Biletleme taşıyıcısının diğer tüm taşıyıcılarla anlaşmaları olması gerekir.
Biletleme taşıyıcı, seyahat kağıdının üzerinde seyahat kağıdının yazdırıldığı taşıyıcıdır. Modern zamanlarda, sunucusu e-bileti tutan taşıyıcıdır. Bilet taşıyıcı olarak da bilinir Doğrulama taşıyıcı veya kaplama taşıyıcı esas olarak eş anlamlı.
Bilet taşıyıcısı ödemeyi seyahat acentesinden veya doğrudan alıcıdan alır ve bu fonları bilet üzerindeki pazarlama taşıyıcılarına dağıtmaktan sorumludur. Ayrıca, biletle ilgili iptallerin, değişikliklerin ve diğer çeşitli hususların ele alınmasından sorumludur.
Elektronik biletlerde, biletleme taşıyıcısı aynı zamanda uygun uçuş kuponunun kontrolünü doğrudan check-in esnasında işletim operatörüne aktarır. (Her uçuş kuponu bir uçuş için geçerlidir; eski günlerde kupon bilet kitapçığından çıkarıldı ve check-in esnasında biniş kartınıza sıkışmış, taşıyıcı bindiklerinde kuponu sizden aldı. Bugün bu elektronik olarak gerçekleşir.) Uçuş kuponu, taşıyıcının yolcu taşıma yükümlülüğünü yerine getirdiğini kanıtlayan kanıtı gösteren finansal bir araçtır. Biletleme taşıyıcısının işletme taşıyıcısı ile böyle bir anlaşmaya sahip olmaması durumunda, belki bir bilet değişikliğinin ardından, biletin kağıda basılması gerekir, böylece uçuş kuponu işletme operatörüne fiziksel olarak verilebilir. Bu nadiren (muhtemelen asla) şimdi olur.
Bu nedenlerden dolayı, biletleme taşıyıcısının seyahat planındaki işletme ve pazarlama taşıyıcılarının her biriyle biletleme arası anlaşmaları yapması gerekir.
(Bu, bir ağ havayolu şirketine (sürekli veya geçici olarak) uçak ve mürettebat sağlayan havza temin eden sağlayıcıları içermez, ancak başka bir taşıyıcı adı altında işlem yapan ancak bağımsız kuruluşlar olan franchise taşıyıcıları içerir.)
Genelde biletleme taşıyıcısı, en uzun bacağında taşıma teklif eden pazarlama taşıyıcısı olacaktır, ancak olması gereken bir sebep yoktur. Doğrudan bir havayolundan bir bilet alırsanız, o havayolu şirketi her zaman bilet taşıyıcısı olur.
Her pazarlama taşıyıcısının, uçuşlarını işleten taşıyıcı (lar) ile bir interline anlaşması olması gerekir.
Tek yönlü bir interline anlaşması, bir kod paylaşımı anlaşmasının ön şartıdır. Ancak, eksiksiz olması için, her bir pazarlama taşıyıcısının, pazarladığı gerçek işletme taşıyıcısı ile bağlantı kurması gerekir.
Diğer interline anlaşmaları faydalıdır, ancak genellikle gerekli değildir.
Bu, XX taşıyıcısına sahip olduğunuzu ve ardından ZZ'yi takip eden ve her ikisine de müdahale eden TT tarafından işaretlenmiş durumdur, ancak XX ve ZZ, birbirleriyle aynı çizgide değildir. Bu mümkün, ancak: XX sizi ZZ sektörü için kontrol edemez, XX ve ZZ'den bagaj transferi yapılmayacaktır ve XX tarafından gecikmeniz veya rahatsız olmanız durumunda ZZ'nin hiçbir haberi olmayacaktır. Daha da kötüsü, XX, ZZ uçuş kuponunuzu değiştirme konusunda yasal bir yetkiye sahip değildir ve bu nedenle sizi daha sonraki bir ZZ uçuşunda tekrar barındırma kabiliyetine sahip değildir ve biletinizde daha fazla değişiklik yapmak için sizi TT'ye yönlendirebilir. Bence çoğu seyahat acentesi, birbirine geçmeyen iki taşıyıcı arasında bağlantı içeren bir bilet vermeyi reddeder.
Bu durumu gerçekten görebildiğim tek zaman, küçük bir bölgesel taşıyıcının bir yere kısa bir bacak teklif ettiği bir dünya turu ve bir süre sonra bilette, dünyanın diğer tarafında, bir başka taşıyıcı da onlarla aynı hizada değil.
Kaynak: IATA Biletleme El Kitabı
Ücret uyumluluğu konusunda.
Ücretler genellikle biletleme taşıyıcısının kim olabileceği konusunda kısıtlamalar getirmektedir; örneğin Delta transatlantik ücretleri sadece Delta, Air France, Virgin Atlantic veya KLM bilet kağıdı için verilebilir. Bunu başka bir ücretle birleştirmek istiyorsanız, ikinci ücret bu kısıtlamaya uymalıdır. Yeni biletinizin Alaska bilet stokuna verilmesi gerekiyorsa, bu aynı bilette mümkün olmazdı.