Alman Autobahn’ın hangi güvenlik özellikleri diğer tüm ülkelere oranla hız sınırlarının olmamasını mümkün kılıyor? [kapalı]

Her ne zaman Çek Cumhuriyeti'nden Almanya'ya sınırı geçersem, iki otoyolun nasıl aynı olduğuna dikkat ediyorum - asfalt aynı görünüyor, her iki tarafta da yol kenarındaki engeller var, yol genişliği uyuyor. sadece 130 km / s hıza izin verirken, Almanya'da aracınızı mümkün olduğu kadar hızlı kullanabilirsiniz.

Bu fark nasıl açıklanır? Alman yollarını dünyadaki diğer karayollarından çok daha güvenli hale getiren anahtar bir teknoloji var mı? Belki Alman sürücüler yüksek hızda geldiğinde herkesten daha iyi? Yoksa, yol sisteminin fiziksel gerçekleriyle kesinlikle bağlantısı olmayan bir düzenleme ve kuralsızlaştırma meselesi midir?

Bunu soruyorum çünkü arabamı her zaman Autobahn sınırına zorluyorum, bu yüzden bu kadar yüksek hızda sürüşü mümkün kılan şeyleri anlamak çok önemli.

TL; DR: Dini bir kültür.

Almanların kayda değer bir kısmı, genel bir hızın yokluğunun temel bir özgürlüğü sınırladığını düşünüyor ve onu ortadan kaldırmak için herhangi bir öneriye şiddetle karşı çıkacak. Bir politikacı veya siyasi parti genel bir otoban hız sınırı önerecek olsaydı, önemli sayıda oy kaybedeceklerdi - bu yüzden böyle olmuyordu. Çok makul insanlarla bile (üniversite profesörleri ve hukuk uzmanları dahil) bu konu hakkında makul bir tartışma yapmanın mümkün olamayacağını gördüm. Bunun 130 km / s'den çok daha yüksek sınırlar için de geçerli olduğunu unutmayın. Örnek olarak, bu cevaptaki tartışmaya bakınız .

Bu genellikle İspanya’daki ABD silah yasaları ve boğa güreşi ile karşılaştırıldı. Almanca konuşabiliyorsanız, bu makalede öne çıkan bir Alman çevrimiçi gazetesinde yayınlanan yazı benim değerlendirmemle ilgili. Bu sorunun cevapları aynı zamanda bu değerlendirmeyi paylaşan birkaç belge içermektedir.

Elbette, Alman karayollarının kalitesinin, çok sayıda kaza ya da ölüm olmadan yasaların böyle olmasını sağladığı ve yolun kalitesi ya da diğer şartlar hız sınırını getirmediğinde karayollarında hız sınırlarının mevcut olduğu belirtilmelidir. daha az tavsiye edilir.

Alman autobahns son derece güvenli değil

Aslında, Alman Autobahns'ları , İngiltere gibi ülkelerin hemen arkasındaki diğer ülkelere kıyasla orta düzeyde bir güvenliğe sahip . Çek Cumhuriyeti, AB standartlarına göre güvenli olmayan yollara sahiptir, bu nedenle Almanya'da daha iyi durumdasınızdır, ancak Alman yollarının son derece güvenli olduğu varsayımınız desteklenmemektedir. Bu nedenle, bazı Alman otobanlarının sınırsız doğası teknoloji ve güvenlikten ziyade tarih ve politikaya bağlı.

Ayrıca , Alman otobanlarında gerçek seyahat hızlarının sizin önerdiğiniz kadar aşırı olmadığını da not etmek isterim .

Birkaç şey mümkün kılmak için katkıda bulunabilir:

• Birçoğunda hız limitleri var. Şehirlerde, değişimlerden önce, çok fazla trafik veya çok sayıda eğri bulunan alanlarda, vb. Hız limitleri vardır. Artan şekilde, koşullara bağlı olarak dinamik hız sınırlarının açıldığı veya kapandığı yol bölümlerini göreceksiniz. Dolayısıyla Almanya'da bile hızın tehlikeli olabileceği konusunda bir farkındalık var, insanlar her yerde aynı hızda değil .
• Hala hızından sen sorumlusun. Özel güvenlik özellikleri, daha geniş eğriler veya bunun gibi bir şey yoktur. Eğer bir şey olursa, Almanya altyapısında yatırım yapmakta ve yol yüzeyi komşu ülkelere göre daha kötü olma eğilimindedir. Ancak sürücüler bazı araçların çok hızlı olacağının farkında, bu da diğer yerlerde yasadışı hızlanma ile karşılaştırdığınızda tehlikeyi azaltabilir.

Ancak, kilit nokta kimsenin güvenlik üzerindeki etkisinin ne olduğunu bilmediği ve bunun genel olarak olumsuz bir etkisi olduğunu düşünmek için birçok neden olduğu. Söyleyebileceğiniz tek şey , Almanya'nın diğer Avrupa ülkelerinden çok daha tehlikeli olacağı gerçeğinin çarpıcı şekilde daha kötü olmadığı .

