Damri otobüs durakları neden yükseltiliyor?

Endonezya'da, kesinlikle Lombok'ta ve sanırım Bali'de de gördüm, Damri otobüs şirketi var. Bana biraz garip gelen, otobüs istasyonlarının burada görebileceğiniz gibi yükseltilmiş bir platformu (yaklaşık bir metre) olmasıydı:

Fotoğraf Rafael.lcw0120 / CC BY SA

Sonuç olarak, otobüsler ayrıca yükseltilmiş bir kapıya sahipti.

İstasyonların, özel otobüslerin ve güneydoğu Asya'daki normun ek maliyeti göz önüne alındığında, sadece uygun istasyonlarda değil, sadece istediğiniz yere otobüsten çıkabildiğiniz için bu benim için oldukça şaşırtıcıydı.

Peki bunu neden yapıyorlar? Görebilmemin tek nedeni insanların yolun ortasına çıkmalarını önlemektir, ancak bunun Endonezya'da oldukça yaygın olduğu göz önüne alındığında, bunun neden böyle bir ilgileri olacağını gerçekten görmüyorum.

buses indonesia lombok

— Monica'yı yeniden kur - dirkk
kaynak

Trans Sarbagita servisi ekspres bir servistir ve bu yüzden belki de ekspres yapmak için herhangi bir yerdeki get-out geleneğinden kopmak istediler.

— chx

@chx Üzgünüm, kendimi bir resim çekmeyi unuttuğumdan, ağda bulduğum ilk fotoğraftı. Bu kesinlikle Lombok'taki havaalanına giden otobüsümde de vardı, bunun "ekspres servis" olması gerekiyordu. Ancak, dışarı çıkmanın genellikle süper hızlı olduğu düşünülürse (insanlar sadece 5 saniye gibi kabaca çıkıyorlar), bunun daha hızlı olacağı konusunda gerçekten ikna olmadım.

— Monica'yı eski durumuna getirme - dirkk

@GayotFow Sadece bir kapı var, yani evet, aynı kapı. Otobüsler için özel şerit yok, tek ve tek şeridi kullanıyorlar. Burada ne yazdığını okudum ve nereden büyük olasılıkla Bahasian Indonesien'de olacağını düşündüğümde anlamadım. Büyük ihtimalle bunu zaten anlamadım.

— Monica'yı eski durumuna getirme - dirkk

@ Doc özellikle Endonezya'dan, özellikle Lombok ve Bali'den bahsettiğimi belirttim. İstanbul’daki trafiğin bununla ne alakası var?

— Monica'yı eski durumuna getirme - dirkk

Başka bir fikir: Jakarta'daki gibi uygun bir BRT sisteminden gelen otobüsleri kullanmak veya yeniden kullanmakla ilgili olabilir mi?

— Rahat,

Yanıtlar:

Platform ve yüksek giriş kapısı “Platform Seviyesi Yatılı” olarak adlandırılan şeyi sağlar.

Platform seviyesindeki biniş, kapıların, yolcunun otobüse bindiği platformla aynı seviyede olduğu bir taşıma sistemini (normalde otobüslerle ilgili) ifade eder. Böyle bir sistemin temel avantajı, insanların otobüse merdivenleri çıkıp inmek için zaman harcamak zorunda olmadıkları için otobüse daha hızlı girip çıkabilmeleridir.

Platform seviyesine biniş, iki yolla elde edilebilir - düşük kapılı ve göreceli olarak normal boyuttaki bir kaldırıma sahip ya da tanımladığınız sistemdeki gibi yüksek kapılıyken ve otobüse aynı yükseklikte giriş / çıkış platformuna sahip. Düşük girişler, tekerlek kemerleri nedeniyle otobüs içerisinde önemli miktarda yer kaybına neden olur ve aynı zamanda otobüsü hız tümsekleri veya çukurlar gibi yol engellerini daha az kullanabilmelerini sağlar.

Yüksek giriş kapıları kullanıldığında, meşgul duraklar normalde yüksek istasyonlu bir yolcu platformu seviyesine sahip olacaktır - normalde bir tren istasyonunda bulacağınız gibi. Otobüs durağa kadar çeker ve yolcular doğrudan otobüse doğru yürür.

Bazı uygulamalarda, resimde gösterildiği gibi daha az meşgul olan duraklamalar, gösterdiğiniz gibi bir platforma sahip olacaktır; bu da yolcuların yükleme ve boşaltmalarının daha düşük olması durumunda uygundur. Bu sistemlerden bazıları, biri yüksek hacimli duraklar için (yükseltilmiş platformlu) ve diğerleri normal duraklarda kullanılan normal veriyoluna benzer (basamaklı) kullanılan 2 farklı kapı yüksekliğine sahip olacaktır.

