Gecikmeli uçak: Kalkış saatindeki gecikme neden varış saatindeki gecikmeden daha büyük?

Uçağım gecikti ve kalkış saatindeki gecikmenin varış saatindeki gecikmeden daha büyük olduğunu fark ettim. Nasıl olur?

Havayollarının, daha hızlı gitmeyi planlamasalar bile, yolcular arasındaki şikayet miktarını azaltmak için kullandığı bir strateji mi? Yoksa bu, yolculuğun bazı yönlerinin gerçekten daha hızlı yapılacağı anlamına mı geliyor (örneğin, karaya daha yüksek öncelik, daha hızlı hız, vb.)? Yoksa bu orijinal varış zamanının bir miktar marjı olduğu anlamına mı geliyor? vb.

Misal:

• 15:14 - 14:48 = 26 dakika
• 17:06 - 16:43 = 23 dakika

Uçuş tarifeleri genellikle geçmiş performansa göre bir miktar doldurulur . Havayolları bir uçuşun sık sık ertelenip gecikmediğini bilir ve programlarını buna göre ayarlayabilir. Bu nedenle, bir uçuşun biraz geç kalması ve hala zamanında gelmesi veya en azından sadece kalkış gecikmesinin göstereceği kadar geç olmaması nadir değildir. Uçuş programı sadece en iyi durum koşullarını temsil ediyorsa, birçok uçuş sık sık ertelenir. Bu, elbette, uçuşun her şeyin yolunda gittiği günlerde erken gelebileceği anlamına gelir, bu da yolcular nadiren şikayet eder, ancak uçaklar boşta oturuyor, kârlılığı azaltır.

Havayolları hızı küçük bir ölçüde ayarlayabilir , bu da yakıt maliyetinde bir gecikmeyi telafi etmeye yardımcı olur ve rüzgarlar ve rota, uçuşun ne kadar süreceğini belirlemede önemli bir rol oynar. Örneğin ortalamadan daha iyi rüzgarlar bir kalkış gecikmesinin birkaç dakika sürmesine yardımcı olabilir.

Özellikle, deneyimimin United'ın zamanında sıralamaların altına önemli miktarda zaman harcadıktan sonra önemli gecikmeler ve kaçırılan bağlantılar ile ilgili sorunlara neden olduktan sonra adil miktarda dolgu eklediğini düşünüyorum. Gibi bu blog yazısı koyar:

American ve Delta, ana hatlarını ve ekspres uçuşlarını kabaca aynı oranda (birkaç puan içinde), ancak Birleşik değil. United'ın ana hattı D0 sadece yüzde 64,5 iken, bölgesel D0 yüzde 73,2 idi. Aynı zamanda, Birleşik ana hat zamanın yüzde 87.3'ünü programa 14 dakika içinde ulaşırken, Express sadece yüzde 82.1 idi. Hepiniz nedenini biliyorsunuz. United, yüzde 86.8'lik bir B0 ile halkı ana hattan dolduruyor. Ancak Express'in B0 değeri sadece yüzde 71.6'dır.

Tüm kafa karıştırıcı terminolojiyi ortadan kaldırmak için, birçok Birleşik uçuş geç kalıyor, ancak çok daha büyük bir oran daha fazla veya daha az zamanında geliyor.

Basitçe söylemek gerekirse pilot kayıp zamanın bir kısmını telafi etmek için daha hızlı uçacak. Uçaklar normalde en çok yakıt tasarruflu olan bir hızda uçarlar, bu da genellikle uçağın kapasitesinden biraz daha yavaştır. Uçuşlar ertelendiğinde, pilotlar daha hızlı uçarak, belki de daha doğrudan bir rota isteyerek o zamanın bir kısmını telafi etmeye çalışacaklardır. Daha hızlı uçmak, daha fazla yakıtın yakılması anlamına gelirken, havayolu bu maliyeti, geciken yolcuların bağlantıları eksik olan olası maliyetlere karşı tartmak zorundadır.

OP'nin münhasır örneği için hesaplanan başka faktörler olsa da, genellikle pilotlar biraz daha hızlı uçarak gecikmeli zamanın bir kısmını telafi etmeye çalışacaktır.

Havaalanlarını bilmiyorum ama bazı havaalanlarında pistler için çeşitli seçenekler var.
Planlama departmanı en uzun taksiye izin veriyor ancak gerçek uçuşun daha kısa taksi süresine sahip olması durumunda, kazanılan süreler önemli olabilir.

Amsterdam'da fark en az 10 dakika, Londra Heathrow'da da aynı. Yani 20 dakika gecikmiş bir uçuş, pistlerle şanslı olarak zamanında gelebilir.
Ancak bu, tüm havaalanları için geçerli değildir.

Pratik olarak her nakliye şirketi biraz zaman kaybetmeden program yapacak. Hepsi gecikmelerin olduğunu ve bazen en aptal nedenlerden dolayı - bir uçak için bu olumsuz rüzgarlar olabileceğini biliyorlar. Ancak yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek için mümkün olan en yüksek hızlarının% 100'ü yerine% 90 veya% 95 oranında seyahat etmeyi düşünebilirler (hava direncinin kare hızının bir fonksiyonu olduğunu unutmayın).

Başka bir etki, programın inişte biraz gecikme oluşturması olabilir; yani uçağın iniş yuvasından önce birkaç dakikası vardır, böylece daha iyi olma şansları vardır.

Bu etkiler biraz gecikmeleri telafi etmek için kullanılabilir. Bu nedenle, ekstra yakıt maliyetleri pahasına birkaç dakika daha kazanmak için hızı biraz artırabilirler. Ve doğal olarak, onlara ek bir avantaj sağlayan elverişli rüzgarlarla bile sonuçlanabilirler.

Pilotu sormaz ve dürüst bir cevap almazsanız, sebebin tam olarak ne olduğundan emin olamazsınız; üç dakika kazanmanızı sağlayan programda hızlı yol tutuşu, elverişli rüzgarlar veya hava boşluğu olsun.

Transatlanik bir uçuş yaptım (Kuzey Amerika -> Avrupa). Bunun nedeni, uçağın güçlü bir rüzgâr nedeniyle yaklaşık bir saat geç (Avrupa -> Kuzey Amerika) gelmesiydi. İçinde bulunduğum uçuşta, rüzgar şimdi bir kuyruk rüzgarıydı ve uçuş gecikmenin çoğunu oluşturuyordu.