Tarihsel olarak, karayolundaki ölümlerin sayısı (uygun şekilde normalize edilmiş) diğer ülkelere göre daha düşük olma eğilimindeydi, bu da uzmanların çoğunlukla daha yüksek trafik yoğunluğu ile açıkladı (yolda daha fazla araba daha fazla trafik sıkışıklığı ve dolayısıyla daha az ölümcül kaza anlamına gelir). Şimdi, bu paketin ortasında, diğer Avrupa ülkelerinden çok daha tehlikeli değil ve kesinlikle, Kuzey Afrika'dan daha güvenli, ama özellikle de güvenli değil.

Mesele şu ki bu bir sayı oyunu, araba başka bir ülkede 140 km / s'yi geçtiğinizde bozulmuyor ve aslında daha kötü karayolu altyapısı ve gevşek kurallar (ya da kesin kurallar) ile dünyada birçok ülke bulabiliyorsunuz. zorlanmadı). Yani her şey “mümkün”, sadece biraz daha güvenli veya biraz daha tehlikeli bir yol yapacaktır.

Ve sonuçta, konu oldukça siyasallaştırılmış ve AFAIK, sınırlandırılmamış otoyol sınırlarında ayrı bir istatistik bulunamamıştır (bu durum başa baş bir karşılaştırma yapmak veya hız sınırlarının etkisini modellemek için gerekli olacaktır).

Almanya'da kültürel bir tutum sergilemenin yanı sıra kendine özgü bazı temel özellikleri var:

• Sokakta çöp tenekesi yok . Arabalar her iki yılda bir TÜV veya Dekra tarafından düzenli olarak kontrol edilmelidir . Geçmeyen arabalar yolda sürülmeyebilir.

• Daha talepkar bir ortam Almanya çok yüksek bir araba yoğunluğuna sahip ve tipik ABD dama tahtası tasarımının aksine şehirlerdeki sokaklar bir labirent gibi inşa edilmiş, tek yönlü, beş / sive kavşaklı geçitler, küçük sokaklar, kafa karıştırıcı düzenlemeler ve bazı yerlerde şehirlerde ayrıca otomobillerle birlikte yolda hareket eden bir tramvay var.

• Fahrschule : Ehliyet almak nispeten pahalı (1500 €) ve oldukça zorlu. Eğitim, tehlikeli davranışları görürse eğitmenin arabayı frenlemesini sağlayan özel otomobillerin içindeki sertifikalı sürüş eğitmenleri tarafından verilir.

  • Geceleri bile net ve belirgin bir şekilde görebildiğinizi gösteren görsel bir test yapmanız gerekir.
  • İlk yardım kursu yapmanız gerekiyor (eğer daha önce bir tane yaptıysanız veya sağlık görevlisi değilseniz)

  • Teorik ders en az 14 saat 90 dakikadır. Son test 30 soru seçmekten ibarettir, her doğru cevap bir puan verir, 20 puan bir pas demektir. Soruları yürekten öğrenmeye çalışmak anlamsız çünkü temel şeyler için şu anda 522 soru var, genişletilmiş şeyler 993 sorudan oluşuyor.

  • Her stajyer , en az 1 gece (3 saat), 1 karayolu gezisi (4 saat) ve 1 otoban (5 saat) olan Sonderfahrten'i (özel geziler) tamamlamalıdır.

  • Pratik testin kendisi sürüş eğitmeninizle birlikte resmi bir test cihazıdır. Araba şimdi işaretsiz. Hiçbir talimat verilmediği sürece düz sürüş yapıyorsunuz. Test cihazı sizi yanlış yöne göndermeyebilir, hepsi bu. Düz yol yasaksa (tek yönlü yanlış yöne) ve sürmeye çalışırsanız, başarısız olun. Bakmadan bir demiryoluna yaklaşırsanız, başarısız olun.

  • Kamyon sürmek daha zordur, daha fazla kısıtlama ve daha fazla test vardır.

• Verkehrsfunk : Her 30 dakikada bir sürekli radyo trafiğine sahibiz; bu da trafik sıkışıklığı, otobandaki insanlar veya oyunlar, Geisterfahrer (yanlış yol sürücüsü) vb.

• Flensburg nokta sistemi ve MPU . Kaydedilen her trafik ihlali yalnızca her zaman sorun yaratmaz (para cezası, lisans kaybı veya hatta deneme), ihlaller size puan kazandırır ve bir eşiğe ulaşıldığında, rezil MPU'ya (salak testi) gitmeniz gerekir. Bu, bir doktor sağlığınızı inceler ve bir psikolog sizinle konuşur ve davranışlarınız hakkında bir içgörü olup olmadığını ve davranışınızın olumlu bir şekilde istikrarlı olup olmayacağını öğrenmeye çalışır. Birçok insan bu testi geçemez.

