Niyetimin, kanca dönüşü yapan otomobillerin, hareketlerinden önce tramvaylarla çelişen çarpışmadan önce sinyalin değişmesini beklemesi gerektiği yönünde olduğuna inanıyorum. Tramvay raylarında normal bir sağ dönüş yapıldığında, sürücüler iki şeyden birini yapmak zorunda kalacak:
(İzleyen oldukça vasat diyagramlar için, San Francisco'da , bu amaç için uygun olan uygun bir şekilde lisanslı bir resim bulamadığım için, San Francisco'daki tramvay parçalarının bir görüntüsünü kullandığımı unutmayın . Arabalar sağda ve söz konusu dönüşler sola döner. Melbourne'de iseniz, Kuzey Yarımküre'de her şey zaten baş aşağı duruyor, bu yüzden bu mükemmel bir anlam ifade edecek.)
Tramvay raylarını çevirin. Bu güvenli değildir ve doğal değildir, çünkü düz giden tramvaylar sağdan geçiyor olabilir ve hem önünüzde (yaklaşmakta olan trafik için) hem de arkanızda (tramvaylar için) kontrol etmek zordur. Biri hem tramvay raylarını geçmenin hem de dönmeden önce yaklaşmakta olan trafiğe geçmenin güvenli olduğundan emin olmalıdır ve aynı anda bir çarpışmaya neden olabileceğiniz tüm yolları görmek mümkün değildir. Kaza sonucu, bir aracın hızını çarptıran bir tramvay, oldukça ağır.
Aşağıdaki şemada mavi araba sola dönüş yapmak istemektedir (bu kavşakta sola dönüşler aslında yasaktır, ancak bunun bir çok sürücünün buna devam etmesini engellemediğini doğrulayabilirim). Kırmızı çizgiyi takip ederek tramvay raylarından uzak durur ve üstlerinden döner. Kavşaktan (yeşil hat) ilerleyen bir tramvay tarafına çarptı.
Tramvay pistlerinde birleşin ve yaklaşmakta olan trafikte bir boşluk olmasını bekleyin. Bu, tramvayların hareketlerini hızlandırmak için tahsis edilmiş şeritlerin noktasını ortadan kaldırarak ( genellikle yok sayılan ) tramvayları büyük ölçüde geciktirecektir .
Aşağıdaki şemada mavi araba sola dönüş yapmak istiyor. Tramvay pistlerinde sürüyor, kavşağa giriyor ve yaklaşmakta olan trafikte (trafik ışık döngüsünün tamamını alabilen) uygun bir boşluk olana kadar duruyor. Yeşil bir çizgiyle temsil edilen insanlarla dolu bir tramvay ertelenirken, tek bir araba beklemeyi beklemektedir.
Kanca dönüşleri başka bir çözüm sunar: Sürücüleri tramvayların dışına doğru döndürün ve ilerlemeden önce bir sonraki sinyal fazına kadar beklemelerini sağlayın . Bu, tramvayların gecikmeden düz devam etmelerini sağlar ve sağa dönüş yapan sürücülerin tramvaylarla çarpışma riskini önler.
Burada mavi araba sağa doğru hareket eder ve yoldan çekilir. Devam etmeden önce trafik ışığı değişinceye kadar beklemelidir; Kanca dönüşünü ancak ışık değiştikten sonra tamamlayabilir. Yeşil tramvay ile çarpışma tehlikesi yoktur, çünkü mavi araba dönüşüne devam etmeden önce kırmızı bir ışık alacaktır. Kanca dönüşü yapan bir Melbourne otobüsünün bu videosu da öğreticidir.
Kağıt göre, " Kanca Dönüşlü kavşaklarda Tramvay ve Trafik Yönetme " 1 (bütün Zaten şu anda var olan iyi, soyut,), Melbourne kanca dönüşler zaman büyük bir tasarruf tramvay gecikmeleri azaltmak ve geçiş otoritesi milyonlarca maliyette bulunurken "geleneksel kavşaklardan daha iyi güvenlik performansı" sunar. Ayrıca, sürücülerin% 38'inin kanca dönüşü yapmaktan kaçınmasına yardımcı oluyor, bu da temel olarak “belki de bir demetinizin bunu yapmayacak kadar sinir bozucu bir şey yapacağız” trafik mühendisliği okulu. Kısacası, hem güvenlik hem de verimlilik ile ilgili.
Sokakta tramvay bulunan ve kanca dönüşü olmayan diğer bölgelerde, tramvay pistlerinde dönüşler (soldan sürüş yaptığınız ülkelerde sağa dönüşler, sağdan sürüş yaptığınız ülkelerde sola dönüşler) yasak değildir Tamamen veya sadece bir sola dönüş ok sinyal evresinde izin verilir ; bu, sola dönüşler gerçekleşirken diğer tüm araçların beklemesi gerektiği için trafiği daha da yavaşlatır.
1: Currie, G., ve Reynolds, J. (2011, December). Kanca Dönüşlü Kavşaklarda Tramvay ve Trafiği Yönetme. Ulaştırma Araştırma Kaydı: Ulaştırma Araştırma Kurulu Dergisi. Ulaştırma Araştırma Kurulu. https://doi.org/10.3141/2219-02
