağlar. Orbitz, uçuştan önce değişikliklere gelince sorumluluk sahibidir, ancak bir kez uçağa bindiğinizde, sizi A'dan C'ye (B yoluyla) getirme sorumluluğu havayollarına düşer.

Biletine bakalım, gerçekten tek bir bilet mi, yoksa iki bilet olan bir güzergah mıydı? Seyahat acenteleri, her uçuş ayrı ayrı biletlendiğinde birden fazla uçuşlu güzergahlar oluşturabilir veya uçuşları tek bir bilette birleştirebilir. Bu özellik sorumluluğu belirlemede önemli bir faktördür. İki bilet numarası olup olmadığını veya yalnızca birini görmek için seyahat programına bakmanız gerekir.

İki bilet numarası varsa Parti B (Amerikan Hava Yolları) ve Parti C varışınızdaki gecikmelerden sorumlu olmadığı için sizi cezalandırırsınız, sadece şovu sayılmazsınız. Aynı şekilde, A Partisi'nin (Finnair) sorumluluğu yoktur çünkü sözleşmeleri sizi C'den C'ye değil.

Bu, tek bir bilet ile tek biletse, IATA'nın kuralları devreye girer (bkz. Doc'un cevabı).

Müşteri ilişkileri açısından, gecikmenin Finnair tarafından kontrol edilebilecek sorunlardan, personelin, mekanik vb. Nedenlerden kaynaklanması durumunda, Finnair'in adım atması ve yeniden rezervasyon yaptırdığınızdan emin olması gerekirdi.

notlar ....

Gecikme ve tazminat konusundaki AB kurallarına girmedim, zira diğer kurtçuklar olabilir.

Bilet numarası, genellikle bir kısa çizgi ile ayrılmış üç basamaklı bir kümeden başlayarak uzun bir sayı dizesidir. İlk üç basamak "bilet stoğu" kullanılan havayolunu, yani bilet taşıyıcıyı belirtir. Finnair - 105, British Airways - 125, Amerikan Havayolları - 001