Kültürel özelliklerin yanı sıra, otobusların araba sürmesi daha güvenli olmasının teknik bir nedeni var. Kullanılan yapım teknikleri, yüzeyin çok az sayıda darbeyle ve durgun suyu gideren bir tasarımla son derece tutarlı olduğu anlamına gelir. Ek olarak, şeritler geniş omuza sahip diğer birçok ülkedekinden daha geniştir - Çek Cumhuriyeti’nde sürdüğümde yol yüzeyinin kenarındaki farkı görüyorum - bu otobanlar kadar tutarlı değil.

Birkaç özellik:

Otoban 27 inç kalınlığında veya 686 milimetre kalınlığındadır. Amerika Birleşik Devletleri otoyol sistemi için 11 inç kalınlığında 20 yıla kıyasla yaşam süresi 40 yıldır.

ve

Donmaya karşı dayanıklı beton yolu düzgün tutmaya yardımcı olur. Alman mürettebatlar yol ağını yüksek teknoloji tarama ekipmanı ile düzenli olarak kontrol ediyor. Bir hata bulunduğunda, yol bölümünün tamamı değiştirilir.

( allkmc.com'dan )

Hala kültüre vurgu yapıyorum, ancak bu teknik avantajlar da yardımcı oluyor.

Sürüş kültürü

Alman Otobanında 170-180 araba sürmeyi, özellikle Doğu'da, diğer ülkelerde eşdeğer otoyollarda 120-130 araba sürmekten çok daha güvenli hissediyorum. Asıl sebep, Almanların otomobiller arasındaki mesafelerini koruyabilmesi.

Diğer ülkelerde ve Almanya'da çok daha az gördüğüm:

• tailgating ama sollama değil
• Zaten birbirine çok yakın olan iki araba arasındaki şeride katılmak
• öndeki arabanın arkasında kapanıyor ve aniden son saniyede onu solladı
• sağ şeritte sollama
• tek bir hareketle çoklu şerit değiştirme.
• Hız veya diğer sürücülerden bağımsız olarak rastgele görünen bir şerit seçmek.
• şerit boyunca sol eğrileri sola doğru kesmek

Her ne kadar muhtemelen hız sınırı olmamasının ana veya resmi sebebi olmasa da, diğer ülkelerdekinden daha yüksek ortalama hızlara rağmen kesinlikle ortalamanın üzerinde kaza olmamasına katkıda bulunuyor.

Henüz bahsetmediğim bir şey var ki, Autobahn'ın hız sınırı olmayan bölümleri, diğer ülkelerdeki yollara kıyasla iyi bir aralıklı değişime sahip (hem açık hem de kapalı). Duyduğum en yaygın örnek, Autobahn'ın herhangi bir değişime uğramadan 20 veya 30 KM'lik bölümlere sahip olabileceği, diğer Avrupa ülkelerinde ise bu arazinin 6 veya 7'sinin olduğu. Autobahn'a aşina olmamamdan dolayı bunun somut bir örneğini veremesem de, http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.html adresindeki bir makalebazen 30 km'yi geçen değişimler arasındaki mesafeye bir örnek verir. Bu arada, E-19'un Antwerp'ten Zaventem Havaalanı'na (kişisel bilgiye dayalı keyfi bir seçim) olan 26 km'si, bir değişim olarak saydığınıza bağlı olarak yaklaşık 10 değişime sahiptir. Daha az değişim, trafiğin daha az birleştirilmesi, daha az tehlikeli manevra olması, aynı risk için hızın daha yüksek olabileceği anlamına gelir.

Bir Alman Autobahn'da, aşağıdaki şartlar altında istediğiniz kadar hızlı sürebilirsiniz:

• Belirtilen belirli bir hız sınırı yok; Kaza eğilimli birçok gerginlik var.
• Yolun durumu, hava durumu, aracınız ve diğer trafik durumlarını göz önünde bulundurarak güvenle yapabilirsiniz; Autobahn'ın sol şeridinde sadece 150 kph'ta birileri varsa yavaşlamak sizin işinizdir.

Güvenlik ile ilgili olarak, kesinlikle Alman sürücülerin 130 km / saat'ten daha yüksek hızlarda kullanılmasına yardımcı oluyor. Daha önce yapmadıysanız, 200 km korkutucu. Yön başına üç şeritli bir otoyoldaysanız ve en soldaki şeritteki diğer çocuklar 200 km / s yapıyorlar, sadece akışa geçiyorsunuz ve orta şeritte 130 mil yapan motorcuları geçiyorsunuz. Sadece 150 km / saat hızla şeridinize girenlere dikkat edin ...

280 kph gitmek istiyorsanız, güneşli bir yaz gününde (kuru ve aydınlık) bir Pazar sabahı (birkaç kamyonda) güvenli bir şekilde yapılabileceği birkaç yer vardır.