Bu otobüs türleri, otobüslerin normalde raylı taşıma ile ilişkilendirilecek özel bir taşıma sisteminin tipini sağlamak için kullanıldığı, ancak bunun için gerek kalmaksızın, bir " Otobüs Hızlı Transit " (BRT) sisteminin bir parçası olarak yaygındır . çok özel altyapı. BRT'ler normalde yüksek kapıları yönetmeyi normal bir otobüs güzergahından daha uygun hale getiren özel ve özel duraklara (yine tren istasyonuna benzer) sahip olacaklardır.

Bu tür sistemlerde, yolcuların yükleme ve boşaltma için harcadıkları zamanın asgari düzeyde tutulması gerekmektedir. Örneğin, İstanbul’un en yoğun olduğu dönemlerde, İstanbul’daki Metrobüs sistemi Türkiye’de istasyonları her 14 saniyede bir bırakacak şekilde ayarlanmış bir otobüse sahip (ve günün 24 saati bile 28 saniyede bir oluyor) - ikinci bir yükleme yolcunun her kesimi fark! (Bu özel sistem, özel yolları kullanarak çalıştığı için düşük seviyeli kapılar kullanır - ama konsept aynıdır)

— doktor
kaynak

BRT ile ilgili düşüncelerinizi görüyorum ve büyük olasılıkla burada kullandıkları prensip bu, ancak bana göre bu bağlamda pek bir anlam ifade etmiyor. Daha önce de belirttiğimiz gibi, bir yorumda İstanbul, kırsal Lombok ile aynı değildir. Lombok'ta her saat bir otobüs var ve hiç kimse yaklaşık 5 saniye veya bazı gecikmelerle ilgilenmiyor. Neden böyle bir sistemin İstanbul veya Jakarta gibi büyük şehirlerde anlamlı olduğunu kesinlikle görebiliyorum, ancak kırsal alanlarda benim için oldukça yanlış görünüyor.

— Reinstate Monica - dirkk

@dirkk dahil ettiğiniz fotoğraf Lombok değil Denpasar'dan (Bali) alınmıştır. Denpasar BTS sisteminin detaylarını en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita adresinde bulabilirsiniz , 2 kapılı bir otobüsün fotoğrafı da dahil olmak üzere tarif ettiğim gibi farklı seviyelerde. Lombok'ta kullanılan böyle bir sisteme referans bulamıyorum.

— Doktor

Belki (Lombok'taki durum buysa) platformları sadece Bali’de oldukları için kullanıyorlar ve burada aynı otobüsleri kullanmak daha ucuz mu?

— Joe

@Doc Üzgünüm, sorumu söylemedim, sadece bir yorumda: Lombok'ta bir resim çekmeyi unuttum, bu yüzden bunu buldum (Bali'den). Muhtemelen internette bir referans yok, ama Lombok'da olduğu konusunda sizi temin ederim. Kendi gözlerimle gördüm :)

— Monica'yı eski durumuna getirme - dirkk

Resmi olmayan bir avantaj, sürücünün sizi başka bir yere düşürmemesi veya seçmemesidir. Ne kadar güzel (veya kasten) sorsanız da (kırsal

— Lombok'ta

Bu Bali'nin için gibi görünüyor BRT sistemine (ve Lombok de bir tane vardır deneme altında ) Jakarta'nın üzerinde modellenmiştir, TransJakarta (TIJE), amaçları otobüsler tamamen çalışan kullanarak güvenilirlik, frekans ve kapasite metro benzeri sağlamak için bir öncü otobüs yolu hizmeti tahsis edilmiş şerit: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Bunu yapmanın anahtarlarından biri, herhangi bir yerde durabilen ve yapan sıradan otobüs ve bemoların aksine, Tije otobüslerinin yalnızca belirlenmiş barınaklarda (duraklar) durmasıdır. Bunlar yükselmekle kalmıyor, aynı zamanda genellikle yaya köprüleriyle birbirine bağlanan yol medyanındalar (insanlar yoldan geçmiyor ve düzleşmiyorlar) ve ücret alanını başlatıyorlar; otobüs geldi.

— jpatokal
kaynak

Bu resimdeki adanmış şerit nerede?

— Estey

İstasyonun arkasından uzanan yeşiller.

— jpatokal

@Relaxed Param çoğunlukla resimde var: tabela etkin bir şekilde aynı ve "Trans" markasını da kullanıyorlar. en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita

— jpatokal

: @dirkk Damri hem Transjakarta ve havaalanı otobüs çalışır Endonezya'nın devlete ait otobüs operatörüdür en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus

— jpatokal

@jpatokal Bu resimdeki özel şeridi görmekte zorlandım. Söyleyebileceğim kadarıyla, yeşil korkulukların diğer tarafında özel bir otobüs şeridi var, ama oldukça iyi gizlenmiş (orjinaline bakmak zorunda kaldım). (Gibi başka bir görüntü olmaz bu bir ) daha iyi?

— salı